lunes, 27 de mayo de 2013

How to Make Homemade Biodiesel with used cooking oil? Is it Possible to do it at home?

Let me share an experience which took almost six years without stopping at a gas station except to buy a soda or a bag of cubes. I fabricate my own biodiesel for private use, and I use it 100%, that is, not a drop of oil. The car is going great ever since. I have NOT noticed any strange. It's an Opel Zafira 2.0 DTI I bought new eight years ago.

1. What is biodiesel and biodiesel do not

Two. Qualities of Biodiesel
2.1 Regarding the engine
2.2 with regard to the environment
2.3 With regard to strategic considerations

Three. My experience. The beginnings.

April. How to Make Biodiesel with quality and safety
4.1 Collect oil
4.2 Oil Pretreatment
4.3 Reagent Preparation: Methoxide
4.4 First transesterification
4.5 First drain glycerin
4.6 Second transesterification
4.7 Second drain glycerin
4.8 Wash
Dehydration and desmetanolizado 4.9
4.10 Filtering and packaging
4.11 Control Panel

5 Bibliography of interest

1. What is biodiesel and biodiesel do not
Some people, no more, throw sunflower oil deposit and the car runs, but in winter this is not feasible because the oil is very viscous and it is necessary to give the car a second vessel for heating oil. And I have my doubts about any oil containing glycerin. Can cause coking in the nozzles and deposits in the engine. That's not biodiesel. That's oil.

Biodiesel is obtained by subjecting the vegetable oil in a chemical reaction called transesterification. Cumbersome Notwithstanding the name, is a chemical reaction that is available to home technology, as will be seen below, and I'm not the only one doing it. Biodiesel can also be made from animal fats, but is more difficult because they are semisolid at room temperature and contain many free fatty acids that hinder the process. I will describe the process for oil. Specifically, used oil, to be exact, sunflower.

The oil to make biodiesel can be:

- New: The process easier, but the new oil is expensive, and besides, biodiesel could be accused of "provoking hunger" in the world.

- Used: From fryer. The process is complicated by the increased presence of free fatty acids in the oil, but it is still possible to do. The attractiveness of used oil is that usually go free, and incidentally withdraw a product that is toxic to the environment if disposed of in the sink. Nor can we be accused of promoting famine. The oil from the fryers is changed precisely because there comes a point where there is healthy food preparation with him. Then comes the turn of the tank car.

Two. Qualities of Biodiesel

2.1 Regarding the engine
It is logical to be afraid of a fuel "strange", but biodiesel has the following mechanical advantages compared to its cousin, the fossil diesel. He says the technical literature and I see it in my car, car certainly not have given me.

- The car does not have to be modified at all. The only exception: in cars manufactured before 1998 would have to change the rubber sleeves for Viton or Teflon other, as the biodiesel dissolves natural rubber.
- Lubricates and cleans the engine including injectors
- Higher cetane number, you can compress the mix: More power
- More safety. By violent it's an accident, it is highly unlikely to burn.
- Despite having 5% less energy than the diesel, points 1 and 2 equals
- Respects and does not deteriorate the exhaust catalysts.
- Consumption regarding Liters / Mileage not vary
- Acceleration, top speed, idling, not modified.
- Extends engine life

2.2 with regard to the environment
- No emission of carcinogenic polycyclic aromatic
- No emission of sulfur and lead, and heavy metals
- It is renewable. The CO2 emitted by combustion of biodiesel is needed by the plants from which oil is removed, therefore, a rolling cycle. Can not say the same oil, as the CO2 generated by burning diesel oil produces nothing.
- It is biodegradable. Holding bottles protected from light and air, dust cap tubeless and can be stored more than 6 months. But if released to the environment, biodegrades within 3-4 weeks.
- Has the same table toxicity than table salt.
- The raw material is a residue (used cooking oil)

2.3 With regard to strategic considerations
- Provides energy independence with regard to third countries.
- No need for economies of scale to manufacture
- Take advantage of local resources, both material and labor.
- Is exceptionally safe handling. Your "Flash" is like oil which it came. Nobody has a 25 liter bottle of oil as a fire hazard.

Three. My experience. The beginnings.
It all started when I went to fill up and I forgot to get the nozzle of my car making. Tore and I almost took the pump rennet. My car was also damaged. Luckily I asked the gas station responsibility for an accident that I should be very frequent and it really is. That bothers some that when refueling you have to turn into makeshift worker responsibility that entails. That if I had to pay for the damage to my car. Later I thought how can designers to suppliers not have occurred to give the supplier of a material that "give" or breaking thus saving himself the supplier and car refueling. I remembered the lizards, which when attacked lose the tail, but life-saving change. Are they smarter lizards that some designers? ...

In one incident, an idea came to me, half seriously, half-jokingly: "If I can make my own fuel for the car, will not happen again." And I searched the internet and found a page.

This page:

At first I did not give much credence to that of biodiesel. I thought it was an eccentricity of an environmentalist, but I kept looking and saw that there was enough technical literature on the subject, especially in English. And most surprising, is not hiding the details of manufacture. By that time I had in my small laboratory all the ingredients needed to make a small-scale test. Had it not been for having the ingredients on hand, it is more likely that I would not have bothered to go buy, so having the ingredients was something providential.

In a glass put some sunflower oil, other prepared the reagent: methanol with dissolved caustic soda, which is called sodium methoxide (this must be handled with care, is flammable, toxic and corrosive). I mixed both oil with methoxide and spent several minutes shaking the mixture with a steel spoon. I let the mixture stand for an hour and there it was: In the top of the glass, the supposed biodiesel. And at the bottom, glycerin. Reaction had occurred.

This encouraged me and I did my first mini-reactor to produce biodiesel on a small scale, only two liters per batch.

It's nothing to write home: A new paint pot with a washing machine motor pump that takes the liquid from the bottom of the boat and re-injected into the top. The purpose is to move, stir, stir the mixture (oil and methoxide). Also sees a white wire into the cap: An electric heater to keep the mixture at 50-55 ° C, optimal temperature for the process. The dark wire probe is a digital thermometer to measure this temperature. The point of this mini-machine is that it is airtight. Thus we prevent the escape of methanol, which boils at only 64 degrees, which would have two consequences: First, lose methanol by evaporation supposed impoverish the biodiesel, and secondly methanol fumes are toxic and flammable. So, the reactor, however modest, must be airtight, watertight and airtight.

After being stirring the mixture for an hour, turned off the motor pump and heater, opened the can and poured everything in a glass jar container type olives, a gallon (about four liters). Within a few hours, thanks to the transparency of the bottle could clearly see a dark, dense deposit on the bottom (glycerin) while on it, swam biodiesel. Glycerin, denser going to the bottom by gravity, whereas the much less dense biodiesel floated up.

With a small hose drip type biodiesel extracted a second clean jar, leaving the glycerin in the first bottle. Now we have two jars with two products follow two completely different paths:

1. The first vial, with glycerol, which also contains methanol and the catalyst used soaps (potassium hydroxide in my case). This is a "residue" of the production of biodiesel, and even if profits do not need as biodiesel. With this dense dark residue and can make good soap. This website explains how to do it and refers specifically to the residue from the manufacture of biodiesel at home. It has pictures and soap looks great. You see, in this of all biodiesel is used:

Two. The second flask containing biodiesel and without glycerin. But we can not use it even in our car. It should be washed first to remove the remains of hydroxide, methanol, soaps, and substances that would harm our engine. The method used is the "bubble method at the University of Idaho." Here you have a photo which shows the device for washing.

It is a stone grinder, sold in hardware stores. This stone is embedded in a metal lid of a jar (to be sought that lid and stone are properly sized to fit) and sealed with epoxy-type adhesive, of two components. Then the center hole is inserted the tube coming from the pump also breather and sealed to make it airtight. The air is forced out through the micropores of the stone. That's the idea.

The washing is to add water to biodiesel. This will go to fund its higher density, while the biodiesel floats above it is less dense .. Then we put the photo montage shown on these lines. Connect aerator pump and bubbles begin to rise. The bubbles have externally a film of water passing through the phase of biodiesel cited absorbs impurities. When the bubble reaches the surface and "explode" the air bubble remains in the atmosphere, but this film of water, devoid of the support of the bubble, due to the higher density, falls back to the bottom traveling through biodiesel and absorbing more impurities. So that, thanks to the bubbles, there is a continuous traffic rising and falling water impurities sequestering biodiesel. In the first of these washes see that the water turns black quickly. The impurities that water has impurities are no longer biodiesel. With the same method of the mini-hose biodiesel floating bag and bring it into another clean jar, being careful not to get water. And the washing is repeated, typically about 3-4 times until the water remains unstained. It signals that biodiesel has no impurities to clean.

Finally, clean the biodiesel and is almost ready for use. But it lacks one last thing: Take away all traces of water. I am not referring to the excess water that would go to fund its higher density (assuming that the transposing it from bottle to bottle with the hose and no water). I mean the water dispersed in the biodiesel in minute quantities. That water is responsible for that biodiesel is not transparent despite being in a clear glass jar. Appears murky orange. A well finished biodiesel is a waterless biodiesel, and is amazing clarity and transparency, despite coming from something so dark and murky as used fryer oil.

To remove the water, gently warmed the bottle containing the biodiesel-flameless clear-at 40-50 ° C for one to two hours and let stand. We will see that suddenly becomes a liquid with incredible clarity and a beautiful pale yellow hue. No wonder they call it "white gold". If it does not, if the biodiesel does not end with this clarity and transparency is that we have done something wrong in the process. Precisely because water has the atmosphere is a nuisance to make biodiesel, and low winter temperatures do not help, we recommend making biodiesel during the summer, if possible, in sunny and dry.

This is the look you should have a well finished biodiesel. Corresponds to a sample from the last batch I made a little over a month in October:

Time for the truth: Trying on my new car. What if it breaks? I started to look for a old diesel engine to test biodiesel, but I found that any little old engine that was costing me a small fortune. Moreover, the entire biodiesel spent on that engine would only test for that: To try.

I just "take a chance" with the new car was almost cheaper, faster and safer.

For starters, there was no breakdown occurs because if the biodiesel was well done, (and there are several ways to know it's done right). When run, the biodiesel would have served not only to test, but for something useful and practical: To commute. In the worst case, a good repair on the new car would cost no more than an old diesel engine for testing.

So I ventured to the new car, but I started using a low percentage. Nothing 100% biodiesel. Taking in the tank about 20 liters of diesel I took two liters of biodiesel. That is, a proportion of approximately 10%.

I take now to say that biodiesel can be blended with diesel in any proportion. So that night I took the car and walked the streets of my neighborhood, putting the five senses in the car: any hitch, any noise, any stranger. Had something happened, would stop the car (before the thing was over) and call the tow truck to take the car to the shop the next day to make him a purge of the fuel. But nothing happened. And that was the most exciting. I remember that night with a special longing. I settled for a few laps in my area, I thought maybe that was consuming fuel goes from the tank to the engine, which was not yet the diesel-biodiesel mixture to the engine, so I decided to take the highway, and I walked away heading south to Cartagena first, and towards Orihuela northbound after, covering a total of more than 70 kilometers I could not believe. Not the slightest difference in the behavior of the car. And that we all know the sounds and behaviors of our cars, even the slightest little noise.

The previous 2-liter reactor remained small and became a larger, 15 liter, and then came another 35 liters. Only photo I have 35 liter reactor, the 15 liters I had so little time that I did not photograph.

I did more biodiesel and I raised the percentage to 20% biodiesel 80% diesel, without feeling either no abnormality.

Then came a 50% and 50% biodiesel with diesel. With this percentage biodiesel thought if it was a bad fuel could not disguise its consequence, as to 50% and was a really big percentage to be forgiven by the engine. With this mix I went to spend the weekend at the beach. And it turned out to be eerily usual. I did not notice anything special, or at startup, or when accelerating or overtaking or idling ... nothing. Nothing at all. It was clear that at least in the short term, that was good fuel biodiesel.

So a few months continued until the 35-liter reactor was also small.

In the next post, I describe the fourth and last (and final) reactor I did and I use today and for over 5 years, which I do lots of 150 liters of biodiesel.



让我分享了近六年的经验,没有停在一个加油站,除了买了苏打水或一袋立方体。我制作我自己的生物柴油作私人用途,我用了100%,也就是说,没有一滴油。汽车至今。我还没有发现任何异样。这是我8年前买了新的欧宝赛飞利2.0 DTI。




脱水和desmetanolizado 4.9的





- 新的过程变得更容易,但新的成品油价格昂贵,此外,生物柴油可以被指责为“挑衅饥饿”的美誉。

- 用于:从炸锅。在油中的游离脂肪酸的增加存在的过程是复杂的,但它仍然是可能的指南。用过的油,通常是免费的,顺便说一下撤回一个产品,是在水槽中如果处置对环境有毒的吸引力。我们也不能指责促进饥荒。改变从炸锅油,正是因为有而来的是健康食品准备与他的地步。然后是坦克车的转弯。



- 汽车不必修改。唯一的例外:在1998年之前生产的汽车将不得不改变氟橡胶或聚四氟乙烯等的橡胶皮碗,作为生物柴油溶解天然橡胶。
- 润滑和清洁的发动机,包括喷油器
- 较高的十六烷值,可以压缩的组合:更多的权力
- 更安全。通过暴力,这是一个偶然,它是极不可能的燃烧。
- 尽管比柴油减少5%的能源,1点和2点等于
- 尊重和不降低尾气净化催化剂。
- 消费升/里程没有变化
- 加速,最高时速,怠速运转时,不会被修改。
- 延长发动机寿命

- 无排放的致癌物质多环芳香烃
- 无排放硫,铅,和重金属
- 这是可再生的。生物柴油燃烧排放的二氧化碳所需要的植物的油被除去,因此,循环滚动。不能说同样的油,燃烧柴油所产生的二氧化碳,产生什么。
- 这是可生物降解的。拿着瓶光线和空气中的灰尘盖无内胎保护,可存储超过6个月。但是,如果释放到环境中,在3-4周的生物降解。
- 具有相同的表比食盐毒性。
- 原料的残留物(使用过的食油)

- 关于向第三国提供能源独立性。
- 无需制造规模经济
- 充分利用本地资源,材料和劳动力。
- 这是非常安全的处理。你的“闪光”是像石油了。没有人有一瓶25升油火灾的危险。




























¿Cómo hacer Biodiesel Casero con aceite de cocina usado? ¿Es Posible hacerlo en casa?

Quisiera compartir una experiencia por la cual llevo ya casi seis años sin parar en una gasolinera excepto para comprar un refresco o una bolsa de cubitos. Me fabrico mi propio biodiesel para uso particular, y lo utilizo al 100%, es decir, ni una gota de gasóleo. El coche va de maravilla desde entonces. NO he notado ningún extraño. Es un Opel Zafira 2.0 DTI que compré nuevo hace ocho años.

1. Que es el biodiesel y qué no es el biodiesel

2. Cualidades del Biodiesel
2.1 Respecto al motor
2.2 Respecto al ambiente
2.3 Respecto a consideraciones estratégicas

3. Mi experiencia. Los comienzos.

4. Como fabricar Biodiesel con calidad y seguridad
4.1 Recolectar aceite
4.2 Pretratamiento del aceite
4.3 Preparación del reactivo: Metóxido
4.4 Primera transesterificación
4.5 Primer drenaje de la glicerina
4.6 Segunda transesterificación
4.7 Segundo drenaje de la glicerina
4.8 Lavado
4.9 Deshidratacion y desmetanolizado
4.10 Filtrado y envasado
4.11 Panel de control

5 Bibliografia de interés

1. Que es el biodiesel y qué no es el biodiesel
Hay quienes, sin más, echan aceite de girasol a su depósito y el coche funciona, aunque en invierno esto no es factible porque el aceite se pone muy viscoso y es necesario dotar al coche de un segundo depósito con sistema de calefacción para el aceite. Y además tengo mis dudas sobre la glicerina que todo aceite contiene. Puede provocar coquizaciones en los inyectores y depósitos en el motor. Eso no es biodiesel. Eso es aceite.

El biodiesel se obtiene sometiendo al aceite vegetal a una reacción química llamada transesterificación. No obstante lo aparatoso del nombre, es una reacción química que está al alcance de tecnología casera, como se verá mas adelante, y no soy yo el único que lo hace. El biodiesel también se puede hacer a partir de grasas animales, pero es mas difícil debido a que a temperatura ambiente son semisolidas y contienen muchos ácidos grasos libres que dificultan el proceso. Yo voy a describir el proceso para aceite. Concretamente, aceite usado, para más señas, de girasol.

El aceite para hacer biodiesel puede ser:

- Nuevo: Proceso más fácil, pero el aceite nuevo cuesta caro, y además, se podría acusar al biodiesel de "provocar hambre" en el mundo.

- Usado: De freidora. El proceso se complica por la mayor presencia de ácidos grasos libres en el aceite, pero aún es posible realizarlo. El gran atractivo del aceite usado es que suele salir gratis, y de paso retiramos un producto que es tóxico para el medio ambiente si se tira por la fregadera. Tampoco nos podrán acusar de promover las hambrunas. El aceite de las freidoras se cambia precisamente porque llega un punto en que no es sano preparar alimentos con él. Entonces, llega el turno del depósito del coche.

2. Cualidades del Biodiesel

2.1 Respecto al motor
Es lógico tener miedo a un combustible "extraño", pero el biodiesel tiene las siguientes ventajas mecánicas frente a su primo, el gasoil fósil. Lo dice la literatura técnica y lo he comprobarlo en mi coche, coche que por cierto no me han regalado.

- El coche no tiene que ser modificado en absoluto. La única excepción: En coches fabricados antes de 1998 habría que cambiar los manguitos de caucho por otros de vitón o teflón, pues el biodiesel disuelve el caucho natural.
- Lubrica y limpia el motor incluyendo los inyectores
- Mayor numero de cetano, se puede comprimir más la mezcla: Mas potencia
- Mas seguridad. Por violento que sea un accidente, es harto improbable que arda.
- A pesar de tener un 5% menos de energía que el gasoleo, los puntos 1 y 2 los igualan
- Respeta y no deteriora a los catalizadores del tubo de escape.
- El consumo en cuanto a Litros / Kilometraje no varía
- Aceleración, velocidad máxima, ralentí, no se modifican.
- Alarga la vida del motor

2.2 Respecto al ambiente
- No emisión de aromáticos policíclicos cancerígenos
- No emisión de azufre, ni plomo, ni metales pesados
- Es renovable. El CO2 que emite la combustión del biodiesel es necesitado por las plantas de las cuales se saca el aceite, por lo tanto, es un ciclo renovable. No se puede decir lo mismo del petróleo, pues el CO2 generado por la quema de gasoil no produce más petróleo.
- Es biodegradable. Conservado en garrafas al abrigo de la luz y el aire, con tapón hermético y sin cámara de aire puede conservarse mas de 6 meses. Pero en caso de vertido al ambiente, se biodegrada en cuestión de 3-4 semanas.
- Tiene la misma tabla de toxicidad que la sal de mesa.
- La materia prima es un resíduo (aceite comestible usado)

2.3 Respecto a consideraciones estratégicas
- Proporciona independencia energética respecto de terceros países.
- No es necesaria una economía de escala para fabricarlo
- Aprovecha los recursos locales, tanto de materia como de mano de obra.
- Es de manejo excepcionalmente seguro. Su "inflamabilidad" es como la del aceite del cual procede. Nadie tiene a una garrafa de 25 litros de aceite como un peligro de incendio.

3. Mi experiencia. Los comienzos.
Todo comenzó una vez que fui a repostar y me olvidé sacar el boquerel de la toma de mi coche. Arranqué y casi me llevo de cuajo el surtidor. Mi coche también sufrió daños. Menos mal que la gasolinera no me pidió responsabilidad por un accidente que pienso debe ser muy frecuente y realmente lo es. Fastidia un poco eso de que al repostar te tengas que convertir en trabajador improvisado con la responsabilidad que eso conlleva. Eso si, yo tuve que pagar los desperfectos de mi coche. Mas tarde pensé cómo es posible que a los diseñadores de los surtidores no se les haya ocurrido dotar al surtidor de un material que "ceda" o se rompa salvando así al surtidor y al propio coche que reposta. Me acordé de las lagartijas, que cuando son atacadas pierden la cola, pero a cambio salvan la vida. ¿Son mas inteligentes las lagartijas que algunos diseñadores?...

De aquél incidente me surgió una idea, medio en serio, medio en broma: "Si consigo hacer mi propio combustible para el coche, no volverá a pasar". Y me puse a buscar por internet y encontré una página.

Esta página:

Al principio no le dí mucho crédito a eso del biodiesel. Pensé que era una excentricidad de algún ecologista, pero seguí buscando y ví que había bastante literatura técnica sobre el tema, sobretodo en inglés. Y lo más sorprendente, es que no se ocultaban los detalles de la fabricación. Por aquél entonces yo tenía en mi pequeño laboratorio todos los ingredientes necesarios para hacer una prueba a pequeña escala. De no haber sido por tener los ingredientes a mano, lo más seguro es que no me hubiera molestado en ir a comprarlos, así que el tener los ingredientes fue algo providencial.

En un vaso puse un poco de aceite de girasol, aparte preparé el reactivo: metanol con sosa caústica disuelta, que se llama metóxido sódico (esto hay que manejarlo con cuidado, es inflamable, tóxico y corrosivo). Mezclé ambos, el aceite con el metóxido y estuve varios minutos agitando la mezcla con una cuchara de acero. Dejé reposar la mezcla una hora y allí estaba: En la parte superior del vaso, el supuesto biodiesel. Y en la parte del fondo, la glicerina. Se había producido la reacción.

Lo anterior me animó y me hice mi primer mini-reactor para fabricar biodiesel a pequeña escala, tan solo dos litros por lote.

No es nada del otro jueves: Un bote de pintura nuevo, con un motor-bomba de lavadora que coge el liquido de la parte baja del bote y lo re-inyecta en la parte alta. El propósito es mover, mezclar, agitar la mezcla, (aceite y metóxido). También se vé un cable blanco entrar por la tapa: Es una resistencia eléctrica para mantener la mezcla a 50-55º C, temperatura óptima para el proceso. El cable oscuro es de una sonda de un termómetro digital para medir dicha temperatura. Lo importante de esta mini-máquina es que es hermética. Así evitamos que se escape el metanol, que hierve a tan sólo 64 grados, lo cual tendría dos consecuencias: Por un lado, perder metanol por evaporación supone empobrecer el biodiesel, y por otro lado los vapores de metanol son tóxicos e inflamables. Así que, el reactor, por modesto que sea, debe ser hermético, hermético y hermético.

Después de estar agitando la mezcla durante una hora, apagaba el motor-bomba y el calefactor, abría el bote y vertía todo en un frasco de vidrio del tipo de envase de olivas, de un galón de capacidad (casi cuatro litros). Al cabo de pocas horas, gracias a la transparencia del frasco se podía ver claramente un depósito oscuro y denso en el fondo (la glicerina) mientras que sobre ésta, nadaba el biodiesel. La glicerina, más densa, por gravedad iba al fondo, mientras que el biodiesel mucho menos denso quedaba flotando arriba.

Con una pequeña manguera tipo gotero, extraía el biodiesel a un segundo frasco limpio, dejando la glicerina en el primer frasco. Ahora tenemos dos frascos con dos productos que seguirán dos caminos totalmente diferentes:

1. El primer frasco, con la glicerina, que también contiene metanol, jabones y el catalizador usado (hidróxido potásico en mi caso). Esto es un "residuo" de la fabricación de biodiesel, y aunque tenga utilidades, no lo necesitaremos en cuanto al biodiesel. Con este residuo oscuro y denso se puede hacer un buen jabón. Esta página web explica cómo hacerlo y se refiere expresamente a este residuo de la fabricación de biodiesel a nivel casero. Tiene fotos y el jabón tiene muy buena pinta. Como veis, en esto del biodiesel se aprovecha todo:

2. El segundo frasco conteniendo el biodiesel ya sin glicerina. Pero no podemos usarlo aún en nuestro coche. Hay que lavarlo primero para quitarle los restos de hidróxido, metanol, jabones, y sustancias que harían daño a nuestro motor. El método utilizado es el "método de la burbuja de la Universidad de Idaho". Aquí teneis una foto donde muestra el artefacto para lavar.

Se trata de una piedra amoladora, de venta en ferreterías. Se embute esta piedra en una tapa metálica de un frasco (habrá que buscar que tapa y piedra tengan un tamaño adecuado para que se adapten) y se sella con pegamento de tipo epoxi, de dos componentes. Después por el orificio central se inserta el tubo que viene desde la bomba aireadora y se sella también para que sea hermético. El aire se ve forzado a salir por los microporos de la piedra. Esa es la idea.

El lavado consiste en añadir agua al biodiesel. Esta se irá al fondo por su mayor densidad, mientras que el biodiesel flota arriba por su menor densidad.. Entonces metemos el montaje de la foto mostrada sobre estas líneas. Conectamos la bomba aireadora y las burbujas comienzan a subir. Las burbujas tienen externamente una película de agua que al pasar por la fase del biodiesel absorbe las impurezas citadas. Cuando la burbuja llega a la superficie y "explota", el aire de la burbuja queda en la atmósfera, pero esa película de agua, ya desprovista del sostén de la burbuja, debido a la mayor densidad, cae de nuevo al fondo viajando a través del biodiesel y absorbiendo más impurezas. De manera que, gracias a las burbujas, hay un tráfico continuo de agua subiendo y bajando secuestrando impurezas al biodiesel. En el primero de estos lavados vemos que el agua se tiñe de blanco muy rápidamente. Las impurezas que tiene esa agua son las impurezas que ya no tiene el biodiesel. Con el mismo método de la mini-manguera saco el biodiesel que flota y lo pongo en otro frasco limpio, procurando no sacar agua. Y se repite el lavado, tipicamente unas 3-4 veces hasta que el agua no se tiñe. Es señal de que el biodiesel ya no tiene impurezas que limpiar.

Finalmente, ese biodiesel ya limpio está casi listo para ser usado. Pero le falta una última cosa: Quitarle todo vestigio de agua. Y no me refiero al agua en exceso que se iría al fondo por su mayor densidad (se supone que al trasvasarlo de frasco a frasco con la manguera ya no tiene agua). Me refiero al agua dispersa en el biodiesel en cantidades ínfimas. Esa agua es la responsable de que el biodiesel no sea transparente a pesar de estar en un frasco de vidrio transparente. Aparece turbio, de color naranja. Un biodiesel bien terminado es un biodiesel desprovisto de agua, y es de una claridad y transparencia asombrosas, a pesar de provenir de algo tan oscuro y turbio como el aceite usado de freidora.

Para quitar esa agua, calentamos gentilmente el frasco conteniendo el biodiesel -sin llama, claro- a 40-50ºC durante una o dos horas y lo dejamos reposar. Veremos que de pronto se convierte en un líquido con una claridad increíble y una hermosa tonalidad amarillo pálida. No me extraña que le llamen "oro amarillo". Si no sucede así, si el biodiesel no termina con esa claridad y transparencia es que hemos hecho algo mal en el proceso. Precisamente porque el agua que tiene la atmósfera es un incordio para hacer biodiesel, y las bajas temperaturas del invierno tampoco ayudan, se recomienda hacer el biodiesel durante el verano, a ser posible, en días soleados y secos.

Esta es la apariencia que debería tener un biodiesel bien terminado. Corresponde a una muestra del último lote que hice hace algo más de un mes, en octubre:

Llegó la hora de la verdad: Probarlo en mi coche nuevo. ¿Y si se rompe? Comenzé a buscar un motor diesel viejo para probar el biodiesel, pero me encontré con que cualquier motor por viejo y pequeño que fuese me costaba una pequeña fortuna. Además, todo el biodiesel que gastara en ese motor de prueba solo serviría para eso: Para probar.

Pensé que "arriesgarme" con el coche nuevo era casi mas barato, rápido y seguro.

Para empezar, no tenía porque producirse ninguna avería si el biodiesel estaba bien hecho, (y hay varias formas de saber que está bien hecho). En caso de funcionar, ese biodiesel hubiera servido no solo para probar, sino también para algo util y práctico: Para desplazarme. En el peor de los casos, una buena reparación en el coche nuevo no costaría mas que un viejo motor diesel para hacer las pruebas.

Así que me atreví con el coche nuevo, pero empecé usando un porcentaje bajo. Nada de biodiesel al 100%. Teniendo en el depósito unos 20 litros de gasoil le eché 2 litros de biodiesel. O sea, una proporción del 10% aproximadamente.

Aprovecho ahora para decir que el biodiesel se puede mezclar con el gasoil en cualquier proporción. Entonces, esa noche saqué el coche y recorrí las calles de mi barrio, poniendo los cinco sentidos en el coche: cualquier tirón, cualquier ruido, cualquier extraño. De haber pasado algo, pararía el coche (antes de que la cosa fuera a más) y llamaría a la grua para llevar el coche al dia siguiente al taller para que le hicieran una purga en el circuito de combustible. Pero no ocurrió nada. Y eso era lo más excitante. Recuerdo esa noche con especial nostalgia. No me conformé con dar unas vueltas por mi zona, pensé que quizas estaba consumiendo el combustible que va desde el depósito hasta el motor, que todavía no había llegado la mezcla gasoil-biodiesel al motor, así que opté por tomar la autovía, y me alejé hacia Cartagena rumbo al Sur primero, y hacia Orihuela rumbo al Norte después, recorriendo un total de más de 70 Kms. No me lo podía creer. Ni la más minima diferencia en el comportamiento del coche. Y eso que todos conocemos los ruidos y comportamientos de nuestros coches, hasta el más mínimo ruidito.

El reactor anterior de 2 litros se quedó pequeño y me hice otro más grande, de 15 litros, y después vino otro de 35 litros. Sólo tengo foto del reactor de 35 litros, el de 15 litros lo tuve tan poco tiempo que ni le hice foto.

Hice más biodiesel y elevé el porcentaje al 20% biodiesel 80% gasoil, sin sentir tampoco ninguna anomalía.

Después, vino un 50% biodiesel y un 50% de gasoil. Con este porcentaje pensé que si el biodiesel era un mal combustible, ya no podía enmascararse su consecuencia, pues al 50% ya era un porcentaje realmente grande como para ser perdonado por el motor. Con esta mezcla me fuí a pasar el fin de semana a la playa. Y resultó ser inquietantemente normal. No noté absolutamente nada especial, ni al arrancar, ni al acelerar, ni al adelantar, ni al ralentí... nada. Nada de nada. Quedaba claro que al menos, a corto plazo, ese biodiesel era buen combustible.

Así continué unos meses hasta que el reactor de 35 litros también se quedó pequeño.

En el siguiente post, describo el cuarto y último (y definitivo) reactor que hice y que utilizo en la actualidad y desde hace mas de 5 años, en el que hago lotes de 150 litros de biodiesel.


miércoles, 27 de marzo de 2013

Algae for biofuel production

The EU-funded project ALGADISK was created to solve the production of microalgae using a scalable production unit capable of generating products and high quality biomass from algae while reducing CO2 emissions. Global warming is caused by the emission of greenhouse gases. CO2 accounts for 72% of total emissions of greenhouse gases, while the proportion of methane is 18% nitrous oxide and 9%. From these percentages is extracted from the first that emissions are the dominant cause of global warming. This gas is generated by burning fossil fuels like oil, natural gas, fuel oil, organic fuel oil, gasoline, organic gasoline and ethanol. Luckily it was found that certain algae, in addition to being an alternative source of bioenergy ideal, can also capture CO2. Specifically, are considered the most promising solution for the production of biofuels and industrial CO2 capture. The ability of these photosynthetic microorganisms to convert carbon dioxide into lipids with high carbon content (to a stage or two of advantage as biodiesel) is far superior to that of oil crops and also occupy not otherwise land would be used to grow food. The potential of microalgae has been studied in several European programs dedicated to reducing emissions of CO2 and other gases. The number of European initiatives and around the world dedicated to this field has increased steadily since the signing in 1992 of the UNFCCC. So far various methods have been developed to produce microalgae industrial and realize its potential, but most of them do not have economic viability, especially on a large scale. The constraints identified include inadequate productivity, the excessive cost of the facilities, a high ecological footprint (area occupied), the high demand for water and the need for users with a high level of training. The project was created ALGADISK to solve these challenges. Technology The processes proposed by ALGADISK technology based on biofilm in a reactor similar to rotary disk rotation reactors used in other industrial fields related to molecular biology. This system allows various algae grow and biocompatible surfaces CO2 capture directly in the gas phase or in the liquid phase after bubbling. The devised method greatly increases the efficiency of the process and reduces the amount of water needed. It is also possible to add an automatic continuous harvest. Its extension is simple and the trace generated would be considerably less than that currently presents. ALGADISK project team hopes to create a biofilm reactor small installation and operation which generates high costs and that is also capable of capturing a significant amount of CO2. The expected organic products with a sufficient return. The project is called to meet the demand for small production units that want to market products of biomass from algae but face barriers to access to the necessary technology. Market research conducted by the project consortium have revealed the lack of efficient and universal reactors as well as information on sustainability and viability of algae production. Also brought out a demand for algae production units that are profitable and able to generate algae based products of high value (nutrient for humans and animals, biological fertilizers) and biomass (biodiesel precursors). SMEs participating in the project consortium demonstrated their interest in a profitable small scale and occupying the least amount of space. In addition to the production technology, it is necessary to have an integrated knowledge base and structured. Many project participants are interested in the production of algae, but lack the tools to calculate the economic feasibility of a system of its kind to assist in choosing the most appropriate method. One goal of the project is therefore to achieve a rapprochement between the scientific and the needs of end users. Also schedule a software package based on the information provided by users who suggest installation parameters, perform cost-benefit analysis to calculate economic viability and make predictions about the environmental sustainability of the system, which will be designed to meet the needs SMEs. In fact, laboratory tests are conducted, a pilot and mechanical designs and the necessary electronics that will build a prototype reactor system in a user facility. It is expected to launch and check the first reactor ALGADISK in summer 2014. The project is funded ALGADISK Seventh Framework Programme (FP7) of the European Commission under the plan to support research for the benefit of SMEs managed by the Research Executive Agency (REA). The project will count for thirty-six months with the participation of eleven organizations from eight countries (three associations, four SMEs and four science centers).

viernes, 11 de enero de 2013

I biocarburanti più dannosi per l'uomo rispetto alla benzina e diesel, avvertono gli scienziati

Mais a base di bioetanolo ha una maggiore onere per l'ambiente e la salute umana, dice studio Usa

Alcuni biocarburanti causare più problemi di salute rispetto alla benzina e diesel, secondo gli scienziati che si sono calcolati i costi per la salute associati ai diversi tipi di carburante.

Lo studio dimostra che il mais a base di bioetanolo, che viene prodotta ampiamente negli Stati Uniti, ha un peso superiore combinato della salute e dell'ambiente rispetto ai combustibili convenzionali. Tuttavia, ci sono grandi speranze per la prossima generazione di biocarburanti, che può essere fatto da rifiuti organici o di piante coltivate su terreni marginali che non è utilizzato per la coltivazione alimenti. Hanno meno di metà della salute combinato e costi ambientali di benzina standard e un terzo di biocarburanti attuali.

Il lavoro aggiunge ad un numero crescente di ricerche sollevando preoccupazioni per l'impatto dei moderni biocarburanti a base di mais.

Diversi studi hanno dimostrato l'anno scorso che il mais in crescita per la produzione di biocarburanti l'etanolo è stato spingendo verso l'alto il prezzo del cibo. Gli ambientalisti hanno evidenziato altri problemi come la deforestazione per bonificare il terreno per la coltivazione di colture per fare i carburanti. Consulenti rinnovabili del governo britannico carburanti raccomandato rallentando l'adozione dei biocarburanti fino controlli migliori erano al loro posto per evitare impatti climatici involontarie.

Utilizzo di modelli di computer sviluppati dal US Environmental Protection Agency, i ricercatori hanno trovato il totale dei costi ambientali e sanitari di benzina sono circa 71 centesimi (50 centesimi) per gallone, mentre una quantità equivalente di mais-etanolo ha associato i costi di 72 centesimi a $ 1,45, a seconda di come viene prodotto.

La prossima generazione di cosiddetti combustibili cellulosici bioetanolo costa 19 centesimi a 32 centesimi, a seconda della tecnologia e del tipo di materie prime utilizzate. Si tratta di carburanti sperimentali ottenuti da colture legnose che in genere non sono in concorrenza con l'agricoltura convenzionale. I risultati sono pubblicati on-line oggi negli Atti della National Academy of Sciences.

"Il dialogo finora sui biocarburanti è stato più o meno focalizzata sui gas a effetto serra da solo," ha detto David Tilman, professore presso il dipartimento di ecologia, evoluzione e comportamento presso l'Università del Minnesota. "Eppure ci siamo sentiti ci sono stati molti altri effetti che sono stati positivi o negativi non siano stati inclusi. Abbiamo voluto estendere l'analisi di gas ad effetto serra ad almeno un altro articolo e abbiamo scelto l'impatto sulla salute."

I problemi di salute causati dai combustibili convenzionali sono ben studiati e derivano da particelle di fuliggine e di altri inquinanti prodotti quando vengono bruciati. Con i biocarburanti, i problemi sono causati da particelle emesse durante la loro crescita e produzione.

"Corn richiede fertilizzanti azotati e alcuni che si accende come ammoniaca, che viene volatilizzati in aria", ha detto Tilman. "Le particelle di ammoniaca sono addebitate attirano polveri fini Hanno stare insieme e formare particelle della dimensione di 2,5 micron e che ha effetti significativi per la salute Una parte di questo viene spazzato dai venti prevalenti in aree di densità di popolazione più alta -.. È lì che si hanno il grande numero di persone che hanno effetti sulla salute che aumenta il costo. "

I problemi di salute di biocarburanti e benzina comprendono aumento dei casi di malattie cardiache, sintomi respiratori, asma, bronchite cronica o morte prematura. Il team ha calcolato i costi economici ad essi associati. "Per l'economia, è la perdita del bene, lavoratori produttivi che altrimenti sarebbero stati in grado di contribuire", ha detto il membro del team Jason Hill, economista presso l'Università del Minnesota, dell'Istituto per l'ambiente.

"Questi costi non sono pagati da coloro che producono, vendono e comprano benzina o etanolo. Il pubblico paga questi costi," ha detto il dottor Stephen Polasky, economista presso l'Università del Minnesota, anche parte della squadra.

Un rapporto pubblicato lo scorso anno da Ed Gallagher, il capo dell'Agenzia rinnovabili del governo Combustibili, ha suggerito che l'introduzione dei biocarburanti per il Regno Unito dovrebbe essere rallentata fino a controlli più efficaci sono in atto per evitare che l'aumento involontario delle emissioni di gas a effetto serra causate, ad esempio, la clearance delle foreste per fare spazio per la loro produzione.

La sua relazione ha detto che se gli spostamenti sono stati lasciati senza controllo, gli obiettivi attuali per la produzione di biocarburanti potrebbe causare un aumento globale delle emissioni di gas serra e un aumento della povertà nei paesi più poveri entro il 2020.

Gallagher ha anche suggerito che il governo dovrebbe introdurre incentivi per promuovere la produzione di biocarburanti di nuova generazione del tipo di studio da parte dei ricercatori del Minnesota. Il cosiddetto etanolo cellulosico può essere fatto da piante come il panico verga o jatropha che può crescere con concime molto poco sulla terra povera, ma la tecnologia per trasformare queste piante in combustibili è nelle sue fasi iniziali.

Tilman ha detto la società necessari per realizzare la transizione da mais a base di etanolo nel più breve tempo possibile.

. "Abbiamo fatto un passo avanti rispetto al lavoro che si limitò a gas ad effetto serra e trovato alcuni effetti sorprendentemente grandi Prima di dedicare risorse importanti per nuovi biocarburanti, dovremmo cercare di quantificare le altre probabili effetti per la società - la qualità delle acque, la biodiversità e così via - e mettere tutti coloro che nella nostra analisi ". Egli spera che questo incoraggerà la società a fare "un impegno a lungo termine per il biocarburante destra".


Биотопливо вреднее для человека, чем бензин и дизельное топливо, предупреждают ученые

Кукуруза на основе биоэтанола имеет более высокие нагрузки на окружающую среду и здоровье человека, говорит, что США исследования

Некоторые виды биотоплива вызывают больше проблем со здоровьем, чем бензин и дизельное топливо, по мнению ученых, которые рассчитываются расходы на здравоохранение, связанных с различными видами топлива.

Исследование показывает, что на основе кукурузы биоэтанола, который производится широко в США, имеет более высокую сочетании окружающей среды и здоровья бремя, чем обычное топливо. Однако, есть большие надежды на новое поколение биотоплива, которые могут быть сделаны из органических отходов или растений, выращенных на маргинальных землях, которые не используются для выращивания продуктов питания. Они имеют менее половины комбинированной здоровья и окружающей среды расходов на стандартном бензине и третий текущего биотоплива.

Работа добавляет к увеличению объем исследований вызывает обеспокоенность по поводу влияния современной основе кукурузы биотопливо.

Ряд исследований последних года показали, что выращивание кукурузы для производства этанола биотоплива толкает вверх цены на продукты питания. Экологи выявили другие проблемы, такие вырубки леса, чтобы очистить землю для выращивания сельскохозяйственных культур, чтобы сделать топливо. Возобновляемых видов топлива правительства Великобритании советники рекомендовали замедлению принятия биотоплива до лучших контроля были на месте, чтобы предотвратить случайное воздействие на климат.

Использование компьютерных моделей, разработанных Агентством по охране окружающей среды США, исследователи обнаружили, общая окружающую среду и здоровье стоимости бензина составляют около 71 центов (50p) за галлон, в то время как эквивалентное количество кукурузного этанола топлива связанные с этим расходы 72 центов до $ 1,45, в зависимости от того, как оно производится.

Следующее поколение так называемых целлюлозного топлива биоэтанол стоит 19 центов до 32 центов, в зависимости от технологии и вида используемого сырья. Эти экспериментальные топлива из древесных культур, которые обычно не конкурируют с обычными сельского хозяйства. Результаты исследования опубликованы сегодня в Трудах Национальной академии наук.

"Диалог до сих пор на биотопливе были в значительной степени сосредоточены на выбросы парниковых газов в одиночку", сказал Дэвид Тильман, профессор кафедры экологии, эволюции и поведения Университета Миннесоты. "И все же мы чувствовали, было много других последствий, которые были положительными или отрицательными не включены. Мы хотели бы расширить анализ от парниковых газов по меньшей мере, один пункт, и мы выбрали последствий для здоровья".

Проблемы со здоровьем, вызванные традиционными видами топлива хорошо изучены и вытекают из частиц сажи и других загрязнений, произведенных, когда они сгорают. С биотоплива, проблемы вызваны частиц, выделяемых в процессе их роста и производства.

"Кукуруза требует азотных удобрений и некоторых, что приходит на аммиак, который улетучивается в воздух", сказал Тилман. "Аммиак частицы заряжены, и они привлекают мелких частиц пыли Они слипаются и образуют частицы размером 2,5 мкм и имеет значительные последствия для здоровья Некоторые из этих раздувается от господствующих ветров в области высокой плотностью населения -.. Вот где вы есть большое количество людей, имеющих воздействие на здоровье которых повышает стоимость ".

Проблемы со здоровьем, от биотоплива и бензинов включают увеличение случаев сердечно-сосудистых заболеваний, симптомы респираторных заболеваний, астмы, хронического бронхита или преждевременной смерти. Команда рассчитал экономические затраты, связанные с этим. "Для экономики, это потеря хорошие, продуктивные работники, которые в противном случае могли смог внести свой вклад", сказал член команды Джейсон Хилл, экономист из Университета Миннесоты института по окружающей среде.

"Эти расходы не оплачиваются теми, кто производят, продают и покупают бензин или этанол. Общественных оплачивает эти расходы", сказал д-р Стивен Polasky, экономист из Университета Миннесоты, также является частью команды.

В докладе, опубликованном в прошлом году Эд Галлахер, глава агентства по возобновляемым источникам правительства топливо, предположил, что внедрение биотоплива в Великобритании должна быть снижена до более эффективного контроля были на месте, чтобы предотвратить случайное рост выбросов парниковых газов, вызванные, Например, очистка леса, чтобы освободить место для их производства.

В его докладе сказал, что если смещение было не остановить, текущие цели для производства биотоплива может привести к глобальным ростом выбросов парниковых газов и увеличение масштабов нищеты в беднейших странах к 2020 году.

Галлахер также предложил правительству следует ввести стимулы для развития производства биотоплива следующего поколения типа изучены исследователями Миннесота. Так называемый целлюлозный этанол могут быть сделаны из растений, таких как просо или ятрофы, которые могут расти очень мало удобрений на бедных землях, но технология для преобразования этих растений в топливо находится на ранней стадии.

Тильман сказала общества необходимы, чтобы сделать переход от этанола на основе кукурузы как можно скорее.

. "Мы пошли на один шаг дальше, чем работа, что только смотрел на парниковые газы и нашли удивительно большие эффекты Прежде чем мы посвящаем основные ресурсы для новых видов биотоплива, мы должны пытаться количественно других возможных последствий для общества - качество воды, биологического разнообразия и так далее - и положил все эти в нашем анализе ". Он надеется, что это будет стимулировать общество, чтобы сделать "долгосрочная приверженность к праву биотоплива".


الوقود الحيوي أكثر ضررا على البشر من البنزين والديزل، ويحذر العلماء

الإيثانول من الذرة لديها أعلى عبئا على البيئة وصحة الإنسان، يقول إن الولايات المتحدة دراسة

بعض أنواع الوقود الحيوي يسبب مشاكل صحية أكثر من البنزين والديزل، وفقا للعلماء الذين احتساب تكاليف الرعاية الصحية المرتبطة مع أنواع مختلفة من الوقود.

وتبين الدراسة أن الإيثانول من الذرة، الذي يتم إنتاجه على نطاق واسع في الولايات المتحدة، لديها أعلى عبء الجمع بين البيئة والصحة من الوقود التقليدي. ومع ذلك، هناك آمال كبيرة للجيل القادم من الوقود الحيوي، والتي يمكن أن تكون مصنوعة من النفايات العضوية أو النباتات التي تزرع في الأراضي الهامشية التي لا تستخدم لزراعة الأغذية. لديهم أقل من نصف مجموع والصحة التكاليف البيئية من البنزين العادي وثلث الوقود الحيوي الحالية.

عمل يضيف إلى مجموعة متزايدة من البحوث مما أثار مخاوف بشأن تأثير الوقود الحيوي من الذرة الحديثة.

العديد من الدراسات أظهرت العام الماضي أن زراعة الذرة في انتاج الوقود الحيوي الإيثانول ومما أدى إلى ارتفاع أسعار المواد الغذائية. وقد أبرزت البيئة مشاكل أخرى مثل إزالة الغابات لمسح الأراضي لزراعة المحاصيل في انتاج الوقود الحيوي. وأوصت الحكومة البريطانية المتجددة الوقود المستشارين تباطؤ اعتماد الوقود الحيوي حتى أفضل الضوابط المعمول بها لمنع التأثيرات المناخية غير مقصود.

باستخدام نماذج الكمبيوتر التي وضعتها الوكالة الأمريكية لحماية البيئة، ووجد الباحثون ان إجمالي التكاليف البيئية والصحية من البنزين هي حوالي 71 سنتا (50P) للغالون الواحد، في حين أن المبلغ يعادل الذرة وقود الايثانول قد يرتبط بها من تكاليف من 72 سنتا ليبلغ 1.45، اعتمادا على كيفية يتم إنتاجه.

الجيل القادم من الوقود ما يسمى الإيثانول من السليولوز يكلف 19 سنتا إلى 32 سنتا، وهذا يتوقف على نوع التكنولوجيا والمواد الخام المستخدمة. هذه هي أنواع الوقود المصنوعة من المحاصيل التجريبية الخشبية التي عادة لا تتنافس مع الزراعة التقليدية. وتنشر النتائج على الانترنت اليوم في دورية الاكاديمية الوطنية للعلوم.

"الحوار حتى الآن بشأن الوقود الحيوي قد ركزت الى حد كبير على غازات الدفيئة وحدها"، وقال ديفيد تيلمان، وهو أستاذ في قسم التطور والبيئة والسلوك في جامعة مينيسوتا. "ورأى حتى الآن ونحن كانت هناك تأثيرات أخرى كثيرة التي كانت إيجابية أو سلبية لا يتم تضمينها، لقد أردنا لتوسيع التحليل من غازات الدفيئة إلى واحد على الأقل عنصر آخر ولقد اخترنا الآثار الصحية".

ودرس جيدا المشاكل الصحية الناجمة عن استخدام الوقود التقليدي وتنبع من جزيئات السخام والتلوث الأخرى المنتجة عند حرقها. مع الوقود الحيوي، هي سبب المشاكل من قبل الجزيئات المنبعثة أثناء نموها والتصنيع.

"الذرة يتطلب الأسمدة النيتروجينية وبعض التي تأتي على النحو الأمونيا، التي volatilised في الهواء"، وقال تيلمان. "يتولى جزيئات الأمونيا وأنها تجذب ذرات الغبار الدقيقة والعصا معا، وتشكيل جزيئات من حجم قدره 2.5 ميكرون والذي يحتوي آثار صحية وخيمة يحصل في مهب بعضا من هذه الرياح السائدة في المناطق ذات الكثافة السكانية المرتفعة - وهذا المكان الذي لديها عدد كبير من الأشخاص الذين يعانون من الآثار الصحية التي ترفع التكلفة. "

المشاكل الصحية من الوقود الحيوي والبنزين وتشمل زيادة حالات أمراض القلب، وأعراض الجهاز التنفسي والربو والتهاب القصبات المزمن أو الوفاة المبكرة. وقد حسبت فريق التكاليف الاقتصادية المرتبطة بهذه. "بالنسبة للاقتصاد، انها خسارة للعمال، وحسن الإنتاجية الذين قد خلاف ذلك كانت قادرة على المساهمة"، وقال عضو فريق جيسون هيل، وهو خبير اقتصادي في جامعة مينيسوتا من معهد على البيئة.

"لا تدفع هذه التكاليف من قبل أولئك الذين لإنتاج وبيع وشراء البنزين أو الايثانول. الجمهور يدفع هذه التكاليف"، وقال الدكتور ستيفن Polasky، وهو خبير اقتصادي في جامعة مينيسوتا، وهو أيضا جزء من الفريق.

A تقرير نشر العام الماضي غالاغر إد، رئيس وكالة الحكومة الوقود المتجدد، اقترح تباطأ إدخال الوقود الحيوي إلى المملكة المتحدة حتى ضوابط أكثر فعالية كانت في المكان لمنع ارتفاع غير مقصود في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الناجمة عن، على سبيل سبيل المثال، إزالة الغابات لافساح الطريق لإنتاجها.

وقال انه اذا تقريره تركت دون رادع التشريد والأهداف الحالية لإنتاج الوقود الحيوي يمكن أن يسبب الارتفاع العالمي في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري وزيادة في الفقر في أفقر البلدان بحلول عام 2020.

غالاغر اقترح أيضا على الحكومة أن تقديم حوافز لتشجيع إنتاج الوقود الحيوي من الجيل التالي من النوع درس من قبل الباحثين ولاية مينيسوتا. ويمكن إجراء الايثانول من السليولوز ما يسمى من النباتات مثل التبن أو الجاتروفا التي يمكن أن تنمو مع القليل جدا من الأسمدة على أرض الفقراء، ولكن هذه التكنولوجيا لتحويل هذه النباتات إلى وقود هو في مراحله المبكرة.

وقال تيلمان المجتمع اللازمة لتحقيق الانتقال بعيدا عن الإيثانول المستخرج من الذرة في أقرب وقت ممكن.

". لقد ذهب خطوة أبعد من العمل الذي بدا فقط في غازات الدفيئة وجدت بعض الآثار من المستغرب كبيرة قبل أن تكريس موارد كبيرة لإنتاج الوقود الحيوي الجديد، ينبغي أن يكون محاولة لتحديد التأثيرات المحتملة الأخرى في المجتمع - نوعية المياه والتنوع البيولوجي و هكذا - ووضع كل من تلك في تحليلنا ". يأمل هذا سيشجع المجتمع لجعل "التزام طويل الأجل لإنتاج الوقود الحيوي الحق".


Biofuels more harmful to humans than petrol and diesel, warn scientists

Some biofuels cause more health problems than petrol and diesel, according to scientists who have calculated the health costs associated with different types of fuel.

The study shows that corn-based bioethanol, which is produced extensively in the US, has a higher combined environmental and health burden than conventional fuels. However, there are high hopes for the next generation of biofuels, which can be made from organic waste or plants grown on marginal land that is not used to grow foods. They have less than half the combined health and environmental costs of standard gasoline and a third of current biofuels.

The work adds to an increasing body of research raising concerns about the impact of modern corn-based biofuels.

Several studies last year showed that growing corn to make ethanol biofuels was pushing up the price of food. Environmentalists have highlighted other problems such deforestation to clear land for growing crops to make the fuels. The UK government's renewable fuels advisors recommended slowing down the adoption of biofuels until better controls were in place to prevent inadvertent climate impacts.

Using computer models developed by the US Environmental Protection Agency, the researchers found the total environmental and health costs of gasoline are about 71 cents (50p) per gallon, while an equivalent amount of corn-ethanol fuel has associated costs of 72 cents to $1.45, depending on how it is produced.

The next generation of so-called cellulosic bioethanol fuels costs 19 cents to 32 cents, depending on the technology and type of raw materials used. These are experimental fuels made from woody crops that typically do not compete with conventional agriculture. The results are published online today in the Proceedings of the National Academy of Sciences.

"The dialogue so far on biofuels has been pretty much focused on greenhouse gases alone," said David Tilman, a professor at the department of ecology, evolution and behaviour at the University of Minnesota. "And yet we felt there were many other impacts that were positive or negative not being included. We wanted to expand the analysis from greenhouse gases to at least one other item and we chose health impacts."

The health problems caused by conventional fuels are well studied and stem from soot particles and other pollution produced when they are burned. With biofuels, the problems are caused by particles given off during their growth and manufacture.

"Corn requires nitrogen fertilisers and some of that comes on as ammonia, which is volatilised into the air," said Tilman. "The ammonia particles are charged and they attract fine dust particles. They stick together and form particles of the size of 2.5 micron and that has significant health impacts. Some of this gets blown by prevailing winds into areas of higher population density – that's where you have the large number of people having the health impact which raises the cost."

Health problems from biofuels and gasoline include increased cases of heart disease, respiratory symptoms, asthma, chronic bronchitis or premature death. The team has calculated the economic costs associated with these. "For the economy, it's the loss of good, productive workers who might otherwise have been able to contribute," said team member Jason Hill, an economist at the University of Minnesota's Institute on the Environment.

"These costs are not paid for by those who produce, sell and buy gasoline or ethanol. The public pays these costs," said Dr Stephen Polasky, an economist at the University of Minnesota, also part of the team.

A report published last year by Ed Gallagher, the head of the government's Renewable Fuels Agency, suggested that the introduction of biofuels to the UK should be slowed until more effective controls were in place to prevent the inadvertent rise in greenhouse gas emissions caused by, for example, the clearance of forests to make way for their production.

His report said that if the displacements were left unchecked, current targets for biofuel production could cause a global rise in greenhouse gas emissions and an increase in poverty in the poorest countries by 2020.

Gallagher also suggested the government should introduce incentives to promote the production of next-generation biofuels of the type studied by the Minnesota researchers. So-called cellulosic ethanol can be made from plants such as switchgrass or jatropha that can grow with very little fertiliser on poor land, but the technology to convert these plants into fuels is in its early stages.

Tilman said society needed to make the transition away from corn-based ethanol as soon as possible.

"We've gone one step further than the work that only looked at greenhouse gases and found some surprisingly large effects. Before we dedicate major resources to new biofuels, we should be trying to quantify other likely impacts to society – water quality, biodiversity and so on – and put all of those into our analysis." He hopes this will encourage society to make "a long-term commitment to the right biofuel".


Skrytá Nebezpečenstvo biopalív

Zdieľať tento článok som našiel na skryté strane paliva, a odhaľuje vážne nebezpečenstvo, ktorá číhajú za biopalivá. Ak budete čítať pozorne, pochopíte, že zďaleka riešenie problému životného prostredia, môže byť problém ukončení rozpútanie globálnej chaos drieme po celé desaťročia.

To môže byť smutný, ale s vedomím problémy je prvým krokom k ich riešeniu.


Biopalivo: Biológia, alebo podnikanie?

(EcoPortal) - Sme v návrhu novej stratégie pre reprodukciu u neoliberalizmus, ktorý je prevezme kontrolu potravinových systémov. To je produkovať bezprecedentné spojenectvo nadnárodné ropné spoločnosti, biotechnológie, automobily, veľké zrno obchodníkov a niektorých ochranárskych organizácií, ktoré rozhodnú o tom, aké budú hlavné ciele vidieckych krajín Latinskej Ameriky.

Čelíme obrovskú celosvetovú kampaň s cieľom urýchliť výrobu biopalív zo sóje, kukurice alebo cukrovej trstiny nahradiť ropu. Odôvodnenie je založené na silnom reality: znečistenie životného prostredia. A tak, nahrať na hrebeni vlny environmentalista, najväčší znečisťovatelia na planéte vydala svoje nové ofenzívu.

Summit Európskej únie prijala v roku 2020 10% z celkovej spotreby energie pochádza z biopalív. Spojené štáty sa začína liehovar závodu na výrobu paliva za týždeň: už v prevádzke 120. A rovnaké nadnárodnej spoločnosti-či už vymysleli GMO Monsanto, Cargill Nidera a tiež magnát George Soros a ďalší, oznámil významné investície do pivovarov a vo vytváraní nových semien.

Ak chcete dokončiť obchodné konferencie, George Bush sa stretol v marci s troch najväčších automobilových firiem-General Motors, Ford a Chrysler, "prispôsobiť svoje výrobky na ďalšie generácie biopalív."

Argentína tiež vyšplhal na nové vlne. Tento rok vo februári bol 26.093 regulovaný zákon, ktorý vytvára systém zliav a stimulov pre výrobu biopalív. Následky neboli dlho čakať. V poslednom roku cena obilia viac ako zdvojnásobil. USA, najväčším svetovým producentom obilia, Mexiko predala 150% drahšie. Preto, cena placiek, potrava Mexičanov prudko vzrástol a zapálil masívne protesty. Pre mnohých to bola prvá zvon.

Lester Brown, riaditeľ Earth Policy Institute a bývalých zamestnancov niekoľkých amerických orgánov, varoval: "Vyššie zrná trvá vyplniť nádrže 25 galónov (cca 100 l) s etanolom len raz, je dosť vkladajte vždy iba jeden osobu a celý rok. " Takže, dodal, "The súťaž pre zrno medzi 800 miliónmi motoristov a 2000 miliónov najchudobnejších ľudí na svete, ktorý môže viesť k populárnej vzbury."

Aj v Argentíne pocit, aká vysoká je cena obilia v vreckách spotrebiteľov. Vyzval krajinu, a preto rastúce náklady všetkých plodín. Diskusia je otvorená.

Sociálna hnutia začať varovanie hlasy a existuje mnoho výskumníkov s veľmi odlišnými názormi na tých, ktoré boli v oleji teraz devenidas zelené palivo liehovary. Britský novinár George Monbiot, napríklad, robil výpočty a zistil, že "iba presunúť naše vozidlá a autobusy s bionaftou by vyžadovalo 25900000 ha vysadené. Avšak, vo Veľkej Británii je len 5,7 miliónov hektárov. Ak sa to stalo v Európe, by dopad na zásobovanie potravinami byť katastrofálne. "

Ricardo Luigi Mascheroni, výskumný pracovník na Universidad Nacional del Litoral, tiež z výpočtov: "Ak je dnes svet opustil spaľovanie oleja a bio-palív prejsť, to by sa počet hektárov vysadené ekvivalentné niekoľkých planét." Miguel Baltanas Engineer, vedúci vedecký pracovník v CONICET, tiež povedal, že začleniť bionafty do podielu len o 2%, "by zamestnávajú 50% svetovej produkcie rastlinného oleja." "Z toho môžeme usudzovať, že dodáva Marcheroni-že ak podiel činí 4% z celkového počtu, by mali používať všetky rastlinné oleje vyrobené na svete."

Čo je v stávke, je poňatie toho, čo má prísť: business alebo potraviny pre celé ľudstvo? Pravdou je, že obchodné nadnárodné potravín hrozí vyhladiť územie. A ako logický dôsledok, tam bude viac hlad a devastácie životného prostredia. Vzhľadom k tomu, okrem biopalív, pretože sa zdvihol, nie sú zmiernenie zmeny klímy: "spaľovanie bionafty-bodov inžinier Baltanas-produkuje viac oxidov dusíka v ovzduší, ktoré produkujú skleníkový efekt 24 krát väčšie, než oxidu uhlíka ".

Záver potom prídu Luigi Mascheroni a ďalšie je: "Kde vyrábame potraviny, ak máme na čalúnnický sója, kukurica a ďalšie monokultúry na dne domov? Čelíme ďalší návrh nadnárodnej koloniálnom okrem sóje, jeho olej alebo bionafta, ktorá sa vyváža, vykonáva vody a pôdy živiny a nechajte nás znečistenia, dezertifikáciou, biodiverzity ničenia a stratu kvality život. Sladká vec. "

Anjel Miguel Altiero, Agroekologie lekár a profesor na univerzite v Berkeley, Kalifornia, považovaný za jeden z najväčších environmentálneho výskumu vo vzťahu k sociálne hnutia, odsúdil to, čo je za biopalív projektu.

Povedal: "Biopalivá sú ekologické a sociálne tragédie. S jeho výrobou sa vytvorí veľký problém potravinovej sebestačnosti, ako tam sú tisíce akrov sójových bôbov, cukrovej trstiny a palmového oleja by mal byť rozšírený, ktorý bude produkovať masívne odlesňovanie. To sa už deje v Kolumbii a Amazon. Vloženie zvýši výrobné mierky mechanizované monokultúry s vysokými dávkami hnojív a špecificky atrazínu, herbicídov, ktoré je veľmi škodlivé pre endokrinné erupcie ".

"Rozvoj biopalív energie nemá zmysel, pretože všetky štúdie, ktoré boli vykonané, ukazujú, že je potrebné väčšie množstvo oleja, aby sa biopalivá. Napríklad, v prípade etanolu z kukuričného oleja je potrebné na 1,3 a potravinársky kilocalorie kcal bioetanolu. My sme v návrhu novej stratégie pre reprodukciu u neoliberalizmu, ktorý je prevezme kontrolu potravín systémov. To je produkovať bezprecedentné spojenectvo nadnárodné ropné spoločnosti, biotechnológie, automobily, veľké zrno obchodníkov a niektorých ochranárskych organizácií, ktoré rozhodnú o tom, aké budú hlavné ciele vidieckych krajín Latinskej Ameriky. "

"Pre USA na výrobu všetky etanolu, ktoré potrebuje nahradiť jeho ropu, by mal rast šesťkrát jeho povrch. Potom, je jasné, že sa budú vždy v krajinách Latinskej Ameriky, a v skutočnosti, sú už prebieha. Je kolonializmus biologický ".

Zdroj: EcoPortal - Článok pána Arthura M. Lozza


Hidden Fare for biobrændstoffer

Del denne artikel, jeg fandt på den skjulte side af brændstoffet, og afslører de alvorlige farer, der lurer bag biobrændstoffer. Hvis du læser omhyggeligt, vil du forstå, at langt fra at være en løsning på miljøproblemet, kan problemet være afslutningen af ​​udløsningen global kaos ligger i dvale i årtier.

Det kan være trist, men kendskab til problemerne er det første skridt til at løse dem.


Biobrændsel: Biologi eller Business?

(EcoPortal) - Vi er i udformningen af ​​en ny strategi for reproduktion af neoliberalismen, der tager kontrol over fødevaresystemer. Det producerer hidtil uset alliance af multinationale olieselskaber, bioteknologi, biler, store grovvare og nogle bevarelse organisationer, der vil afgøre, hvad der vil være de vigtigste destinationer i landlige omgivelser i Latinamerika.

Vi står over for en formidabel global kampagne for at fremskynde produktionen af ​​biobrændstoffer fra soja, majs eller sukkerrør til at erstatte råolie. Begrundelsen er baseret på en barske virkelighed: miljøforurening. Og så uploades til bølgetop miljøforkæmper, de største forurenere på planeten udgivet deres nye offensiv.

Topmødet for Den Europæiske Union vedtog i 2020 10% af det samlede energiforbrug skal komme fra biobrændstoffer. USA åbner et destilleri plante brændstof per uge: allerede er i drift 120. Og det samme multinationale selskaber, uanset om de opfandt GMO'er Monsanto, Cargill Nidera og også Tycoon George Soros og andre, annoncerede store investeringer i bryggerier og i skabelsen af ​​nye frø.

For at fuldende business konference, mødte George Bush i marts med de tre største virksomheder inden for bilindustrien-General Motors, Ford og Chrysler-to "tilpasse deres produkter til den næste generation af biobrændstoffer."

Argentina har også klatrede til new wave. I februar var 26.093 reguleret lov, der skaber et system af rabatter og incitamenter til produktion af biobrændstoffer. Konsekvenserne var ikke længe undervejs. I det sidste år prisen på majs mere end fordoblet. USA, verdens største producent af kornet, Mexico solgt 150% dyrere. Derfor er prisen på tortillas, basisfødevarer af mexicanere steg kraftigt og udløste massive protester. For mange var det første klokke.

Lester Brown, direktør for Earth Policy Institute og tidligere ansatte i flere amerikanske administrationer, advarede: "Den mængde korn, det tager at fylde en tank på 25 gallon (ca. 100 liter) med ethanol bare én gang er nok til at brødføde én person, én hele året. " Så tilføjede han, "Konkurrencen om korn mellem de 800 mio bilister og 2.000 mio fattigste mennesker i verden, der kan føre til et folkeligt oprør."

Også i Argentina føler de høje priser på majs i lommerne på forbrugerne. Han opfordrede jorden og dermed stigende omkostninger for alle afgrøder. Debatten er åben.

Sociale bevægelser lancere advarende stemmer og der er mange forskere med meget forskellige holdninger til dem, der rejses af olien nu devenidas grønt brændstof destillerier. Britiske journalist George Monbiot, for eksempel lavet beregninger og fandt, at "kun at flytte vores biler og busser med biodiesel ville kræve 25.900 tusind hektar plantet. Men i Storbritannien er der kun 5,7 millioner hektar. Hvis dette skete i Europa, ville virkningen på fødevareforsyningen være katastrofal. "

Ricardo Mascheroni, en forsker ved Universidad Nacional del Litoral, også lavet beregninger: "Hvis i dag verdens opgav afbrænding af olie og biobrændstoffer at passere, ville det tage et antal hektar plantet svarer til flere planeter." Miguel Baltanas Engineer, seniorforsker ved CONICET, sagde også, at for at inkorporere biodiesel i en andel på kun 2%, "ville beskæftige 50% af den globale vegetabilsk olie produktionen." "Fra dette kan vi udlede tilføjer han Marcheroni-at hvis procentsatsen er 4% af det samlede beløb, bør bruge alle vegetabilske olier produceret i verden."

Hvad er på spil, er en opfattelse af, hvad der vil komme: forretning eller mad til hele menneskeheden? Sandheden er, at virksomhed som multinationale mad truer med at udrydde territorier. Og som en logisk konsekvens, vil der være mere sult og mere miljø-ødelæggelser. Fordi i tillæg til biobrændstoffer, da de er hævet ikke mindske klimaændringerne: "Forbrænding af biodiesel-point ingeniøren Baltanas-producerer flere nitrogenoxider i atmosfæren, der producerer en drivhuseffekt 24 gange større end kuldioxid carbon ".

Til slut ankommer Mascheroni og andre er: "Hvor skal vi producerer fødevarer, hvis vi er nødt til at polstre soja, majs og andre monokulturer til senge i husene? Vi står over for et andet forslag multinational koloniale udover soja, dets olie eller biodiesel, der eksporteres, båret vand og jordens næringsstoffer og forlade os forurening, ørkendannelse, biodiversitet ødelæggelse og tab af kvalitet levetid. En sød deal. "

Angel Miguel Altieri, Jordbrugsproduktion læge og professor ved University of Berkeley, Californien, betragtes som en af ​​de største miljømæssige forskning i relation til sociale bevægelser, fordømte hvad der er bag biobrændstof projekt.

Han sagde: "Biobrændstoffer er en økologisk og social tragedie. Med sin produktion vil skabe et meget stort problem med fødevaresuverænitet, da der er tusindvis af hektar af sojabønner, sukkerrør og olie palme skal udvides, hvilket vil producere massive skovrydning. Dette sker allerede i Colombia og Amazon. Addition vil øge produktionen skala mekaniserede monokulturer med høje doser af gødning og især atrazin, et herbicid, der er meget skadeligt for endokrin udbrud ".

"Udviklingen af ​​biobrændstoffer energi giver ingen mening, fordi alle de undersøgelser, der er blevet gjort, viser, at det tager mere olie for at gøre biobrændstof. For eksempel skal i tilfælde af ethanol fra majs olie til 1,3 kcal kilocalorie producere bioethanol. Vi er i udformningen af ​​en ny strategi for reproduktion af neoliberalismen, der tager kontrol over fødevaresystemer. Det producerer hidtil uset alliance af multinationale olieselskaber, bioteknologi, biler, store grovvare og nogle bevarelse organisationer, der vil afgøre, hvad der vil være de vigtigste destinationer i landlige omgivelser i Latinamerika. "

"For USA til at producere al den ethanol er det nødvendigt at udskifte sin olie bør vokse seks gange dens overflade. Så er det klart, at de vil gøre i de lande i Latinamerika og i virkeligheden allerede er i gang. Det er et kolonialisme biologisk ".

Kilde: EcoPortal - Artikel af Mr. Arthur M. Lozza


Skrivena Opasnost od biogoriva

Podijelite ovaj članak sam našla na skrivenu stranu goriva, i otkriva ozbiljne opasnosti koje vrebaju iza biogoriva. Ako pažljivo pročitate, shvatit ćete da je daleko od toga da rješenje problema okoliša, problem može biti završetak oslobađanja globalni kaos leži uspavana već desetljećima.

To može biti tužan, ali znajući problema je prvi korak da ih rješavaju.


Biogorivo: Biologija ili poslovni?

(EcoPortal) - Mi smo u dizajnu nove strategije za reprodukciju strane neoliberalizma koji se održava kontrolu hrane sustavima. To je za proizvodnju neviđenu savez multinacionalnih naftnih kompanija, biotehnologija, automobile, velike zrna trgovci i nekim konzervatorskim organizacijama koje će odlučiti što će biti glavne destinacije ruralnog krajolika Južne Amerike.

Suočeni smo težak globalnu kampanju kako bi se ubrzalo proizvodnju biogoriva iz soje, kukuruza ili šećerne trske zamijeniti naftu. Opravdanje se temelji na snažnom stvarnosti: onečišćenja okoliša. I tako, stavili na brijeg vala okolistara, najveći zagađivači na planeti izdao svoj novi ofenzivu.

Na summitu Europske unije usvojen u 2020 10% ukupne potrošnje energije dolazi iz biogoriva. Sjedinjene Države se otvara gorivo destilerija biljka tjedno: već u pogonu 120. A isto multinacionalne tvrtke-da li oni izmislili GMO Monsanto, Cargill Nidera a također i tajkun George Soros i drugima, objavio velika ulaganja u pivovarama i stvaranju novih sjemenki.

Za dovršetak poslovnu konferenciju, George Bush sastao ožujka s tri najveće automobilske tvrtke-General Motors, Ford i Chrysler za "prilagode svoje proizvode na sljedeću generaciju biogoriva."

Argentina također popeo na novi val. Ovo veljače bio 26.093 regulirana zakonom koji stvara sustav rabata i poticaja za proizvodnju biogoriva. Posljedice nisu bili dugo u dolaze. U posljednjih godinu dana cijena kukuruza više nego udvostručio. SAD, najveći svjetski proizvođač žita, Meksiko prodao 150% skuplji. Dakle, cijena tortilje, osnovna hrana od Meksikanaca naglo porastao i izazvao goleme prosvjede. Za mnoge je to bio prvi zvono.

Lester Brown, direktor Earth Policy Institute i bivšeg djelatnika nekoliko američkih administracija, upozorio: "iznos od žita je potrebno ispuniti spremnik od 25 litara (oko 100 litara) s etanolom samo jednom je dovoljno da nahrani jednu osobu jedan cijelu godinu. " Dakle, dodao je, "The natječaj za žito između 800 milijuna motoriziranih i 2.000 milijuna najsiromašnijih ljudi na svijetu koji može dovesti do popularne pobune."

Također u Argentini osjetiti visoku cijenu kukuruza u džepovima potrošača. On je pozvao zemlju, a time i diže troškove svih kultura. Rasprava je otvoren.

Društveni pokreti pokrenuti upozorenja glasove i postoje mnogi istraživači s vrlo različitim pogledima na one podigao nafte sada devenidas zelene goriva destilerije. Britanski novinar George Monbiot, primjerice, napravio izračune i otkrio da je "samo premjestiti naše automobile i autobuse s biodizelom će zahtijevati 25.900.000 hektara posađeno. Međutim, u Velikoj Britaniji postoje samo 5,7 milijuna hektara. Ako se to dogodilo u Europi, utjecaj na opskrbu hranom će biti katastrofalne. "

Ricardo Mascheroni, istraživač na sveučilištu Nacional del Litoral, također napravio izračune: "Ako danas svijet napustio spaljivanje nafte i bio-goriva da prođe, to će potrajati nekoliko hektara zasađeno ekvivalent nekoliko planeta." Miguel Baltanás inženjer, viši istraživač u CONICET, također je rekao da se uključi biodizela u udio od samo 2%, "će zaposliti 50% globalne proizvodnje nafte povrća." "Iz ovoga možemo zaključiti dodaje Marcheroni-da ako postotak je 4% od ukupnog broja, treba koristiti sve biljna ulja proizvedenih u svijetu."

Što je na kocki je koncepcija što je došao: posao ili hrana za cijelo čovječanstvo? Istina je da je posao multinacionalne hrane prijeti istrijebiti teritorije. I kao logična posljedica, tamo će biti više glad i više ekoloških razaranja. Jer osim biogoriva, kao što su oni podigli, ne ublažavanje klimatskih promjena: "Za izgaranje biodizela točaka inženjer Baltanás-proizvodi više dušikovih oksida u atmosferi koje proizvode efekt staklenika 24 puta veći nego dioksida ugljika ".

Zaključak onda dolazite Mascheroni i drugi je: "Kamo ćemo proizvoditi hranu, ako moramo tapecirati soje, kukuruza i drugih monokultura do kreveta kuća? Suočeni smo s drugog prijedloga multinacionalni Colonial osim soje, njegova ulje ili biodizel koji se izvoze, nosio vodu i hranjive tvari tla i ostaviti nam zagađenja, širenje pustinje, bioraznolikosti razaranja i gubitak kvalitete život. Slatki posao. "

Angel Miguel Altieri, Agroekologija liječnik i profesor na Sveučilištu Berkeley u Kaliforniji, smatra se jednim od najvećih okoliša istraživanja u odnosu na društvenim pokretima, osudio ono što je iza biogoriva projekta.

On je rekao: "Biogoriva su ekološki i socijalni tragedija. Sa svoje proizvodnje će se stvoriti vrlo veliki problem hrane suvereniteta, kao što postoje tisuće hektara soje, šećerne trske i palminog ulja se proširila, što će proizvesti velike deforestacije. Ovo je već događa u Kolumbiji i Amazon. Dodatak će se povećati proizvodnja ljestvica mehanizirani monokultura s visokim dozama gnojiva i posebno atrazin, herbicid koji je vrlo štetan za endokrinog erupcije ".

"Razvoj biogoriva energije nema smisla, jer sve studije koje su učinili pokazuju da je potrebno više nafte kako bi biogorivo. Na primjer, u slučaju etanola iz kukuruza ulja potrebno 1,3 kcal kilocalorie proizvoditi bioetanol. Mi smo u dizajnu nove strategije za reprodukciju strane neoliberalizma koji se održava kontrolu hrane sustavima. To je za proizvodnju neviđenu savez multinacionalnih naftnih kompanija, biotehnologija, automobile, velike zrna trgovci i nekim konzervatorskim organizacijama koje će odlučiti što će biti glavne destinacije ruralnog krajolika Južne Amerike. "

"Za SAD za proizvodnju etanola sve to treba zamijeniti svoju naftu, treba rasti šest puta njegovu površinu. Zatim, jasno je da će to učiniti u zemljama Latinske Amerike, a, u stvari, već su u tijeku. To je biološki kolonijalizma ".

Izvor: EcoPortal - Članak gospodin Arthur M. Lozza


바이오 연료의 숨겨진 위험

나는 연료의 숨겨진 측면에 발견하고, 바이오 연료 뒤에 숨어있을 법한 심각한 위험을 드러내는이 문서를 공유 할 수 있습니다. 당신이주의 깊게 읽는다면, 당신은 수십 년 동안 수면 상태에있다 환경 문제에 대한 해결책이되는 것을,이 문제는 글로벌 혼란을 해방의 결말 될 수 있습니다 그렇게 멀리 이해할 것이다.

슬픈 일 수 있지만 문제를 아는 것은 그들를 해결하는 첫 걸음입니다 수 있습니다.


바이오 연료 : 생물학 또는 비즈니스?

(EcoPortal) - 우리는 식품 시스템의 제어를하고있다 신자유주의에 의한 복제에 대한 새로운 전략의 설계에 있습니다. 그것은 라틴 아메리카의 시골 풍경의 주요 목적지가 될 것입니다 어떤 결정 다국적 석유 회사, 생명 공학, 자동차, 대형 곡물 상인 및 일부 보존 기관의 전례 동맹을 생산하고 있습니다.

우리는 콩, 옥수수 또는 석유를 대체 할 수 사탕 수수에서 바이오 연료의 생산을 촉진하는 강력한 글로벌 캠페인을 향하고 있습니다. 환경 오염 : 칭의 (称 义)는 스탁 현실에 기반을두고 있습니다. 그리고, 웨이브 환경의 문장에 업로드, 행성의 가장 큰 polluters은 새로운 공격을 출시했다.

유럽​​ 연합의 정상 회담은 바이오 연료에서 온 총 에너지 소비의 2,020 10 % 하였다. 미국은 주당 공장 공장 연료를 열어되어 이미 작동 1백20인치 그리고 같은 다국적 기업 - 여부는 GMOs Monsanto, Cargill Nidera하고 있으며, 업계의 거물 조지 Soros 등을 발명, 양조장과 새로운 종자의 창조의 주요 투자를 발표했다.

비즈니스 회의를 완료하려면, 조지 부시 대통령은 3 대 자동차 회사 - 제너럴 모터스, 포드 및 크라이슬러 - 방법 "바이오 연료의 다음 세대 제품을 적응."3 월에 만나

아르헨티나는 새로운 물결에 올랐습니다. 이 2 월 리베이트와 바이오 연료의 생산을위한 인센티브 제도를 만들어 26,093 규제 법률했다. 결과는 오는에 오래 있지는 않았어요. 작년에 옥수수의 가격 이상 배. 미국, 곡물의 세계 최대의 생산, 멕시코는 더 비싼 150%을 판매했다. 따라서, tortillas의 가격은 멕시코의 주식은 급격히 증가하고 대규모 시위를 촉발. 많은 들어, 첫 번째 종이었다.

레스터 브라운 지구 정책 연구소와 여러 미국 행정부의 전 직원들에게 이사 경고 : "는 에탄올 25 갤런의 탱크를 (100 리터) 작성에 소요 곡물의 양은 한 번만 한 사람을 먹이 충분합니다 일년 내내. " 그러니까, 그가 "인기 반란을 일으킬 수 800,000,000 운전자 세계에서 2,000 만 가난한 사람들 사이 곡물의 경쟁을."추가

또한 아르헨티나는 소비자의 주머니에 옥수수의 높은 가격을 느낍니다. 그는 지구를 촉구하고 모든 작물 따라서 상승 비용. 논쟁은 열려 있습니다.

사회 운동은 경고 목소리를 실행하고 현재 녹색 연료 양조장을 devenidas 기름에 의해 제기 된 것과 매우 다른 경관을 감상 할 수있는 많은 연구자가 없습니다. 영국의 저널리스트 조지 Monbiot 예를 들어, 계산을 한 만 바이오 디젤과의 자동차와 버스를 이동하는 2천5백90만헥타르가 심어 요구 "것으로 나타났습니다. 그러나, 영국에서만 5,700,000헥타르이 있습니다. 이 유럽에서 무슨 일이 생기면 식품 공급에 미치는 영향은 비참한 것입니다. "

리카르도 Mascheroni, Universidad Nacional 델 Litoral도 한 계산에서 연구원 : "오늘 세계 석유 및 바이오 연료 전달할 수의 굽기를 포기한다면, 헥타르의 전화 번호를 갖고 싶은 건 여러 행성에 해당 심었습니다." 미겔 Baltanás 엔지니어, CONICET의 선임 연구원도 겨우 2 %의 점유율을 바이오 디젤을 통합하기 위해 "글로벌 식물성 기름 생산의 50 %를 고용 것입니다."라고 말했다 "이에서 우리가 추측 할 수 그 비율이 전체의 4 % 인 경우, 세계에서 생산되는 모든 야채 오일을 사용해야합니다 Marcheroni - 것을 추가합니다."

무엇 경각에 달려 와서하는 것입니다 무엇 개념이다 : 모든 인류를위한 사업이나 음식? 진실은 다국적 음식의 사업 지역을 없애기 위해 위협한다는 것입니다. 그리고 논리적 결과로, 더 많은 기아 등 환경 피해가있을 것입니다. 때문에 그들이 제기되면서 바이오 연료뿐 아니라, 기후 변화를 완화하지 : "엔지니어가 이산화탄소보다 24 배 큰 온실 효과를 만들어 분위기에서 더 많은 질소 산화물을 Baltanás은 - 생산 바이오 디젤 포인트의 연소를 탄소 ".

다음 Mascheroni 및 기타 도착 결론은 : "우리는 필요하면 커버 등을 대다의 콩, 옥수수와 집의 침대에 다른 monocultures 어디 우리가 음식을 생산합니까?주세요 우리는 간장 이외의 다른 제안 다국적 식민지 시대에 직면하고 있으며, 수출의 기름이나 바이오 디젤은 물과 토양 영양분을 운반하고 우리에게 오염, 사막화, 생물 다양성 파괴와 품질의 손실을 떠날 생활. 달콤한 거래. "

엔젤 미구엘 Altieri, Agroecology의 의사와 버클리 캘리포니아 대학의 교수는 사회 운동과 관련하여 가장 큰 환경 연구의 하나 인 바이오 연료 프로젝트에 어떤 비난 간주됩니다.

그가 말하길 : "바이오 연료는 생태 및 사회 비극입니다. 콩, 사탕 수수와 거대한 삼림 벌채를 만들어 기름 야자 확대 할의 에이커의 수천이있는 한 생산으로 식품 주권의 매우 큰 문제를 만들 수 있습니다. 이 이미 콜롬비아, 아마존에서 일어나는 것입니다. 추가 높은 비료를 복용하고 구체적으로 Atrazine, 내분비 분화 "에 매우 유해 제초제로 생산 규모 기계 monocultures 증가합니다.

이 바이오 연료하기 위해 더 많은 기름을 소요 수행 된 모든 연구 쇼 때문 "바이오 연료 에너지의 개발은, 아무 의미도하지 않습니다. 예를 들어, 옥수수 기름에서 에탄올의 경우 1.3 kcal의 kilocalorie 농산물의 바이오 에탄올해야 할 것입니다. 우리는 식품 시스템의 제어를하고있다 신자유주의에 의한 복제에 대한 새로운 전략의 설계에 있습니다. 그것은 라틴 아메리카의 시골 풍경의 주요 목적지가 될 것입니다 어떤 결정 다국적 석유 회사, 생명 공학, 자동차, 대형 곡물 상인 및 일부 보존 기관의 전례 동맹을 생산하고 있습니다. "

"그것의 기름을 교체 할 필요가있는 모든 에탄올을 생산하기 위해 미국은 여섯 번 표면 성장을해야합니다. 그런 다음, 그들은 사실, 이미 진행중인, 라틴 아메리카의 국가에서 수행하고 될 것이 분명하다. 는 "식민 생물입니다.

출처 : EcoPortal - 기사 씨 아서 M.에 의해 Lozza

출처 :






(EcoPortal) - 我们是在设计一个新的战略,控制粮食系统的新自由主义复制。这是前所未有的联盟,跨国石油公司,生物技术,汽车,大型粮商和一些保护组织,将决定会是怎样的拉丁美洲农村景观的主要目的地。


欧洲联盟首脑会议通过的“2020年能源消费总量的10%来自生物燃料。美国每周开了一家酒厂,电厂燃料:已投产的120。相同的跨国公司,无论他们发明了转基因生物的孟山都,嘉吉Nidera和大亨索罗斯(George Soros)和其他人宣布,重大投资,酿酒厂和创造新的种子。





社会运动发起了警告的声音,有很多的石油现在devenidas绿色燃料酿酒厂提出的研究人员提供了非常不同的看法。 ,例如,作出英国记者乔治蒙比尔特的计算,并说:“只有把我们的汽车和公交车用生物柴油的需要25900000公顷种植。然而,在英国只有5.7万公顷。如果这事发生在欧洲,对食品供应的影响将是灾难性的。“

里卡多Mascheroni,研究人员在国立大学DEL Litoral的,也取得了计算:“如果今天世界抛弃石油和生物燃料通过燃烧,它会采取一些公顷种植相当于几个行星”。米格尔Baltanás工程师,高级的研究员在CONICET,也表示,将到的份额只有2%的生物柴油,将采用全球植物油产量的50%。“ “由此我们可以推断出他补充说Marcheroni,如果总的比例为4%,应该使用在世界上所有的植物油。”







来源:EcoPortal - 第先生阿瑟· Lozza


Skrytá Nebezpečí biopaliv

Sdílet tento článek jsem našel na internetu, a odhaluje vážné nebezpečí, která číhají za biopaliva. Pokud budete číst pozorně, pochopíte, že zdaleka řešení problému životního prostředí, může být problém ukončení rozpoutání globální chaos dřímá po celá desetiletí.

To může být smutný, ale s vědomím problémy je prvním krokem k jejich řešení.


Biopalivo: Biologie, nebo podnikání?

(EcoPortal) - Jsme v návrhu nové strategie pro reprodukci u neoliberalismus, který je převezme kontrolu potravinových systémů. To je produkovat bezprecedentní spojenectví nadnárodní ropné společnosti, biotechnologie, automobily, velké zrno obchodníků a některých ochranářských organizací, které rozhodnou o tom, jaké budou hlavní cíle venkovských krajin Latinské Ameriky.

Čelíme obrovskou celosvětovou kampaň s cílem urychlit výrobu biopaliv ze sóji, kukuřice nebo cukrové třtiny nahradit ropu. Odůvodnění je založeno na silném reality: znečištění životního prostředí. A tak, nahrát na hřebenu vlny environmentalista, největší znečišťovatelé na planetě vydala své nové ofenzívu.

Summit Evropské unie přijala v roce 2020 10% z celkové spotřeby energie pochází z biopaliv. Spojené státy se zahajuje lihovar závodu na výrobu paliva za týden: již v provozu 120. A stejné nadnárodní společnosti-ať už vymysleli GMO Monsanto, Cargill Nidera a také magnát George Soros a další, oznámil významné investice do pivovarů a ve vytváření nových semen.

Chcete-li dokončit obchodní konference, George Bush se setkal v březnu s tří největších automobilových firem-General Motors, Ford a Chrysler, "přizpůsobit své výrobky na další generace biopaliv."

Argentina také vyšplhal na nové vlně. Letos v únoru byl 26.093 regulovaný zákon, který vytváří systém slev a pobídek pro výrobu biopaliv. Následky nebyly dlouho čekat. V posledním roce cena obilí více než zdvojnásobil. USA, největším světovým producentem obilí, Mexiko prodala 150% dražší. Proto, cena placek, potrava Mexičanů prudce vzrostl a zažehl masivní protesty. Pro mnohé to byla první zvon.

Lester Brown, ředitel Earth Policy Institute a bývalé zaměstnance několika amerických orgánů, varoval: "Výše zrna trvá vyplnit nádrže 25 galonů (cca 100 l) s ethanolem jen jednou, je dost vkládejte vždy pouze jeden osobu a celý rok. " Takže, dodal, "The soutěž pro zrno mezi 800 miliony motoristů a 2000 milionů nejchudších lidí na světě, který může vést k populární vzpoury."

Také v Argentině pocit, jak vysoká je cena obilí v kapsách spotřebitelů. Vyzval zemi, a proto rostoucí náklady všech plodin. Diskuse je otevřená.

Sociální hnutí zahájit varování hlasy a existuje mnoho výzkumníků s velice odlišnými názory na těch, které byly v oleji nyní devenidas zelené palivo lihovary. Britský novinář George Monbiot, například, dělal výpočty a zjistil, že "pouze přesunout naše vozy a autobusy s bionaftou by vyžadovalo 25900000 ha osázené. Nicméně, ve Velké Británii je jen 5,7 milionů hektarů. Pokud se to stalo v Evropě, by dopad na zásobování potravinami být katastrofální. "

Ricardo Mascheroni, výzkumný pracovník na Universidad Nacional del Litoral, též z výpočtů: "Jestliže je dnes svět opustil spalování oleje a bio-paliv projít, to by se počet hektarů osázené ekvivalentní několika planet." Miguel Baltanas Engineer, vedoucí vědecký pracovník v CONICET, také řekl, že začlenit bionafty do podílu o pouhá 2%, "by zaměstnávají 50% světové produkce rostlinného oleje." "Z toho můžeme usuzovat, že dodává Marcheroni-že pokud podíl činí 4% z celkového počtu, by měly používat všechny rostlinné oleje vyrobené na světě."

Co je v sázce, je pojetí toho, co má přijít: business nebo potraviny pro celé lidstvo? Pravdou je, že obchodní nadnárodní potravin hrozí vyhladit území. A jako logický důsledek, tam bude více hlad a devastace životního prostředí. Vzhledem k tomu, kromě biopaliv, protože se zvedl, nejsou zmírnění změny klimatu: "spalování bionafty-bodů inženýr Baltanas-produkuje více oxidů dusíku v ovzduší, které produkují skleníkový efekt 24 krát větší, než oxidu uhlíku ".

Závěr pak přijedou Mascheroni a další je: "Kde vyrábíme potraviny, máme-li na čalounický sója, kukuřice a další monokultury na dně domů? Čelíme další návrh nadnárodní koloniálním kromě sóji, jeho olej nebo bionafta, která se vyváží, provádí vody a půdy živiny a nechte nás znečištění, desertifikací, biologické rozmanitosti ničení a ztrátu kvality život. Sladká věc. "

Anděl Miguel Altieri, Agroekologie lékař a profesor na univerzitě v Berkeley, Kalifornie, považován za jeden z největších environmentálního výzkumu ve vztahu k sociální hnutí, odsoudil to, co je za biopaliv projektu.

Řekl: "Biopaliva jsou ekologické a sociální tragédie. S jeho výrobou se vytvoří velký problém potravinové soběstačnosti, jak tam jsou tisíce akrů sójových bobů, cukrové třtiny a palmového oleje by měl být rozšířen, který bude produkovat masivní odlesňování. To se již děje v Kolumbii a Amazon. Vložení zvýší výrobní měřítka mechanizované monokultury s vysokými dávkami hnojiv a specificky atrazinu, herbicidů, které je velmi škodlivé pro endokrinní erupce ".

"Rozvoj biopaliv energie nemá smysl, protože všechny studie, které byly provedeny, ukazují, že je zapotřebí větší množství oleje, aby se biopaliva. Například, v případě etanolu z kukuřičného oleje je třeba na 1,3 a potravinářský kilocalorie kcal bioetanolu. My jsme v návrhu nové strategie pro reprodukci u neoliberalismu, který je převezme kontrolu potravin systémů. To je produkovat bezprecedentní spojenectví nadnárodní ropné společnosti, biotechnologie, automobily, velké zrno obchodníků a některých ochranářských organizací, které rozhodnou o tom, jaké budou hlavní cíle venkovských krajin Latinské Ameriky. "

"Pro USA k výrobě veškeré etanolu, které potřebuje nahradit jeho ropu, by měl růst šestkrát jeho povrch. Pak, je jasné, že se budou vždy v zemích Latinské Ameriky, a ve skutečnosti, jsou již probíhá. Je kolonialismus biologický ".

Zdroj: EcoPortal - Článek pana Arthura M. Lozza


Perill ocult dels biocombustibles

Vull compartir aquest article que vaig trobar a la Xarxa, i que revela els gravíssims perills que s'amaguen darrere dels biocombustibles. Si ho llegeixen amb atenció, comprendran que molt lluny de ser una solució al problema ambiental, aquest tema pot ser el que acabi de deslligar el caos mundial que des de fa dècades està latent.

Com diu el proverbi, conèixer els problemes és el primer pas per resoldre'ls.


Bicombustibles: Biologia o Business?

(Ecoportal) - Estem davant el disseny d'una nova estratègia de reproducció per part del neoliberalisme, que està prenent el control dels sistemes alimentaris. S'està produint l'aliança inèdita de multinacionals petrolieres, biotecnològiques, d'autos, els grans mercaders de grans i algunes institucions conservacionistes que decidiran quins seran els grans destins dels paisatges rurals d'Amèrica Llatina.

Estem davant d'una formidable campanya global per accelerar la producció de biocombustibles a partir de la soja, el blat de moro o la canya de sucre en reemplaçament dels derivats del petroli. La justificació es fonamenta en una realitat crua: la contaminació del medi ambient. I així, pujats a la cresta de l'onada ambientalista, els majors contaminadors del planeta llancen la seva nova ofensiva.

La cimera de la Unió Europea va aprovar que el 2020 un 10% del consum total d'energia provingui de biocombustibles. Estats Units està inaugurant una destil · leria per combustibles vegetals per setmana: ja estan funcionant 120. I les mateixes empreses multinacionals que van inventar els transgènics-diguin Monsanto, Nidera i Cargill-, a més del potentat George Soros i altres, anuncien fortes inversions en destil · leries i en la creació de noves llavors.

Per completar la roda del negoci, George Bush es va reunir al març amb les tres empreses automotors més grans-General Motors, Ford i Chrysler-per "adaptar els seus productes a la nova generació de biocombustibles".

Argentina també va pujar a la nova onada. Aquest febrer va ser reglamentada la llei 26.093 que crea un règim de desgravacions i incentius per a la producció de biocombustibles. Les conseqüències no s'han fet esperar. En l'últim any el preu internacional del blat de moro més que duplicar. Estats Units, principal productor mundial del gra, el ven a Mèxic un 150% més car. Per tant, el preu de la truita, aliment bàsic dels mexicans, es va elevar abruptament i va provocar massives protestes. Per a molts, va ser el primer campanada.

Lester Brown, director de l'Earth Policy Institute i exfuncionari de diversos governs nord-americans, va advertir: "La quantitat de cereal que es necessita per omplir un tanc de 25 galons (gairebé 100 litres) amb etanol un sol cop arriba per alimentar una persona un any sencer ". Per això-va afegir-"la competició pels grans entre els 800 milions d'automobilistes i els 2.000 milions de persones més pobres que hi ha al món pot conduir a revoltes populars".

També a Argentina se senten els alts preus del blat de moro a les butxaques del consumidor. Es va encarir la terra i, per tant, pujaran els costos de tots els sembrats. La polèmica està oberta.

Els moviments socials llancen veus d'alerta i no són pocs els investigadors amb visions molt diferents de les plantejades per les petrolieres ara esdevingudes destil · ladores del combustible verd. El periodista britànic George Monbiot, per exemple, va fer càlculs i va descobrir que "per moure només els nostres cotxes i autobusos amb biodiesel es requeririen sembrar 25,9 milions d'hectàrees. No obstant això, hi ha al Regne Unit només 5,7 milions de hectàrees. Si això succeís a tot Europa, les conseqüències sobre el subministrament d'aliments serien desastroses ".

Ricardo Mascheroni, investigador de la Universitat Nacional del Litoral, també va fer càlculs: "si avui el món abandonés la crema d'hidrocarburs i passés als biocombustibles, es necessitarien plantar una quantitat d'hectàrees equivalents a diversos planetes". L'Enginyer Miguel Baltanás, investigador superior del CONICET, ha apuntat a més que per incorporar biodiesel en un percentatge de només el 2%, "seria necessari emprar el 50% de la producció mundial d'olis vegetals". "D'això podem inferir-afegeix Marcheroni-que si el percentatge fos del 4% del total, hauríem d'usar tots els olis vegetals que es produeixen al món".

El que està en joc és una concepció sobre el que vindrà: business o aliments per a tota la humanitat? La veritat és que el negoci de les multinacionals amenaça amb exterminar territoris alimentaris. I per lògica conseqüència, hi haurà més fam i més devastació ambiental. Perquè a més els biocombustibles, tal com estan plantejats, no mitigaran el canvi climàtic: "La combustió de biodièsel-ens assenyala l'enginyer Baltanás-produeix més òxids de nitrogen, els que a l'atmosfera produeixen un efecte hivernacle 24 vegades superior al de diòxid de carboni ".

La conclusió a la qual arriben llavors Mascheroni i altres és la següent: "On anem a produir aliments, si haurem de entapissar de soja, blat de moro i altres monocultius fins als picapedrers de les cases? Estem davant una altra proposta colonial de multinacionals que a més de la soja, el seu oli o el biodiesel que s'exporta, es porten l'aigua i els nutrients del sòl i ens deixen la contaminació, la desertificació, l'aniquilació de biodiversitat i la pèrdua de qualitat de vida. Un negoci rodó ".

Miguel Angel Altieri, doctor en agroecologia i professor a la Universitat de Berkeley, Califòrnia, considerada una de les més grans de la investigació del medi ambient en relació amb els moviments socials, va denunciar que hi ha darrera del projecte sobre biocombustibles.

Va assenyalar: "Els biocombustibles són una tragèdia ecològica i social. Amb la seva producció es crearà un problema molt gran de sobirania alimentària, ja que hi ha milers d'hectàrees de soja, canya de sucre i palma africana que es van a expandir, el que produirà una desforestació massiva. Això ja està passant a Colòmbia i en l'Amazones. A més augmentarà l'escala de producció de monocultius mecanitzats, amb altes dosis de fertilitzants i específicament atrazina, que és un herbicida molt nociu amb irrupció endocrina ".

"El desenvolupament dels biocombustibles no té cap sentit energètic, ja que tots els estudis que s'han fet demostren que es necessita més petroli per fabricar biocombustible. Per exemple, en el cas de l'etanol de blat de moro es necessiten 1,3 quilocalories de petroli per produir una quilocaloria de bioetanol. Estem davant el disseny d'una nova estratègia de reproducció per part del neoliberalisme, que està prenent el control dels sistemes alimentaris. S'està produint l'aliança inèdita de multinacionals petrolieres, biotecnològiques, d'autos, els grans mercaders de grans i algunes institucions conservacionistes que decidiran quins seran els grans destins dels paisatges rurals d'Amèrica Llatina. "

"Perquè Estats Units produeixi tot l'etanol que necessita per reemplaçar el seu petroli, hauria conrear sis vegades la seva superfície. Llavors, és clar que ho faran en els països d'Amèrica Llatina i, de fet, ja estan en camí. Es tracta d'un colonialisme biològic ".

Font: Ecoportal - Article del Sr Arturo M. Lozza