martes, 29 de diciembre de 2009

La Argentina busca diversificar su matriz energética para depender menos del gas

El 8% del consumo eléctrico argentino dentro de diez años deberá estar abastecido por energía eólica, biogás, biomasa y la transformación del sólido urbano, entre otras renovables, mientras que el 5 % de las naftas tendrá que ser sustituido por biocombustibles, según las previsiones oficiales

Los objetivos forman parte del proyecto de diversificación de la matriz energética, debido a la fuerte dependencia del gas, que se ha ido cubriendo con importaciones de Bolivia en forma directa y que el gasoducto que cruza el estrecho de Magallanes tenderá a equilibrar en cuanto esté en plena producción.

Según datos oficiales, una vez concluido este programa, la Argentina habrá recibido inversiones por un monto estimado de 2.500 millones de dólares que generarán alrededor de 8.000 puestos de trabajos. Asimismo, se prevé reducir significativamente las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera.

En este marco, se realizó la apertura de ofertas del Programa de Provisión de Energía Eléctrica a través de Fuentes Renovables, presentadas por empresarios e industriales que sumaron 1.460 megavatios sobre demanda por 1.017 megas, 50 por ciento por sobre
lo solicitado.

Este resultado movilizó la incorporación de 1.400 megavatios, que para la Argentina significan 6,65 por ciento de la capacidad instalada. Por este motivo, se licitaron 500 megavatios, de los cuales las ofertas fueron por 1.203 sobre la energía eólica.

En cuanto a los biocombustibles, a partir de 2010 deberán sustituir el 5 por ciento de las naftas, medida con la que el Gobierno espera incrementar las reservas de petróleo. La meta es reemplazar el año que viene 490 mil toneladas de gasoil en vez de importar.

"La energía distribuida que suministra Enarsa va a ser abastecida con biodiésel y el gas que se subsidia para el transporte va a ser complementado con biodiesel", señaló un informe del Ministerio de Planificación Federal. La energía que se está licitando abastecerá a gran parte del país, entre ellas las provincias del Chaco, Jujuy, Mendoza, Santa Cruz y Santa Fe.

Fuente: Infobae

jueves, 10 de diciembre de 2009

Biocombustibles y cambio climático se discutirá en Copenhague

La contribución de los biocombustibles a la mitigación de los cambios climáticos será el tema de un evento que se desarrollará mañana aquí, impulsado por Brasil de forma paralela a la Conferencia de Naciones Unidas.

Un comunicado del ministerio brasileño de Relaciones Exteriores apunta que la reunión busca esclarecer cuestiones relacionadas con los biocombustibles como fuente energética de baja emisión de gases de efecto invernadero.

El encuentro, refiere la información oficial, será presidido por el subsecretario general de Energía y Alta Tecnología de la cancillería brasileña, André Amado.

En la cita, agrega, el negociador jefe de Brasil, Luiz Alberto Figueiredo Machado, y altos representantes de Estados Unidos y Suecia realizarán breves intervenciones.

Las presentaciones de esos participantes versará sobre las oportunidades de promoción de los biocombustibles a nivel nacional e internacional en el contexto de los cambios climáticos y como forma de acceso a la energía de las poblaciones de bajos ingresos.

De inmediato, sostiene Itamaraty, un panel de especialistas de los ministerios brasileños de Minas y Energías, y de Ciencia y Tecnología, y del Instituto Nacional de Pesquisas Especiales promoverá un debate sobre el asunto, con la participación de académicos y representantes del sector privado, la sociedad civil y la prensa.

En su habitual programa de los lunes Café con el presidente, el mandatario brasileño Luiz Inácio Lula da Silva, que todos los países tendrán que cambiar su matriz energética y, obviamente, tendrán que pensar en un nuevo combustible, el cual -sentenció- no son más que el etanol y el biodiesel.

Recordó que durante su visita a Alemania la semana pasada, participó en una discusión sobre la cuestión de esos biocombustibles, porque la Unión Europea dicidió hasta 2020 hacer que todos los carros utilicen un 10 por ciento de etanol en la gasolina.

Lula reveló que por tercera vez ya discutió con Alemania la necesidad de hacer una alianza para producir ese combustible nuevo, que el mundo va a precisar, en una asociación entre Brasil y Africa, y los países europeos, Estados Unidos y Japón.

arc/ale

martes, 4 de agosto de 2009

Sector europeo de biodiesel denuncia que Argentina "distorsiona" el mercado

Bruselas, 29 jul (EFE).- Las industrias europeas de biodiesel -agrupadas en la asociación EBB- han denunciado hoy que Argentina está "distorsionando" el mercado por su régimen de impuestos a las exportaciones de ese tipo de combustible.

Los fabricantes europeos critican que Argentina grave con una tasa más alta las exportaciones de materia prima como la soja o las de su aceite, mientras que en el caso del biocarburante final el impuesto es más bajo, según ha declarado hoy a Efe la portavoz de la EBB, Amandine Lacourt.

La EEB se ha dirigido a la Comisión Europea (CE) para pedirle atención y "vigilancia" respecto a este asunto y ha alegado que Argentina está fomentando un "mercado artificial" de biodiesel con ese régimen fiscal, que en la práctica "distorsiona" el comercio.

Por otra parte, las empresas europeas rechazan que Argentina tenga un estatus de "país en desarrollo" y se beneficie del Sistema de Preferencias Generalizadas de la Unión Europea (UE), por el cual sus exportaciones a los 27 países comunitarios tienen un trato ventajoso en aduana.

"Argentina no es un país en desarrollo en el sector de la soja, ni mucho menos en el del biodiesel, por el contrario es una potencia mundial", ha declarado Lacourt.

Ha subrayado que las industrias europeas no están en contra de que Argentina desarrolle su fabricación de biodiesel, pero "debe hacerlo para consumo interno".

Por otro lado, la EEB ha pedido a la CE que "vigile" que Argentina no sea un punto de "desvío ilegal" de importaciones de EEUU a la UE, para evadir los aranceles que Bruselas impuso recientemente a los envíos del carburante estadounidense, en represalia por las ayudas de Washington.

Según la portavoz de la EEB, existen las "sospechas" de que Argentina, Canadá o Singapur están enviando al mercado comunitario biodiesel procedente de EEUU.

Los fabricantes europeos han alertado también sobre esta cuestión a la Oficina para la Lucha Contra el Fraude (OLAF) de la CE.

La UE produce un total de 7,7 millones de toneladas de biodiesel -obtenido de grasas y proteínas vegetales, como la colza o soja-, de las cuales 207.000 toneladas son fabricadas en España, según datos de 2008.

viernes, 5 de junio de 2009

Biofuel projects cannot ignore ethical standards




It is amazing to think what kind of world we live in, where progress takes us and what needs we must sacrifice for our own wants. According to the American Coalition for Ethanol, corn crops can be turned into ethanol for your car in 11 simple steps. But is it really that simple? We cannot forget that to much of the world population corn is food, not fuel. For the sake of the human race we need to find an acceptable balance between what can be used as food and what can be used as fuel.

Though we don’t quite feel it here in the United States, the world population is growing. Our population of well over six billion people is growing at a rate of just over 1 percent. Of those six billion, just under one billion are forced to go hungry.

The problem is that we are not acknowledging the facts, hindered by our own need to keep fuel prices at a reasonable cost. Lester Brown, founder of the Earth Policy Institute, calculated that the amount of corn or grain required to fill a 25-gallon tank with ethanol would feed one person for an entire year. When stated that way, it is a wonder that there is any argument at all.

But there is a change afoot in the nation now that our biggest automotive manufacturers are finally beginning to feel the heat for their blatant disregard of fuel-efficient vehicles. Cars sold in the United States will have to have an average fuel economy of 35.5 miles per gallon by the year 2016, yet the question is why did we have to wait this long for an advancement like this? Logically, we would want to increase supply of fuel by decreasing demand through efficiency. Unfortunately, both supply and demand have remained high, leading to the hot-button campaign issue of gas prices in the last election. Instead of changing our habits and automobile standards, we have brashly pushed on into a new frontier of alternative fuels, disregarding ethical concerns in favor of economic stability and control.

Currently, ethanol is used mostly as an additive, comprising 10 percent of most fuels that we use. In big corn producing states such as Illinois, there are more gas stations producing E85, a fuel consisting of 85 percent ethanol. What do we gain from using ethanol? In an article on the dangers and benefits of biofuels, National Geographic shows that biofuels are more eco-friendly, producing about 22 percent less carbon dioxide than gasoline. But what the American Coalition for Ethanol doesn’t let us in on is that one gallon of gasoline is required to produce 1.3 gallons of ethanol from corn or grain.

I strongly believe that renewable energy and energy independence equate to homeland security, but this counterproductive attitude is not what energy independence is about. Energy independence is about striking a balance between environment and economy, between the needs and the wants of the world, and it starts with smart decisions on the part of researchers and consumers.

I used to work at the Great Lakes Bioenergy Research Center here at UW-Madison, focusing mostly on refuse sugars and cellulose, compounds that would not jeopardize anyone’s food supply. Our research and development should be poured into solutions like these, not corn or other food-based fuels. The recent developments here in Madison with the coal plant on Charter Street promise a future without the ethical concerns of food versus fuel. The coal plant is switching over to biofuel power, which will use the testy-but-inedible switchgrass as a fuel source rather than dirty coal.

While research and development play catch up for the lost time, we must stress the decisions of the individual in these times. We all want cheap gas, but do we all need it? We all need to be efficient with our precarious fuel supply, regardless of where it comes from.


SOurce Cardinal



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jueves, 22 de enero de 2009

Varadero lucha por evitar la instalación de una planta de Biodiesel en el Puerto

La expansión portuaria y el desarrollo de su Zona de Actividades Logísticas (ZAL) no dejan indiferentes a los vecinos de los barrios portuarios, en especial a los habitantes de la población de Varadero, cuyas viviendas son la frontera con este espacio industrial.

La última oposición al enclave de nuevas actividades la ha mostrado la asociación Barrio del Varadero. Se enfrentan a la construcción de una planta productora de biodiésel al considerar este producto peligroso, contaminante y cuya actividad va a generar pocos empleos.

La Autoridad Portuaria afirma que no se va a instalar ninguna planta de biodiésel, ya que «después de varias reuniones con los promotores se ha decidido retirar el proyecto al que se refiere este colectivo vecinal». Lo que no impedirá que en el futuro se instale otro tipo de actividad, de la misma o diferente características, a la que los vecinos pongan reparos.

La unión hace la fuerza pero, en esta ocasión, el presidente de la citada asociación, Antonio Miguel Lozano, se mostró sorprendido por la ausencia de representantes de las otras dos asociaciones vecinales que existen en los barrios portuarios y que estaban citados.

Para Lozano colocar una factoría de esa naturaleza es un atropello de los responsables políticos y portuarios. Las viviendas del barrio están muy cerca. Por eso el representante vecinal es desprendido a la hora de pedir dimisiones que van desde el presidente del Puerto y el alcalde de Motril, hasta varios responsables de equipo de gobierno.

Producto 'trampa'

El presidente de los vecinos calificó el biodiésel como un «producto trampa», al ser un combustible más caro e igual de contaminante que los actuales carburantes porque también emplea materia fósil.
«Es un producto volátil y explosivo a temperatura ambiente que no puede estar cerca de las poblaciones», dijo.
También mostró su intención de sumar a su negativa a la planta, a otros colectivos sociales y empresariales motrileños que se opongan al proyecto.
«Es un problema que no sólo afecta a este barrio sino a todo Motril», explicó.

Movilizaciones
La asociación comenzará un calendario de movilizaciones en contra de la producción de biodiésel que iniciará con el reparto de octavillas informativas.
La última batalla que protagonizaron estos vecinos fue para pedir que el futuro polígono industrial del Puerto estuviese al menos a 700 metros de sus viviendas. Además, exigieron que entre las instalaciones y sus casas hubiese un corredor verde y no un muro. Ese día, para protestar cortaron las carreteras de acceso al Puerto

Fuente