BioDiesel

Argentina: Certifican biodiesel a partir de aceite usado

2012-02-07T13:07:00.003-08:00

El Instituto Nacional de Tecnología Industrial comenzó a certificar biodiesel obtenido a partir de aceite vegetal usado, con el fin de dar un marco normativo que incentive la producción y reduzca los costos.

Esta certificación estará destinada a pequeñas plantas, con un volumen de producción no mayor a 30 metros cúbicos por día, y con un volumen de reactor de hasta 2,7 metros cúbicos (2,7 m3).

Según el INTI, hasta el momento no existían parámetros de certificación de validez nacional que establecieran la calidad del biodiesel producido a partir de aceite vegetal usado (biodiesel AVU).

Ahora, especialistas del organismo elaboraron dichos parámetros, en función de normas internacionales, aplicadas a dos años de trabajo local.

De ese modo, se puso a disposición de la industria el llamado "Reglamento Técnico de Plantas de Biodiesel a partir de Aceite Vegetal Usado", en el que convergen normas de producto, métodos de ensayo y la experiencia de campo acumulada por el Instituto.

También se presentan indicadores para un óptimo rendimiento del proceso productivo, reduciendo el volumen de materias primas y minimizando el impacto ambiental.

El proceso de certificación está abierto a todos los usuarios que deseen asegurar la calidad de su producto por iniciativa propia, a través del análisis y las auditorías al sistema productivo de la planta.

La certificación del Biodiesel AVU permite asegurar que su calidad es óptima, y su costo significativamente inferior para ser utilizado en vehículos de trabajo destinados a municipios, actividades agropecuarias, transporte público y generadores eléctricos.

La certificación puede ser aprovechada por los productores como una oportunidad de maximizar la eficiencia, elevando sus estándares de calidad.

Así, el INTI pone a disposición de los productores la oportunidad de contar con una herramienta que permite establecer una calidad óptima de producto y proceso para el biodiesel AVU, incentivando el desarrollo de este combustible con responsabilidad en todo el país.

Argentina: certify biodiesel from used oil

2012-02-07T13:07:00.001-08:00

The National Industrial Technology Institute began certifying biodiesel from used vegetable oil, in order to provide a regulatory framework that encourages the production and reduce costs.

This certification is aimed at small plants with a production volume of no more than 30 cubic meters per day, and a reactor volume up to 2.7 cubic meters (2.7 m3).

According to the INTI, so far there were no valid parameters of national certification to establish the quality of biodiesel produced from used vegetable oil (biodiesel AVU).

Now, specialists from the agency developed these parameters, based on international standards, applied to two years of local work.

Thus, was made available in the industry called "Technical Regulations Plant Biodiesel from Used Vegetable Oil", which converge product standards, test methods and field experience accumulated by the Institute.

Indicators are also presented for optimal performance of the production process, reducing the volume of raw materials and minimizing environmental impact.

The certification process is open to all users who wish to ensure the quality of its product on its own initiative, through the analysis and audits of the plant production system.

The AVU Biodiesel certification ensures that quality is optimal, and significantly lower cost for use in work vehicles for municipalities, agricultural activities, public transport and electric generators.

Certification can be used by producers as an opportunity to maximize efficiency, raising its quality standards.

Thus, INTI offers producers the opportunity to have a tool that allows for optimum quality of product and process for biodiesel AVU, encouraging the development of this fuel with responsibility across the country.

阿根廷：证明废油生物柴油

2012-02-07T13:06:00.003-08:00

国家工业技术研究所开始证明生物柴油，用植物油，以提供一个监管框架，鼓励生产和降低成本。

此认证的目的是在小厂的生产量每天不超过30立方米，反应堆体积达2.7立方米（2.7立方米）。

据“英迪，到目前为止，有没有国家认证的有效参数，建立用植物油（生物柴油非洲虚拟大学）生产生物柴油的质量。

现在，从机构的专家开发了这些参数，根据国际标准，适用于当地工作两年。

因此，被业界称为“技术法规，用植物油厂生物柴油”，产品标准，测试方法和领域研究所积累的经验收敛。

指标也提出了在生产过程中的最佳性能，降低了原材料的数量和减少对环境的影响。

认证过程是那些希望通过植物生产系统的分析和审计，以确保其产品质量，主动向所有用户开放。

非洲虚拟大学生物柴油认证确保质量最优，直辖市，农业活动，公共交通和电动发电机的工作车辆使用成本显着降低。

生产者可以使用认证为契机，以最大限度地提高效率，提高其质量标准。

因此，英迪提供生产者的机会，有一个工具，允许最佳的产品质量和非洲虚拟大学的生物柴油的过程中，鼓励这种燃料的发展与整个国家的责任。

อาร์เจนตินา: รับรองไบโอดีเซลจากน้ำมันที่ใช้

2012-02-07T13:06:00.001-08:00

แห่งชาติอุตสาหกรรมสถาบันเทคโนโลยีไบโอดีเซลเริ่มได้รับการรับรองจากน้ำมันพืชใช้แล้วเพื่อที่จะให้กรอบการกำกับดูแลที่ส่งเสริมให้การผลิตและลดต้นทุน

การรับรองครั้งนี้มีวัตถุประสงค์ที่โรงงานขนาดเล็กที่มีปริมาณการผลิตไม่เกิน 30 ลูกบาศก์เมตรต่อวันและปริมาณเครื่องปฏิกรณ์ถึง 2.7 ลูกบาศก์เมตร (2.7 m3)

ตามที่ Inti จนถึงไม่มีพารามิเตอร์ที่ถูกต้องของการรับรองแห่งชาติเพื่อสร้างคุณภาพของไบโอดีเซลที่ผลิตจากน้ำมันพืชใช้แล้ว (ไบโอดีเซล AVU) เป็น

ตอนนี้ผู้เชี่ยวชาญจากหน่วยงานที่พัฒนาพารามิเตอร์เหล่านี้อยู่บนพื้นฐานของมาตรฐานสากลที่ใช้กับสองปีของการทำงานในท้องถิ่น

ดังนั้นได้ถูกทำให้ใช้ได้ในอุตสาหกรรมที่เรียกว่า "ไบโอดีเซลจากพืชทางเทคนิคของกฎระเบียบจากน้ำมันพืชใช้แล้ว" ซึ่งมาบรรจบมาตรฐานผลิตภัณฑ์วิธีการทดสอบและประสบการณ์ด้านการสะสมโดยสถาบัน

ตัวชี้วัดจะถูกนำเสนอยังเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดของกระบวนการผลิต, การลดปริมาณของวัตถุดิบและลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

กระบวนการรับรองจะเปิดให้ผู้ใช้ทุกคนที่ต้องการความมั่นใจในคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่มีต่อความคิดริเริ่มของตนเองผ่านการวิเคราะห์และการตรวจสอบจากระบบการผลิตพืช

AVU ไบโอดีเซลที่มีคุณภาพสร้างความมั่นใจว่าเป็นที่เหมาะสมและต้นทุนต่ำสำหรับการใช้งานในยานพาหนะสำหรับงานเทศบาลจัดกิจกรรมทางการเกษตร, การขนส่งสาธารณะและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

รับรองสามารถใช้โดยผู้ผลิตที่เป็นโอกาสในการเพิ่มประสิทธิภาพ, การเพิ่มมาตรฐานคุณภาพ

ดังนั้นผู้ผลิต Inti เสนอโอกาสที่จะมีเครื่องมือที่ช่วยให้คุณภาพที่ดีที่สุดจากผลิตภัณฑ์และกระบวนการผลิตไบโอดีเซลสำหรับ AVU ส่งเสริมการพัฒนาเชื้อเพลิงนี้ที่มีความรับผิดชอบทั่วประเทศ

Аргентина: сертифікувати біодизельного палива з відпрацьованого масла

2012-02-07T13:03:00.003-08:00

Національний індустріальний технологічний інститут почав засвідчує біодизеля з відпрацьованого рослинного масла, щоб забезпечити нормативну базу, яка заохочує виробництво і скоротити витрати.

Дана сертифікація призначена для невеликих заводів з обсягом виробництва не більше 30 кубічних метрів на добу, а об'єм реактора до 2,7 кубічних метрів (2,7 м3).

За INTI, до цих пір не було дійсних параметрів національної сертифікації для встановлення якості біодизеля виробляється з рослинної олії використовувалися (біодизель АВУ).

В даний час фахівці агентства розробили ці параметри, на основі міжнародних стандартів, що застосовуються до двох років роботи на місцях.

Таким чином, була представлена в промисловості під назвою "Правила технічної завод біодизеля з рослинної олії використано", які сходяться стандарти на продукцію, методи випробувань та польовий досвід, накопичений інститутом.

Показники представлені також для забезпечення оптимальної продуктивності процесу виробництва, скорочення обсягів сировини та мінімізації впливу на навколишнє середовище.

Процес сертифікації є відкритим для всіх користувачів, які хочуть, щоб гарантувати якість своєї продукції за власною ініціативою, на основі аналізу та аудиту виробничої системи підприємства.

AVU біодизеля Сертифікація гарантує, що якість є оптимальним, і значно більш низької вартості для використання в роботі засобів для муніципалітетів, сільського господарства, громадського транспорту та електричні генератори.

Сертифікація може бути використано виробниками як можливість для забезпечення максимальної ефективності, підвищення своїх стандартів якості.

Таким чином, INTI пропонує виробникам можливість мати інструмент, який дозволяє домогтися оптимальної якості продуктів і процесів для виробництва біодизельного палива AVU, сприяння розвитку цього виду палива, що відповідає по всій країні.

ארגענטינע: באַווייַזן ביאָדיעסעל פון געוויינט ייל

2012-02-07T13:03:00.001-08:00

די נאַשאַנאַל ינדוסטריאַל טעכנאלאגיע אינסטיטוט אנגעהויבן סערטאַפייינג ביאָדיעסעל פון געוויינט גרינס ייל, אין סדר צו צושטעלן אַ רעגולאַטאָרי פריימווערק אַז ינקעראַדזשאַז די פּראָדוקציע און אַראָפּלאָזן קאָס.

דעם סערטאַפאַקיישאַן איז אַימעד אין קליין געוויקסן מיט אַ פּראָדוקציע באַנד פון ניט מער ווי 30 קוביק מעטער פּער טאָג, און אַ רעאַקטאָר באַנד אַרויף צו 2.7 קוביק מעטער (2.7 מ3).

לויט צו די ינטי, אַזוי העט עס האבן זיך ניט גילטיק פּאַראַמעטערס פון לאַנדיש סערטאַפאַקיישאַן צו פאַרלייגן די קוואַליטעט פון ביאָדיעסעל געשאפן פון געוויינט גרינס ייל (ביאָדיעסעל אַווו).

איצט, ספּעשאַליס פון דער אַגענטור דעוועלאָפּעד די פּאַראַמעטערס, באזירט אויף אינטערנאַציאָנאַלע סטאַנדאַרדס, געווענדט צו צוויי יאר פון היגע ווערק.

אזוי, איז געווען געמאכט בנימצא אין די אינדוסטריע גערופן "טעכנישע רעגולאַטיאָנס פּלאַנט ביאָדיעסעל פון יוזד וועגעטאַבלע אָיל", וואָס קאַנווערדזש פּראָדוקט סטאַנדאַרדס, פּרובירן מעטהאָדס און פעלד דערפאַרונג אַקיומיאַלייטיד דורך דעם אינסטיטוט.

ינדיקאַטאָרס זענען אויך דערלאנגט פֿאַר אָפּטימאַל אויפֿפֿירונג פון די פּראָדוקציע פּראָצעס, רידוסינג דער באַנד פון רוי מאַטעריאַלס און מינאַמייזינג ינווייראַנמענאַל פּראַל.

די סערטאַפאַקיישאַן פּראָצעס איז אָפן צו אַלע ניצערס וואס ווונטש צו ענשור די קוואַליטעט פון זייַן פּראָדוקט אויף זייַן אייגן איניציאטיוו, דורך די אַנאַליסיס און אַדאַץ פון די פאַבריק פּראָדוקציע סיסטעם.

די אַווו ביאָדיעסעל סערטאַפאַקיישאַן ינשורז אַז קוואַליטעט איז אָפּטימאַל, און באטייטיק נידעריקער פּרייַז פֿאַר נוצן אין ווערק וויכיקאַלז פֿאַר מיוניסאַפּאַליטיז, לאַנדווירטשאַפטלעך אַקטיוויטעטן, עפנטלעך אַריבערפירן און עלעקטריש גענעראַטאָרס.

סערטיפיקאַטיאָן קענען זיין געניצט דורך פּראָדוסערס ווי אַ געלעגנהייט צו מאַקסאַמייז עפעקטיווקייַט, רייזינג זייַן קוואַליטעט סטאַנדאַרדס.

אזוי, ינטי אָפפערס פּראָדוסערס די געלעגנהייט צו האָבן אַ געצייַג אַז אַלאַוז פֿאַר אָפּטימום קוואַליטעט פון פּראָדוקט און פּראָצעס פֿאַר ביאָדיעסעל אַווו, ינקעראַדזשינג די אַנטוויקלונג פון דעם ברענוואַרג מיט פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט אַריבער די מדינה.

Argentina: sertifisere biodiesel fra brukt olje

2012-02-07T13:02:00.001-08:00

The National Industrial Technology Institute begynte bekrefter biodiesel fra brukt vegetabilsk olje, for å gi et regelverk som oppmuntrer produksjonen og redusere kostnadene.

Denne sertifiseringen er rettet mot små planter med et produksjonsvolum på ikke mer enn 30 kubikkmeter per dag, og en reaktor volum opp til 2,7 kubikkmeter (2,7 m3).

Ifølge INTI, så langt var det ingen gyldige parametere av nasjonal sertifisering for å etablere kvaliteten på biodiesel produsert fra brukt vegetabilsk olje (biodiesel AVU).

Nå utviklet spesialister fra byrået disse parametrene, basert på internasjonale standarder, anvendt på to år med lokalt arbeid.

Dermed ble gjort tilgjengelig i bransjen kalt "Teknisk forskrift Plant Biodiesel fra Brukes vegetabilsk olje", som konvergerer produktstandarder, prøvingsmetoder og felterfaring akkumulert av instituttet.

Indikatorer er også presentert for optimal ytelse av produksjonsprosessen, redusere volumet av råvarer og minimere miljøpåvirkningen.

Sertifiseringsprosessen er åpen for alle brukere som ønsker å sikre kvaliteten på produktet sitt på eget initiativ, gjennom analyse og revisjon av anlegget produksjonssystem.

Den AVU Biodiesel sertifisering sikrer at kvaliteten er optimal, og betydelig lavere kostnad for bruk i arbeid kjøretøyer for kommuner, landbruksvirksomhet, offentlig transport og elektriske generatorer.

Sertifisering kan brukes av produsenter som en mulighet til å maksimere effektiviteten, øke sine kvalitetsstandarder.

Dermed tilbyr INTI produsentene mulighet til å ha et verktøy som tillater optimal kvalitet på produkt og prosess for biodiesel AVU, oppmuntre utviklingen av dette drivstoffet med ansvar over hele landet.

LAN prepara primer vuelo con biocombustible

2012-02-02T09:45:00.001-08:00

LAN Airlines avanza en los preparativos para operar el primer vuelo comercial de una aerolínea de Sudamérica con el empleo de biocombustible. La compañía tiene previsto estrenar la iniciativa el próximo 29 de febrero en la ruta que une las ciudades de Santiago de Chile y Concepción.

LAN Airlines informó que la presentación de la iniciativa de carácter ecológico se realizará en la ruta de Santiago de Chile a la ciudad de Concepción, con salida a las 10.30 y vuelta a las 14.30. El proyecto forma parte de una serie de medidas tomadas por la compañía como resultado de su compromiso con la preservación del medio ambiente.

Entre otras medidas, LAN Airlines ha logrado una flota moderna con una edad promedio de 6,9 años y una de las menores tasas de emisión de C02 de la industria. En junio de 2011 la compañía emprendió la más ambiciosa renovación de flota de su historia: en una operación valorada en más de 1.700 millones de dólares, anunció la compra de 20 aeronaves Airbus 320neo.

Estos aviones incorporan motores más eficientes e innovadores dispositivos aerodinámicos denominados sharklets. La inversión permitirá a LAN hasta un 15% de ahorro de combustible, entre otros beneficios, lo que equivale a una reducción anual de 3.600 toneladas de CO2 por avión.

LAN también completó la instalación de winglets en toda su flota de Boeing 767, sus aviones de largo alcance. Con una inversión de 75 millones de dólares, la iniciativa permitió ganar una eficiencia del 4% en el uso de combustible.

La aerolínea emplea un sistema de aproximación –Required Navegation Performance (RNP)- con el que consigue rutas y aterrizajes en menor tiempo, con el consiguiente ahorro. En todos los vuelos se emiten vídeos que promueven la difusión y concienciación sobre la necesidad de un comportamiento ecológicamente responsable por parte de todos.

Entre otras compañías, en las Américas han tenido experiencias con biocombustible Aeromexico (pionera en los viajes trasatlánticos con biofuel), Interjet y Continental Airlines. TAM, en colaboración con Airbus y otras empresas y centros de investigaciones, realiza estudios para la producción y distribución de biofuel a partir de jatropha.

Fuera de la región han tenido ensayos compañías como Virgin y Lufthansa, que ya voló con una mezcla biosintética entre Alemania y Estados Unidos.

Fuente: http://www.caribbeannewsdigital.com/noticia/lan-prepara-primer-vuelo-con-biocombustible

LAN prepares first biofuel flight

2012-02-02T08:11:00.001-08:00

LAN Airlines moves in preparation for operating the first commercial flight of an airline in South America with the use of biofuel. The company plans to release the next initiative in the February 29 road linking the cities of Santiago de Chile and Concepción.

LAN Airlines reported that the presentation of the ecological initiative will take place in Santiago de Chile route to the city of Concepción, departing at 10.30 and return at 14.30. The project is part of a series of measures taken by the company as a result of their commitment to preserving the environment.

Among other measures, LAN Airlines has a modern fleet with an average age of 6.9 years and a lower C02 emission rates in the industry. In June 2011 the company undertook the most ambitious fleet renewal in its history: in a deal valued at more than 1,700 million dollars, announced the purchase of 20 Airbus aircraft 320neo.

These aircraft incorporate more efficient engines and innovative aerodynamic devices called Sharklets. The investment will enable LAN up to 15% fuel savings and other benefits, equivalent to an annual reduction of 3,600 tons of CO2 per aircraft.

LAN also completed the installation of winglets on its entire fleet of Boeing 767, its long-range aircraft. With an investment of $ 75 million, the initiative led to an efficiency gain of 4% in fuel use.

The airline employs an approach-Navegation Required Performance (RNP) - getting the routes and landings in less time, thus saving. On all flights are issued videos that promote the dissemination and awareness of the need for environmentally responsible behavior by all.

Among other companies in the Americas have had experiences with biofuel Aeromexico (pioneer in transatlantic travel with biofuel), Interjet and Continental Airlines. TAM, in collaboration with Airbus and other companies and research institutes, conducts studies for the production and distribution of biofuel from jatropha.

Outside the region have been testing companies such as Virgin and Lufthansa, which flew with a biosynthetic blend between Germany and the United States.

Source: http://www.caribbeannewsdigital.com/noticia/lan-prepara-primer-vuelo-con-biocombustible

LAN рыхтуе першы палёт біяпаліва

2012-02-02T08:09:00.001-08:00

LAN Airlines рухаецца ў рамках падрыхтоўкі да аперацыйнай першы камерцыйны палёт авіякампаніі ў Паўднёвай Амерыцы з выкарыстаннем біяпаліва. Кампанія плануе выпусціць наступную ініцыятыву Люты 29 дарозе, якая злучае горада Сант'яга-дэ-Чылі і Консепсьон.

LAN Airlines паведаміла, што прэзентацыя экалагічнай ініцыятывы адбудзецца ў Сант'яга-дэ-Чылі маршрут да горада Консепсьон, які адпраўляецца ў 10.30 і вяртанне ў 14.30. Праект з'яўляецца часткай серыі мер, якія прымаюцца кампаніяй у выніку сваёй прыхільнасці захаванню навакольнага асяроддзя.

Сярод іншых мер, LAN Airlines мае сучасны парк з сярэднім узростам 6,9 гадоў і ніжэй C02 інтэнсіўнасць выкідаў у галіны. У чэрвені 2011 года кампанія ўзяла на сябе самы амбіцыйны абнаўлення флоту за ўсю сваю гісторыю: у здзелку на суму больш за 1700 млн. даляраў, абвясціла аб куплі 20 самалётаў Airbus 320neo.

Гэтыя самалёты ўключаць больш эфектыўныя рухавікі і інавацыйных аэрадынамічных прылад, званых Sharklets. Інвестыцыі дазволяць лакальнай сеткі да 15% эканоміі паліва і іншыя перавагі, што эквівалентна штогадоваму скарачэнні ў 3600 тон CO2 на адзін самалёт.

ЛВС таксама завяршылі ўстаноўку крылцы на ўвесь парк Boeing 767, яго далёкай авіяцыі. З інвестыцыямі ў памеры $ 75 млн., ініцыятыва прывяла да эфектыўнасці прырост ў 4% паліва.

Авіякампанія выкарыстоўвае падыход, Navegation патрабаваным (RNP) - атрыманне маршрутаў і пасадак ў больш кароткія тэрміны, што дазваляе эканоміць. На ўсіх рэйсах выдаюцца відэа, якія спрыяюць распаўсюджванню і ўсведамленне неабходнасці для экалагічна адказных паводзінаў для ўсіх.

Сярод іншых кампаній у Паўночнай і Паўднёвай Амерыцы меў досвед з біяпалівам Aeromexico (піянер у трансатлантычныя падарожжа з біяпаліва), Interjet і Continental Airlines. ТАМ, у супрацоўніцтве з Airbus і іншых кампаній і даследчых інстытутаў, праводзіць даследаванні для вытворчасці і распаўсюджвання біяпаліва з ятрофы.

Па-за вобласці правяралі кампаніі, такія як Мадонна з Lufthansa, які ляцеў з биосинтетических сумесь паміж Германіяй і Злучанымі Штатамі.

Крыніца: http://www.caribbeannewsdigital.com/noticia/lan-prepara-primer-vuelo-con-biocombustible

LAN berei first biobrandstof vlug

2012-02-02T08:08:00.000-08:00

LAN Airlines beweeg in voorbereiding vir die werking van die eerste kommersiële vlug van 'n lugredery in Suid-Amerika met die gebruik van biobrandstof. Die maatskappy beplan om die volgende inisiatief vry te stel in die 29 Februarie pad tussen die stede van Santiago de Chile en Concepción.

LAN Airlines het berig dat die aanbieding van die ekologiese inisiatief sal plaasvind in Santiago de Chile roete na die stad van Concepción, vertrek om 10.30 en terugkeer na 14,30. Die projek is deel van 'n reeks maatreëls wat deur die maatskappy as' n gevolg van hul verbintenis tot die bewaring van die omgewing.

Onder ander maatreëls, LAN Airlines het 'n moderne vloot met' n gemiddelde ouderdom van 6,9 jaar en 'n laer C02 emissie vlakke in die bedryf. In Junie 2011 om die maatskappy het onderneem om die mees ambisieuse vloot in sy geskiedenis: in 'n transaksie ter waarde van meer as 1700 miljoen dollar, aangekondig dat die aankoop van 20 Airbus-vliegtuie 320neo.

Hierdie vliegtuie neem meer doeltreffend enjins en innoverende aërodinamiese toestelle genoem Sharklets. Die belegging in staat sal stel LAN tot 15% van die brandstof spaar-en ander voordele, gelykstaande aan 'n jaarlikse afname van 3.600 ton CO2 per vliegtuig.

LAN ook voltooi die installasie van lets op sy hele vloot van Boeing 767, die lang-afstand vliegtuig. Met 'n belegging van $ 75 miljoen, die inisiatief het gelei tot' n rendement kry van 4% in brandstof gebruik.

Die lugredery werk 'n benadering-Voet-vereiste prestasie (RNP) - om die roetes en landings in minder tyd, dus spaar. Op al die vlugte is uitgereik video's wat die verspreiding en bevordering van bewustheid van die behoefte vir omgewings-verantwoordelike gedrag deur almal.

Onder ander maatskappye in die Amerikas ervarings gehad het wat met biobrandstof Aero Mexico (pionier in die Atlantiese reis met biobrandstof), Interjet en Continental Airlines. TAM, in samewerking met Airbus en ander maatskappye en navorsingsinstitute, voer die studie vir die produksie en verspreiding van biobrandstof van Jatropha.

Buite die streek is die toets maatskappye soos Virgin en Lufthansa, wat toe gevlieg met 'n biosintetiese versnit tussen Duitsland en die Verenigde State.

Bron: http://www.caribbeannewsdigital.com/noticia/lan-prepara-primer-vuelo-con-biocombustible

LAN prepara vôo de biocombustível primeiro

2012-02-02T08:03:00.001-08:00

LAN Airlines move-se em preparação para a operação do primeiro vôo comercial de uma companhia aérea na América do Sul com o uso de biocombustíveis. A empresa planeja lançar a próxima iniciativa no 29 de fevereiro estrada que liga as cidades de Santiago do Chile e Concepción.

LAN Airlines informou que a apresentação da iniciativa ecológica terá lugar em Santiago de Chile rota para a cidade de Concepción, partindo às 10h30 e retorno às 14h30. O projeto faz parte de uma série de medidas tomadas pela empresa como resultado de seu compromisso com a preservação do meio ambiente.

Entre outras medidas, LAN Airlines tem uma frota moderna, com uma idade média de 6,9 anos e uma menor taxa de emissão de C02 na indústria. Em junho de 2011 a empresa realizou a renovação da frota mais ambicioso da sua história: em um negócio avaliado em mais de 1.700 milhões de dólares, anunciou a compra de 20 aeronaves Airbus 320neo.

Estas aeronaves incorporam motores mais eficientes e inovadoras dispositivos aerodinâmicos chamados Sharklets. O investimento permitirá LAN-se a poupança de combustível de 15% e outros benefícios, o equivalente a uma redução anual de 3.600 toneladas de CO2 por aeronave.

LAN também completou a instalação de winglets em toda a sua frota de Boeing 767, seu avião de longo alcance. Com um investimento de US $ 75 milhões, a iniciativa levou a um ganho de eficiência de 4% no uso do combustível.

A companhia aérea emprega uma abordagem de desempenho Navegação-Obrigatório (RNP) - ficando as rotas e aterragens em menos tempo, economizando assim. Em todos os voos são emitidos vídeos que promovam a divulgação e conscientização da necessidade de um comportamento ambientalmente responsável por todos.

Entre outras empresas nas Américas tiveram experiências com biocombustíveis Aeromexico (pioneiro em viagens transatlânticas com biocombustível), Interjet e Continental Airlines. TAM, em colaboração com a Airbus e outras empresas e institutos de pesquisa, realiza estudos para a produção e distribuição de biocombustíveis a partir de pinhão-manso.

Fora da região têm vindo a testar empresas como a Virgin e Lufthansa, que voou com uma mistura biossintética entre a Alemanha e os Estados Unidos.

Source: http://www.caribbeannewsdigital.com/noticia/lan-prepara-primer-vuelo-con-biocombustible

Ecuador: Biocombustible de palma africana

2012-01-31T18:37:00.001-08:00

Las nuevas fuentes de combustibles producidos a partir de un origen vegetal siguen creciendo. En este caso, una noticia que llega desde Ecuador, donde estan buscando impulsar el biocombustible de palma africana.

El gobierno, a través del Ministerio Coordinador de la Producción, Empleo y Competitividad (MCPEC), y la Asociación Nacional de Cultivadores de Palma Africana (ANCUPA) están negociando una hoja de ruta que permita producir biodiésel a partir de esa fuente vegetal.
En ese sentido, los representantes de ANCUPA han presentado los lineamientos del proyecto “Cerrando Brechas de Productividad”, por el que se espera incrementar la productividad, reducir los costos de producción y unirse al gran proyecto de Biocombustibles que impulsa el gobierno a partir del desarrollo de una planta de biodiésel.
El país ocupa es el primer vendedor de palma africana en América, con 160 mil toneladas de aceite rojo y 231 mil hectáreas plantadas, el 28% de la totalidad de cultivos ecuatorianos, según reveló la última Encuesta de Superficie y Producción Agropecuaria (Espac) realizada por el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INEC).
El gobierno ya impulsa el proyecto “Ecopaís”, que consiste en la mezcla al 5% de etanol anhidro en la gasolina extra, con aplicación efectiva en las ciudades de Guayaquil y Quito. Las proyecciones para 2015 estiman que el etanol llegará al 5% del parque automotor.

En 2011 se identificaron 400 mil hectáreas para cultivos para producción de biocombustibles.
Según ANCUPA, la actividad agrícola de la palma africana emplea directamente alrededor de 60 mil personas, y 30 mil puestos de trabajo más en su comercialización e industrialización.

Fuente: http://www.energias-renovables.com/energias/renovables/index/pag/biocarburantes/colleft/colright/biocarburantes/tip/articulo/pagid/18967/botid/103/

Equateur: du biocarburant à partir de palmiers

2012-01-31T18:29:00.000-08:00

De nouvelles sources de carburants produits à partir d'une plante en pleine croissance. Dans ce cas, les nouvelles qui vient de l'Equateur, où ils cherchent à stimuler les biocarburants de palmiers à huile.

Le gouvernement, par le ministère de coordination de la production, emploi et compétitivité (MCPEC) et l'Association nationale des producteurs de Palm africaine (ANCUPA) négocient une feuille de route que pour produire du biodiesel à partir de cette source végétale.

En ce sens, les représentants ANCUPA a présenté les lignes directrices du projet «Combler l'écart de productivité», qui devrait augmenter la productivité, réduire les coûts de production et de rejoindre les projets de biocarburants à grande promue par le gouvernement de l'élaboration d'une usine de biodiesel.

Le pays occupe le vendeur première Palme d'huile en Amérique, avec 160 mille tonnes d'huile rouge et de 231 mille hectares plantés, 28% de toutes les cultures équatorienne, comme le révèle la dernière enquête de la zone et de la production (Espace) sur Institut national des statistiques et recensements (INEC).

Le gouvernement encourage déjà le projet "Ecopaís" qui est le mélange de 5% d'éthanol anhydre dans l'essence supplémentaire, avec une application effective dans les villes de Guayaquil et de Quito. Les projections pour 2015 estiment que l'éthanol atteindra 5% de la flotte.

En 2011, a identifié 400 000 hectares pour les cultures pour la production de biocarburants.
Selon ANCUPA, l'agriculture de palme emploie directement environ 60 000 personnes et 30 000 emplois de plus dans sa commercialisation et l'industrialisation.

الاكوادور : الوقود الحيوي من النخيل

2012-01-31T18:28:00.001-08:00

مصادر جديدة للوقود المنتج من مصنع زال ينمو. في هذه الحالة، والأخبار التي تأتي من الاكوادور، حيث أنها تسعى لتعزيز الوقود الحيوي زيت النخيل.

الحكومة، من خلال التنسيق بين وزارة العمل والإنتاج والقدرة التنافسية (MCPEC) والرابطة الوطنية لمزارعي النخيل في أفريقيا (ANCUPA) يتم التفاوض على خارطة الطريق لانتاج وقود الديزل الحيوي حيث من هذا المصدر النباتي.

في هذا المعنى ، قدم ممثلو ANCUPA المبادئ التوجيهية لمشروع "سد الفجوة في الإنتاجية" ، الذي يتوقع أن زيادة الإنتاجية، وخفض تكاليف الإنتاج والانضمام إلى مشاريع الوقود الحيوي الكبير الذي تروج له الحكومة من التنمية محطة وقود الديزل الحيوي.

البلد يحتل زيت النخيل first بائعا في أميركا ، مع 160 ألف طن من النفط و 231 الحمراء ألف هكتار مزروعة، و 28 ٪ من جميع الثقافات الاكوادوري، كما كشفت في أحدث مسح للمنطقة والإنتاج (اسباس) على المعهد الوطني للإحصاء وتعداد السكان.

الحكومة تشجع بالفعل مشروع "Ecopaís" الذي هو مزيج 5 ٪ من الايثانول في البنزين اللامائية اضافية ، مع الإنفاذ الفعال في مدن غواياكيل وكيتو. التوقعات لعام 2015 يقدر أن الإيثانول وسوف يصل الى 5 ٪ من الأسطول.

في عام 2011، حددت 400 000 هكتار لزراعة المحاصيل لانتاج الوقود الحيوي.

وفقا ANCUPA، زراعة النخيل توظف بشكل مباشر حوالي 000 60 شخص والوظائف 30 000 أكثر في مجال التسويق والتصنيع.

Airplanes and energy: Lufthansa successfully tested a fuel made from biomass that is less polluting.

2012-01-22T16:46:00.000-08:00

According to this article published in "Tendencias 21", the new fuel saves about one ton of CO2 per tonne of fuel, and lack of sulfur and other contaminants.

Lufthansa has been successfully tested for half a year a jet fuel made from biomass, which saves CO2 emissions and sulfur, and is fully compatible with conventional engines.
In total, this fuel is made with 1187 flights between Hamburg and Frankfurt, which was saved 1471 tonnes of CO2 emissions.

BurnFAIR project, the name given to these trials, has gone smoothly. As expected, the biofuel has proved effective on flights, according to the authors of the tests.

Lufthansa has made the first test, six months, with a biosynthetic fuel. These tests were carried out under the project burnFAIR developed to test the efficiency of such fuel in air navigation. The company recently announced the results of these trials have been positive.
In total, they took the fuel out 1187 flights between Hamburg and Frankfurt, which was saved 1471 tonnes of CO2 emissions. The project burnFAIR "has gone smoothly and we are very satisfied. As expected, the biofuel has proved its effectiveness in flight," confirmed Joaquim Buse, vice president of Biofuel for Aviation Lufthansa.

During the tests, were consumed 1556 tons of bio-kerosene. Last Thursday saw the first transatlantic flight to the U.S. with this fuel. A Boeing 747-400, carrying 40 tonnes of biosynthetic fuel on board, flew from Frankfurt to Washington.

Only with this flight was saved 38 tonnes of CO2 emitted into the atmosphere, equivalent to six flights between Frankfurt and Berlin.

In line with the objective of the IATA (Air Transport Association) globally, airlines must reduce net emissions of carbon dioxide by 50% by 2050 (over 2005). "If we protect our climate and our future as a sustainable way, we need innovative ideas and technologies and an alternative to fossil fuels compatible with the environment, particularly with the growing global demand for mobility," said Christoph Franz, President of the Council German company executive.

Consume less than 1%

The biosynthetic kerosene, the statement is as reliable as conventional, but their environmental effects are more levevs. Thanks to its greater density, it has been possible to reduce consumption by more than 1%. In addition, the biosynthetic fuel is free of sulfur and aromatics.

The principle that saves emissions that fuel is simple and is based on the carbon cycle. Plants (from which we get the biomass and biofuel it) absorb CO2 from the atmosphere through photosynthesis. When aircraft engines burn biofuel, carbon dioxide is returned to the atmosphere, but in an amount 50% lower than fossil fuels.

"The next step will focus on sustainability, availability and certification of raw materials. But first we need to access this market. However, Lufthansa will only continue with the tests if we can ensure the sustainable supply of raw materials and certified to maintain our operations" , Joaquim said Buse.

From 15 July to 27 December last year an Airbus A321 followed the route Hamburg-Frankfurt eight times daily. One of its two engines use a mixture of 50% of normal fuel and biosynthetic. The objective of this long-term test was to observe the effect of biofuels on the environment, and maintenance and engine life.

Production of biofuel

The biofuel used by Lufthansa liquefying biomass is produced, and is known as BtL (Biomass to Liquid). The producer is the Finnish oil company Neste Oil. The material does not in any way affect the passengers, because it is fully compatible with traditional kerosene, and engines need no modification.

The fact of using biofuel in only one of the two engines of the aircraft is intended to make a comparison between the two. However, you can use a mixture with more than 50% of biofuel, since the aromatic components of this are lacking essential to the operation of the engine.

The choice of the Hamburg-Frankfurt route because it is Hamburg where Lufthansa has its headquarters, and can keep separate the normal fuel biofuel in special tanks. Lufthansa has also recently reached an agreement with Australian company Algae.Tec, to jointly evaluate the potential of algae oil as a future source of sustainable fuel for aircraft.

Source: http://www.tendencias21.net/Lufthansa-prueba-con-exito-un-combustible-biosintetico_a9506.html

Lufthansa vellykket testet et drivstoff laget av biomasse som er mindre forurensende.

2012-01-22T16:38:00.001-08:00

Ifølge artikkelen publisert i Trends 21, sparer det nye drivstoffet omtrent ett tonn CO2 per tonn drivstoff, og mangel på svovel og andre forurensninger

Lufthansa har blitt testet for et halvt år en jet drivstoff laget av biomasse, noe som sparer CO2 utslipp og svovel, og er fullt kompatibel med konvensjonelle motorer.

I sum er dette drivstoffet laget med 1187 flygninger mellom Hamburg og Frankfurt, som var lagret 1471 tonn CO2-utslipp. BurnFAIR prosjekt, navnet gitt til disse studiene, har gått greit. Som forventet har den biodrivstoff vist seg effektiv for flyvninger, ifølge forfatterne av testene.

Lufthansa har gjort den første testen, seks måneder, med en biosyntetiske drivstoff. Disse testene ble utført under prosjektet burnFAIR utviklet for å teste effektiviteten av slike drivstoff i luften navigasjon. Selskapet har nylig annonsert resultatene av disse studiene har vært positive.

Til sammen tok de drivstoff ut 1187 flygninger mellom Hamburg og Frankfurt, som var lagret 1471 tonn CO2-utslipp. Prosjektet burnFAIR "har gått greit og vi er veldig fornøyde. Som forventet har biodrivstoffet bevist sin effektivitet i flukt," bekreftet Joaquim Buse, visepresident for Biofuel for Aviation Lufthansa.

Under testene ble konsumert 1556 tonn bio-parafin. Sist torsdag ble det første transatlantiske fly til USA med dette drivstoffet. En Boeing 747-400, bære 40 tonn biosyntetiske drivstoff om bord, fløy fra Frankfurt til Washington.

Bare med denne flyreisen ble lagret 38 tonn CO2 slippes ut i atmosfæren, tilsvarende seks flygninger mellom Frankfurt og Berlin.

I tråd med formålet med IATA (Air Transport Association) globalt, må flyselskapene redusere netto utslipp av karbondioksid med 50% innen 2050 (over 2005). "Hvis vi beskytte vårt klima og vår framtid som en bærekraftig måte, trenger vi nyskapende ideer og teknologier, og et alternativ til fossilt brensel kompatibel med miljøet, spesielt med den økende globale etterspørselen etter mobilitet," sier Christoph Franz, presidenten i Rådet tysk selskap executive.

Bruker mindre enn 1%

Den biosyntetiske parafin, er uttalelsen like pålitelig som vanlig, men deres miljømessige effekter er mer levevs. Takket være den større tetthet, har det vært mulig å redusere forbruket med mer enn 1%. I tillegg er biosyntetiske drivstoffet fri for svovel og aromater.

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Prinsippet som sparer utslipp som drivstoff er enkel og er basert på karbonkretsløpet. Planter (som vi får biomasse og biodrivstoff det) absorberer CO2 fra atmosfæren gjennom fotosyntesen. Når flymotorer brenner biobrensel, er karbondioksid tilbake til atmosfæren, men i et beløp 50% lavere enn fossilt brensel.

"Det neste trinnet vil fokusere på bærekraft, tilgjengelighet og sertifisering av råvarer. Men først må vi få tilgang til dette markedet. Imidlertid Lufthansa bare fortsette med testene hvis vi kan sikre bærekraftig forsyning av råstoff og sertifisert for å opprettholde vår virksomhet" , sier Joaquim Buse.

Fra 15 juli til 27 desember i fjor en Airbus A321 fulgt ruten Hamburg-Frankfurt åtte ganger daglig. En av de to motorene bruker en blanding av 50% av normal drivstoff og biosyntetiske. Målet med denne langsiktige test var å observere effekten av biodrivstoff på miljøet, og vedlikehold og levetid på motoren.

Produksjon av biodrivstoff

Den biobrensel brukt av Lufthansa liquefying biomasse er produsert, og er kjent som BTL (Biomass To Liquid). Produsenten er den finske oljeselskapet Neste Oil. Materialet på ingen måte påvirke passasjerene, fordi det er fullt kompatibelt med tradisjonelle parafin, og motorer trenger ingen modifikasjon.

Det faktum av å bruke biobrensel i bare ett av de to motorene på flyet er ment å gjøre en sammenligning mellom de to. Du kan imidlertid bruke en blanding med mer enn 50% av biobrensel, siden aromatiske komponentene i dette mangler vesentlige for driften av motoren.

Valget av Hamburg-Frankfurt rute fordi det er Hamburg, hvor Lufthansa har sitt hovedkvarter, og kan holde skille normale drivstoff biobrensel i spesielle tanker. Lufthansa har også nylig inngått en avtale med australsk selskap Algae.Tec, å i fellesskap evaluere potensialet av alger olje som en fremtidig kilde til bærekraftig drivstoff for fly.

Kilde: http://www.tendencias21.net/Lufthansa-prueba-con-exito-un-combustible-biosintetico_a9506.html

Lufthansa başarıyla daha az kirletici olan biyokütleden elde edilen bir yakıt test ettik.

2012-01-22T16:34:00.003-08:00

Eğilimler 21 yayımlanan makaleye göre, yeni yakıt yaklaşık yakıt ton başına CO2 ton ve kükürt ve diğer kirleticiler eksikliği kaydeder

Lufthansa başarıyla yarım yıl CO2 emisyonu ve kükürt kaydeder biyokütle, yapılan bir jet yakıtı için test ve konvansiyonel motorları ile tam uyumlu değil.

Toplamda, bu yakıt CO2 emisyonlarının 1471 ton kaydedilmiş Hamburg ve Frankfurt arasında 1187 uçuşlar yapılır. BurnFAIR proje, bu çalışmaların verilen isim, sorunsuz gitti. Beklendiği gibi, biyoyakıt testlerin yazarlara göre, konukevleri etkili olmuştur.

Lufthansa biyosentetik yakıt ile, ilk test, altı ay yaptı. Bu testler, hava seyrüsefer bu tür yakıt verimliliğini test etmek için geliştirilen proje burnFAIR altında yapılmıştır. Şirket, yakın zamanda bu çalışmaların sonuçları olumlu olmuştur duyurdu.

Toplamda, bu CO2 emisyonlarının 1471 ton kaydedilmiş Hamburg ve Frankfurt arasında 1187 uçuşlar, dışarı yakıt aldı. Proje burnFAIR "sorunsuz gitti ve biz çok memnunuz. Beklendiği gibi, biyoyakıt uçuş etkinliğini kanıtlamıştır" Joaquim Buse, Havacılık Lufthansa için Biyoyakıt başkan yardımcısı doğruladı.

Testler sırasında, biyo-gazyağı ve 1556 ton tüketilmiştir. Geçen Perşembe bu yakıt ile ABD ilk transatlantik uçuş gördüm. Bir Boeing 747-400, gemide biyosentetik yakıt 40 ton taşıma, Frankfurt'tan Washington'a uçtu.

Sadece bu uçuş ile Frankfurt ve Berlin arasındaki altı uçuşlar eşdeğer atmosfere salınan CO2 38 ton kaydedildi.

IATA (Hava Taşımacılığı Birliği) hedefi doğrultusunda küresel, havayolları 2050 (2005 üzerinden)% 50 oranında karbondioksit net emisyonunu azaltmak gerekir. "Sürdürülebilir bir yol olarak bizim iklim ve geleceğimizi korumak, biz yenilikçi fikirler ve teknolojiler ve özellikle hareketlilik için artan küresel talep ile çevre ile uyumlu fosil yakıtlar, alternatif gerek," Christoph Franz, Konsey Başkanı Alman şirketi yöneticisi.

% 1'den daha az tüketin

Biyosentetik gazyağı, deyim geleneksel olarak güvenilir, ancak çevresel etkileri daha levevs vardır. Onun büyük yoğunluğu sayesinde,% 1'den fazla tüketimi azaltmak mümkün olmuştur. Buna ek olarak, biyosentez yakıt kükürt ve aroma ücretsizdir.

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Yakıt basit ve karbon döngüsü dayandığını emisyon tasarruf prensibi. Bitkiler (biz biyokütle ve biyoyakıt get it hangi) atmosferden fotosentez yoluyla CO2 emer. Uçak motoru biyoyakıt yazdığınızda, karbon dioksit atmosfere geri döndü, ancak fosil yakıtların% 50 daha düşük bir miktar. Edilir

"Bir sonraki adım, sürdürülebilirlik, kullanılabilirlik ve hammadde sertifikasyon üzerinde durulacak. Ama önce bu pazara giriş gerekir. Ancak, Lufthansa sadece biz hammadde sürdürülebilir kaynak sağlamak eğer testler devam ve faaliyetlerimizi sürdürmek onaylı olacak" , Joaquim Buse dedi.

15 Temmuz 27 Aralık geçen yıl bir Airbus A321 günlük yol Hamburg-Frankfurt sekiz kez izledi. Iki motor bir normal yakıt ve biyosentetik% 50 karışımı kullanın. Bu uzun süreli test amacı çevreye biyoyakıtların etkisini gözlemlemek için, ve bakım ve motor ömrünü.

Biyoyakıt üretimi

Lufthansa sıvılaştırma biyokütle tarafından kullanılan biyoyakıt üretimi ve BTL (Sıvı için Biyokütle) olarak bilinir. Üretici Fin petrol şirketi Neste Oil olduğunu. Geleneksel gazyağı ile tam uyumlu olduğu için malzeme herhangi bir şekilde, yolcu etkilemez, ve motorların hiçbir değişiklik gerekir.

Uçağın iki motor sadece birinde biyoyakıt kullanımının Aslında ikisi arasında bir karşılaştırma yapmak için tasarlanmıştır. Bu aromatik bileşenleri motorun çalışması için gerekli olan eksik olduğundan Ancak, biyoyakıt ve% 50'den fazla olan bir karışım kullanabilirsiniz.

Hamburg-Frankfurt rota seçimi de Lufthansa merkez olan Hamburg ve özel tanklarda normal yakıt biyoyakıt ayrı tutmak çünkü. Lufthansa yakın zamanda birlikte uçak için sürdürülebilir yakıt gelecekteki bir kaynak olarak alg petrol potansiyelini değerlendirmek için, Avustralya şirketi Algae.Tec ile anlaşma ulaşmıştır.

Kaynak: http://www.tendencias21.net/Lufthansa-prueba-con-exito-un-combustible-biosintetico_a9506.html

Lufthansa prueba con éxito un combustible fabricado con biomasa que es menos contaminante.

2012-01-22T16:34:00.001-08:00

Según la nota publicada en Tendencias 21, el nuevo combustible ahorra casi una tonelada de CO2 por tonelada de fuel, y carece de azufre y otros contaminantes

Lufthansa ha probado con éxito durante medio año un combustible para aviones fabricado con biomasa, que ahorra emisiones de CO2 y azufre, y que es totalmente compatible con los motores convencionales.

En total, se realizaron con este combustible 1.187 vuelos entre Hamburgo y Fráncfort, en los que se ahorraron 1.471 toneladas en emisiones de CO2. El proyecto burnFAIR, como se denomina a estos ensayos, ha ido sin problemas. Tal y como se esperaba, el biofuel ha probado su eficacia en vuelos, afirman los responsables de las pruebas realizadas.
Lufthansa ha realizado las primeras pruebas, de seis meses de duración, con un combustible biosintético. Estas pruebas fueron llevadas a cabo en el marco del proyecto burnFAIR, desarrollado para comprobar la eficiencia de este tipo de combustible en navegación aérea. La compañía ha anunciado recientemente que los resultados de estos ensayos han sido positivos.

En total, se llevaron a cabo con este combustible 1.187 vuelos entre Hamburgo y Fráncfort, en los que se ahorraron 1.471 toneladas en emisiones de CO2. El proyecto burnFAIR "se ha desarrollado sin problemas y estamos muy satisfechos. Como esperábamos, el biofuel ha probado su eficacia en vuelos", confirmó Joaquim Buse, vicepresidente de Biofuel para Aviación de Lufthansa.

En el transcurso de las pruebas, fueron consumidas 1.556 toneladas del bioqueroseno. El jueves pasado se realizó el primer vuelo trasatlántico a Estados Unidos con este combustible. Un Boeing 747-400, con 40 toneladas de fuel biosintético a bordo, voló de Fráncfort a Washington.

Solo con este vuelo se ahorraron 38 toneladas de CO2 emitido a la atmósfera, lo equivalente a seis vuelos entre Fráncfort y Berlín.

En línea con el objetivo de la IATA (Air Transport Association) a nivel global, las aerolíneas deben reducir sus emisiones netas de dióxido de carbono un 50% para el año 2050 (respecto a 2005). "Si queremos proteger nuestro clima y por tanto nuestro futuro de manera sostenible, necesitamos ideas y tecnologías innovadoras y una alternativa a los combustibles fósiles compatible con el medio ambiente, particularmente ante la creciente demanda mundial de movilidad", dijo Christoph Franz, presidente del Consejo Ejecutivo de la compañía alemana.

Consume un 1% menos

El queroseno biosintético, según la nota, es tan fiable como el convencional, pero sus efectos ambientales son más levevs. Gracias a su mayor densidad, con él ha sido posible reducir el consumo en más de un 1%. Además, el fuel biosintético está libre de azufre y componentes aromáticos.
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El principio por el cual ahorra emisiones este combustible es simple y está basado en el ciclo del carbono. Las plantas (de las que se obtiene la biomasa, y de ella el biofuel) absorben CO2 de la atmósfera por medio de la fotosíntesis. Cuando los motores de los aviones queman biocombustible, el dióxido es devuelto a la atmósfera, pero en una cantidad un 50% menor que los combustibles fósiles.

"El próximo paso será centrarnos en sostenibilidad, disponibilidad y certificación de las materias primas. Pero primero debemos acceder a este mercado. Sin embargo, Lufthansa solo continuará con los ensayos si podemos asegurarnos el suministro de materias primas sostenibles y certificadas para mantener nuestras operaciones", subrayó Joaquim Buse.

Del 15 de julio al 27 de diciembre del año pasado un Airbus A321 siguió la ruta Hamburgo-Fráncfort ocho veces diarias. Uno de sus dos motores utilizaba una mezcla al 50% del combustible normal y el biosintético. El objetivo de esta prueba de larga duración era observar el efecto del biofuel en el medio ambiente, y en el mantenimiento y la vida útil de los motores.

Producción del biofuel

El biofuel utilizado por Lufthansa se produce licuando la biomasa, y se conoce como BtL (Biomass to Liquid). La productora es la petrolera finlandesa Neste Oil. El material no afecta de ningún modo a los pasajeros, porque es totalmente compatible con el queroseno tradicional; y los motores no necesitan ninguna modificación.

El hecho de usar el biofuel solo en uno de los dos motores de los aviones tiene como objetivo hacer una comparación entre ambos. Sin embargo, no se puede usar una mezcla con más de un 50% de biofuel, puesto que los componentes aromáticos de los que carece éste son esenciales para el funcionamiento del motor.

La elección de la ruta Hamburgo-Fráncfort se debe a que es Hamburgo donde Lufthansa tiene sus cuarteles generales, y puede mantener separado el biofuel del combustible normal, en tanques especiales. Lufthansa también ha llegado recientemente a un acuerdo de colaboración con la compañía australiana Algae.Tec, para evaluar conjuntamente el potencial del óleo de algas como futura fuente sostenible de combustible para aviones.

Fuente: http://www.tendencias21.net/Lufthansa-prueba-con-exito-un-combustible-biosintetico_a9506.html

Importan advances in Spanish studies to start biofuel production from microalgae.

2012-01-21T10:09:00.000-08:00

n Spain, the biofuels production is rapidly advancing. This paper gives an account of the union of research centers with universities to harness the potential of algae.

Research Center and the Department Cepsa Cepsa working since 2010 in a research project to evaluate the feasibility of using microalgae in obtaining useful fatty acids for the production of biodiesel.
The initiative, as reported by the company in a note, which is under development at the International Center for Studies and Ecology and Environmental Conventions (Ciecem) located in the town of Almonte and managed by the University of Huelva, is directed by Professor Carlos Vilchez and also has the support of the University of Huelva, Cadiz University Bio-Oils.
In addition, the project has received financial support from the Centre for the Development of Industrial Technology (CDTI) of the Ministry of Economy and Competitiveness.
Microalgae are photosynthetic organisms, microscopic in size, able to capture a fraction of the energy from the sun that used to generate nutrients and ensure their own development. For this, the solar energy captured performs a complex 'travel' in communion with different chemical molecules of cellular metabolism of the microalgae, some of which have value as fuel or can be converted into such through simple chemical transformations.
The research work, driven by the Spanish Company Petroleum aims to assess the feasibility of this use.
Thus, in a first stage, the search proceeded, isolation and laboratory culture of microalgae with ability to adapt to environmental conditions in the geographic area potentially develop their culture, then selecting those that have a better profile quantitative and qualitative, lipids of interest, in order to continue experimenting with such species to a larger scale than the laboratory.
One of the novelties of the investigation at this stage has been taken as a new species of microalgae samples of natural environments La Rabida refinery "capable of fixing CO2 by solar radiation." To date, it has been determined that the microalgae "more promising" than those obtained by the team in different natural environments accumulates about 35 percent of potentially useful lipids for biodiesel production.
EXPERIMENTS IN CROPPING SYSTEMS
The current phase of work through the laboratory work to stimulate the accumulation of lipids in microalgae and conducting experiments in farming systems inside and outside the order of 300 volumes of 700 liters, with the objective of power then scale the results obtained in the laboratory.
"The success of these initiatives come necessarily from the integration of professional knowledge and several different branches of science and engineering, primarily from microbiology, physiology and biochemistry of algae, bio mass production of microorganisms and chemistry of the extraction, separation and processing of oils into biodiesel, it matters in which the contribution and experience of Cepsa and BioOils are essential, "said the lead researcher, Carlos Vilchez.
Similarly, the Vice Chancellor for Research at the University of Huelva, Jesus de la Rosa, in his speech highlighted the value of such initiatives jointly developed "the company and the university." "It is imperative that there is this combination so successful and so profitable for both parties," he added.
This work, driven by Cepsa, is "an example of the way" to be followed by university research, and also the support that the business "should be offered to science as a source of improvement and progress to ensure their future."
Commitment to research
For his part, Director of Technology Cepsa, Jaime Berbés, stressed the importance of innovation in Cepsa Group's activities and its effect on immediate profitability and ensure its competitive position in a changing and increasingly demanding.
"The role of Cepsa Research Center is essential not only for its ability to catalyze such initiatives internally, but because it is as a valid interlocutor with other entities, in this case with the University of Huelva and Cadiz, without whose participation can not imagine a project like that was presented today and many others that are developed in the framework of the Chairs Cepsa, which also include the University of Seville, "he stated.
As leader of this research, Cepsa is integrated into the international map of scientific and technological initiatives to search for new fuels from photosynthesis.
Source: http://www.europapress.es/epsocial/rsc/noticia-cepsa-cultiva-microalgas-utiles-producir-biodiesel-20120120190908.html

西班牙的研究，以推进从微藻生物柴油的生产。

2012-01-21T10:05:00.001-08:00

在西班牙，快速推进生物燃料。本文给出了一个研究中心与大学利用藻类的潜在工会帐户。

研究中心和部CEPSA CEPSA工作中的一个研究项目，以评估使用在获取有益的生物柴油生产微藻脂肪酸的可行性2010年以来。

这一举措，作为该公司在一份报告报道，这是正在开发的研究和生态与环境公约（Ciecem）位于阿尔蒙特镇和由韦尔瓦大学管理国际中心，是针对卡洛斯教授比尔切斯阿，也有对韦尔瓦大学的支持，加的斯大学生物油。

此外，该项目已收到的工业技术（CDTI）的经济和竞争力部发展中心的资金支持。

微藻是光合生物，在微观尺寸，能够捕获来自太阳，用来生成营养物质和确保自身发展的能量的一小部分。为此，太阳能捕捉与执行的微藻细胞代谢不同的化学分子，其中一些作为燃料的价值，也可以通过简单的化学转换成这样一个复杂的转换，在共融“旅行”。

这项研究工作，由西班牙公司石油驱动的目的是评估这种使用的可行性。

因此，在第一阶段，进行搜索，有能力，以适应环境条件的地理区域可能发展自己的文化隔离和实验室培养微藻，然后选择那些有更好的个人资料定量和定性，利益血脂，以便继续试验这些物种比实验室到更大的规模。

对在此阶段调查的新事物之一，作为对自然环境拉迪巴炼油厂微藻样品的一个新品种“由太阳辐射的固定二氧化碳的能力。”迄今为止，它已确定的微藻“更有前途”比球队在不同的自然环境中获得这些积累用于生产生物柴油约35％的可能有用的脂类。

实验中种植制度

该实验室的工作，通过目前的工作阶段，以刺激微藻的脂质积累和开展农业内外300700升卷订单系统的实验中，随着电力目标然后在实验室规模得到的结果。

“这些举措的成功来一定的专业知识和几个不同的分支科学与工程，主要从微生物学，生理学和生物化学的藻类，微生物生物量生产，一体化和提取，分离和化学处理成生物柴油的油，它的事项中的贡献和CEPSA和BioOils经验是必不可少的，“之称的首席研究员，卡洛斯比尔切斯阿。

同样，在韦尔瓦大学，耶稣德拉罗萨，在讲话中对研究副校长强调了共同开发的这种举措的价值“的公司和大学。” “我们必须有这样的组合非常成功，并为双方因此获利，”他补充说。

这项工作由CEPSA驱动，是由大学的研究，也是该业务支持遵循“一个例子的方式”，“应提供作为改善和进步，以确保其未来源的科学。”

致力于研究

对于他的部分，技术CEPSA，海梅Berbés主任强调创新CEPSA集团的活动及其对利润的影响的重要性，并立即确保其在不断变化和日益苛刻的竞争地位。

他说：“CEPSA研究中心的作用不仅是因为它有能力推动这些举措在内部必不可少的，但因为它是作为一个与其他实体有效的对话者，在这种情况下，与韦尔瓦和加迪斯大学，如果没有他们的参与无法想象这样的一个项目，提出今天是在主席CEPSA，其中还包括塞维利亚大学框架开发了许多人，“他说。

作为这项研究的领导者，CEPSA是融入了国际科学和技术措施，从地图寻找光合作用的新燃料。

来源：
http://www.europapress.es/epsocial/rsc/noticia-cepsa-cultiva-microalgas-utiles-producir-biodiesel-20120120190908.html

Spanske studier for å fremme biodiesel produksjon fra mikroalger.

2012-01-21T10:04:00.002-08:00

I Spania, raskt fremme biodrivstoff. Dette notatet redegjør for foreningen av forskningssentre med universiteter for å utnytte potensialet i alger.

Research Center og Institutt Cepsa Cepsa arbeidet siden 2010 i et forskningsprosjekt for å vurdere muligheten for bruk av mikroalger i å skaffe nyttige fettsyrer for produksjon av biodiesel.

Initiativet, som rapportert av selskapet i et notat, som er under utvikling ved International Center for Studies and Ecology and Environmental konvensjoner (Ciecem) ligger i byen Almonte og administreres av Universitetet i Huelva, er rettet av professor Carlos Vilchez og har også støtte fra Universitetet i Huelva, Cadiz Universitetet Bio-oljer.

I tillegg har prosjektet mottatt økonomisk støtte fra Senter for Development of Industrial Technology (CDTI) i departementet for økonomi og konkurranseevne.

Algene er fotosyntetiske organismer, mikroskopisk i størrelse, i stand til å fange en brøkdel av energien fra sola og næringsstoffer brukes til å generere sin egen utvikling. For dette, utfører solenergi fanget en kompleks "reise" i fellesskap med ulike kjemiske molekyler av cellenes stoffskifte av mikroalger, noen som har verdi som brensel eller kan bli omdannet til slike gjennom enkle kjemiske transformasjoner.

Forskningsarbeidet, drevet av det spanske selskapet Petroleum har som mål å vurdere gjennomførbarheten av denne bruken.

Derfor, i første omgang fortsatte søket, isolasjon og laboratorium kultur av mikroalger med evne til å tilpasse seg miljøforholdene i det geografiske området potensielt utvikle sin kultur, og deretter velge de som har en bedre profil kvantitative og kvalitative, lipider av interesse, for å fortsette å eksperimentere med slike arter i større skala enn laboratoriet.

En av novelties av etterforskningen på dette stadiet er tatt som en ny art av mikroalger prøver av naturmiljøer La Rabida raffineriet "i stand til å fikse CO2 ved solstråling." Til dags dato har det blitt fastslått at mikroalger "mer lovende" enn de som oppnås ved lag i forskjellige naturmiljøer akkumuleres rundt 35 prosent av potensielt nyttig lipider for biodiesel produksjon.

Eksperimenter i BESKJÆRING SYSTEMS

Den nåværende fasen av arbeidet gjennom laboratoriearbeid å stimulere akkumulering av lipider i mikroalger og gjennomføre eksperimenter i jordbruk systemer innenfor og utenfor rekkefølgen på 300 bind på 700 liter, med mål av makt deretter skalere resultatene oppnådd i laboratoriet.

"Suksessen til disse initiativene kommer nødvendigvis fra integrering av faglig kunnskap og flere forskjellige grener av vitenskap og engineering, hovedsakelig fra mikrobiologi, fysiologi og biokjemi av alger, bio masseproduksjon av mikroorganismer og kjemien i utvinning, separasjon og prosessering av oljer til biodiesel, saker det der bidraget og erfaring Cepsa og BioOils er viktig, "sa forskningsleder, Carlos Vilchez.

Likeledes fremhevet Vice Chancellor for forskning ved Universitetet i Huelva, Jesus de la Rosa, i sin tale verdien av slike tiltak i fellesskap utviklet "selskapet og universitetet." "Det er viktig at det er denne kombinasjonen så vellykket og så lønnsomt for begge parter," la han til.

Dette arbeidet, drevet av Cepsa, er "et eksempel på den måten" å bli etterfulgt av universitetsstipendiat, og også den støtten som business "bør tilbys til vitenskapen som en kilde til forbedring og utvikling for å sikre deres fremtid."

Satsing på forskning

For hans del, understreker direktør for Technology Cepsa, Jaime Berbés, betydningen av innovasjon i Cepsa konsernets virksomhet og dens effekt på umiddelbar lønnsomhet og sikre sin konkurranseposisjon i et skiftende og stadig mer krevende.

"Rollen som Cepsa Research Center er viktig ikke bare for sin evne til å katalysere slike tiltak internt, men fordi det er som et gyldig samtalepartner med andre enheter, i dette tilfellet med Universitetet i Huelva og Cadiz, uten hvis deltakelse kan ikke forestille seg et prosjekt som det ble presentert i dag og mange andre som er utviklet innenfor rammen av stolene Cepsa, som også omfatter Universitetet i Sevilla, »han oppgitt.

Som leder av denne forskningen, er Cepsa integrert i det internasjonale kartet av vitenskapelige og teknologiske tiltak for å søke etter nye drivstoff fra fotosyntesen.

http://www.europapress.es/epsocial/rsc/noticia-cepsa-cultiva-microalgas-utiles-producir-biodiesel-20120120190908.html

Avanzan estudios españoles para produccion de biodiesel de microalgas.

2012-01-21T10:04:00.000-08:00

En España los biocombustibles avanzan a pasos agigantados. En esta nota se da cuenta de la unión de centros de investigaciones con las universidades para aprovechar el potencial de las algas.

El Centro de Investigación de Cepsa y la Cátedra Cepsa trabajan, desde 2010, en un proyecto de investigación destinado a evaluar la viabilidad del uso de microalgas en la obtención de ácidos grasos útiles para la producción de biodiésel.
La iniciativa, según ha informado la compañía en una nota, que se encuentra en pleno desarrollo en el Centro Internacional de Estudios y Convenciones Ecológicas y Medioambientales (Ciecem), ubicado en el término municipal de Almonte y gestionado por la Universidad de Huelva, está dirigida por el profesor Carlos Vílchez y cuenta también con el respaldo de la Universidad de Huelva, la Universidad de Cádiz y Bio-Oils.
Además, el proyecto ha merecido el apoyo financiero del Centro para el Desarrollo Tecnológico e Industrial (CDTI) del Ministerio de Economía y Competitividad.
Las microalgas son organismos fotosintéticos, de tamaño microscópico, con capacidad para capturar una fracción de la energía procedente del sol que utiliza para generar nutrientes y garantizar su propio desarrollo. Para ello, la energía solar capturada realiza un complejo 'viaje' químico en comunión con distintas moléculas del metabolismo celular de la microalga, algunas de las cuales tienen valor como combustibles o pueden ser convertidas en tales mediante transformaciones químicas sencillas.
El trabajo investigador, impulsado por la Compañía Española de Petróleos, tiene como objetivo evaluar la viabilidad de este aprovechamiento.
De esta forma, en una primera etapa se ha procedido a la búsqueda, aislamiento y cultivo en laboratorio de microalgas con capacidad de adaptación a las condiciones ambientales de la zona geográfica donde potencialmente se desarrollase su cultivo, seleccionando finalmente aquellas que presentasen un mejor perfil, cuantitativo y cualitativo, de lípidos de interés, con objeto de continuar con tales especies la experimentación a una escala superior a la del laboratorio.
Una de las novedades de la investigación en esta fase, ha sido tomar como muestras nuevas especies de microalgas de los entornos naturales de Refinería La Rábida "capaces de fijar CO2 mediante la radiación solar". Hasta la fecha, se ha determinado que la microalga "más prometedora" de las obtenidas por el equipo en distintos entornos naturales acumula alrededor de un 35 por ciento de lípidos potencialmente útiles para producir biodiésel.
EXPERIMENTOS EN SISTEMAS DE CULTIVO
La fase actual de trabajo pasa por el trabajo en laboratorio para estimular la acumulación de lípidos en las microalgas y por la realización de experimentos en sistemas de cultivo en interior y en exterior de volúmenes del orden de 300 a 700 litros, con el objetivo de poder escalar posteriormente los resultados que se han obtenido en laboratorio.
"El éxito de este tipo de iniciativas llegará necesariamente desde la integración de conocimientos y profesionales de varias y diversas ramas de la Ciencia y de la Ingeniería, esencialmente desde la microbiología, fisiología y bioquímica de microalgas, la bioingeniería de la producción masiva de los microorganismos y la química de la extracción, separación y transformación de aceites en biodiésel, materia ésta en la que la aportación y experiencia de Cepsa y BioOils resultan imprescindibles", ha declarado el investigador responsable, Carlos Vílchez.
Igualmente, el vicerrector de Investigación de la Universidad de Huelva, Jesús de la Rosa, ha destacado durante su intervención el valor de este tipo de iniciativas desarrolladas de forma conjunta entre "la empresa y la universidad". "Es imprescindible que exista esta conjunción tan fructífera y tan provechosa para ambas partes", ha agregado.
Este trabajo, impulsado por Cepsa, es "ejemplo del camino" que debe seguir la investigación universitaria, y también del respaldo que el tejido empresarial "debe ofrecer a la ciencia, como fuente de mejoras y progresos que garanticen su futuro".
APUESTA POR LA INVESTIGACIÓN
Por su parte, el director de Tecnología de Cepsa, Jaime Berbés, ha subrayado la importancia de la innovación en las actividades del Grupo Cepsa y su efecto sobre la rentabilidad inmediata y para garantizar su posición competitiva en un entorno cambiante y cada vez más exigente.
"La función del Centro de Investigación de Cepsa es fundamental, no sólo por su capacidad para catalizar internamente este tipo de iniciativas, sino porque se constituye como interlocutor válido con otras entidades, en este caso con las Universidades de Huelva y Cádiz, sin cuya participación no es posible imaginar un proyecto como el que se ha presentado hoy ni muchos otros que se desarrollan en el marco de las Cátedras Cepsa, que incluyen también a la Universidad de Sevilla", ha indicado.
Como líder de esta investigación, Cepsa se integra en el mapa internacional de iniciativas científicas y tecnológicas de búsqueda de nuevos combustibles procedentes de la fotosíntesis.

Fuente: http://www.europapress.es/epsocial/rsc/noticia-cepsa-cultiva-microalgas-utiles-producir-biodiesel-20120120190908.html

The bioethanol sales in Spain rose by 56.6% in 2010 and biodiesel increased by 32.8%

2012-01-19T07:28:00.000-08:00

In this article published by EuropaPress realizes as the biofuels segment focused on the bioetano grew more than any other but also reflects the general growth of the sector.

Annual sales of bioethanol increased by 56.6% in 2010, to 468,470 meters cubic, while biodiesel increased by 32.88% to 1.554 million cubic meters, according to the annual report on the use of biofuels Spain of the National Commission of Energy (CNE).

In terms of volume represent 5.56% of total diesel fuel and 6.22% of automotive gasoline sold in 2010.

The final number of certificates listed totaled 1.45 million, 1.212 million of biofuels in diesel (5% vs. 3.9%) and almost reach the individual target of biofuels in gasoline (3.88% vs 3.9% ). As the overall goal, scored after the certificates have been adjusted transfers exempt from payment threshold of 4.78%.

Regarding biodiesel, most of the consumed was produced mainly from soybeans and palm. Spain has fallen to 8.29% its stake in the raw materials used to manufacture biodiesel and also decreased the percentage produced in the country, although still above 50%. The second largest producer of biodiesel consumed in Spain was Argentina, which doubled its weight over the previous year.

Meanwhile, the ethanol consumed was produced mainly from sugar cane (36%), corn (30.96%) and wheat (19.54%). Meanwhile, Brazil has moved into first place in terms of countries growing feedstock, followed by Spain. Should also be noted that decreased the percentage of bioethanol produced in Spain (48.79%).
Based on raw materials stated in the certification system, biofuels sold in Spain would have allowed an overall reduction in emissions of greenhouse gases estimated at 43% (37% for the use of biodiesel and 68% for bioethanol) .
On the other hand, the CNE has updated its forecast of demand, concluding that the estimated sales of biofuel could be achieved, so adjusted, the individual target in gasoline, but would remain below the target individual diesel and also the overall target in 2012 and 2013.

Economía/Energía.- Den bioetanol salg i Spania økte med 56,6% i 2010 og biodiesel økte med 32,8%

2012-01-19T07:27:00.001-08:00

I denne artikkelen publiseres av EuropaPress innser som biodrivstoff segmentet fokusert på bioetano vokste mer enn noen andre, men også reflekterer den generelle veksten i sektoren.

Årlig omsetning av bioetanol økte med 56,6% i 2010, til 468 470 meter kubikk, mens biodiesel økte med 32,88% til 1.554 million kubikkmeter, ifølge den årlige rapporten om bruk av biodrivstoff Spania av National Commission of Energy (CNE).

   I volum utgjør 5,56% av total diesel og 6,22% av bilbensin solgt i 2010.

   Endelig antall sertifikater notert utgjorde 1.45 million, 1.212 million av biodrivstoff i diesel (5% vs 3,9%) og nesten nå individuelle mål av biodrivstoff i bensin (3,88% vs 3,9% ). Som overordnet mål, scoret etter at sertifikatene har blitt justert overføringer fritatt fra betaling terskelen til 4,78%.

   Når det gjelder biodiesel, var det meste av konsumert produseres hovedsakelig fra soyabønner og palmer. Spania har falt til 8,29% eierandelen i råvarene brukes til å produsere biodiesel, og også redusert andelen som produseres i landet, men fortsatt over 50%. Den nest største produsent av biodiesel konsumert i Spania var Argentina, som doblet sin vekt i forhold til forrige år.

   Imens var den etanol konsumert produseres hovedsakelig fra sukkerrør (36%), mais (30,96%) og hvete (19,54%). I mellomtiden har Brasil flyttet inn i første omgang i form av land vokser feedstock, etterfulgt av Spania. Bør også bemerkes at redusert andelen av bioetanol produsert i Spania (48.79%).
   Basert på råvarer angitt i sertifiseringssystem, vil biodrivstoff som selges i Spania har tillatt en samlet reduksjon i utslipp av klimagasser anslått til 43% (37% for bruk av biodiesel og 68% for bioetanol) .
   På den annen side har CNE oppdatert sin prognose for etterspørsel, konkluderer med at de estimerte omsetning av biodrivstoff kan oppnås, så justeres den individuelle mål i bensin, men vil ligge under målet individuelle diesel og også det overordnede målet i 2012 og 2013.

Economía/Energía.- La ventas de bioetanol crecieron un 56,6% en 2010 y las de biodiésel aumentaron un 32,8%

2012-01-19T07:24:00.001-08:00

En este artículo publicado por Europapress se da cuenta de como el segmento de biocombustibles enfocado en el bioetano creció más que ningún otro pero también refleja el crecimiento del sector en general.

Las ventas anuales de bioetanol crecieron un 56,6% en 2010, hasta los 468.470 metros cúbicos, mientras que las de biodiésel aumentaron un 32,88%, hasta los 1,554 millones de metros cúbicos, según el informe anual sobre el uso de biocarburantes en España de la Comisión Nacional de la Energía (CNE).
   En términos de volumen representan un 5,56% del total de carburante diésel y un 6,22% de las gasolinas de automoción comercializadas en 2010.
   El número de certificados definitivos anotados ascendió a 1,45 millones: 1,212 millones de biocarburantes en diésel (5% frente al 3,9%) y prácticamente alcanzar el objetivo individual de biocarburantes en gasolinas (3,88% frente al 3,9%). En cuanto al objetivo global, los certificados anotados después de traspasos se han ajustado al umbral exento de pago del 4,78%.
   En lo que respecta al biodiésel, la mayor parte del consumido fue producido principalmente a partir de soja y palma. España ha reducido hasta el 8,29% su participación en las materias primas empleadas para la fabricación de biodiésel y también ha disminuido el porcentaje producido en el país, si bien continúa por encima del 50%. El segundo mayor productor de biodiésel consumido en España fue Argentina, que duplicó su peso respecto al año anterior.
   Por su parte, el bioetanol consumido fue producido principalmente a partir de caña de azúcar (36%), maíz (30,96%) y trigo (19,54%). Mientras, Brasil ha pasado a ocupar el primer puesto en cuanto a los países de cultivo de materia prima, seguido de España. Además, cabe señalar que disminuyó el porcentaje de bioetanol fabricado en España (48,79%).
   En base a las materias primas declaradas en el sistema de certificación, los biocarburantes comercializados en España habrían permitido una reducción global de emisiones de gases de efecto invernadero estimada en el 43% (37% por el uso de biodiésel y 68% por el bioetanol).
   Por otra parte, la CNE ha actualizado las previsiones de demanda, concluyendo que las ventas estimadas de biocarburante permitirían alcanzar, de forma ajustada, el objetivo individual en gasolinas, pero se quedarían por debajo del objetivo individual en diésel y también el objetivo global en 2012 y 2013.

Spain closed the entry of Argentine biofuel

2011-07-04T08:59:00.001-07:00

The chances of the Spanish government begins to restrict the entry of Argentine biodiesel are increasing, large companies with interests in the Iberian sector-such as Abengoa, Acciona and Isolux-are pushing the authorities with increasing momentum for the Barrier para-tariff is finally implemented.

"In the last hours were increased chances of a ministerial order is issued in this regard", said the program Infocampo Radio (Belgrano / AM 950) Claudio Molina, Executive Director of the Argentina Association of Biofuels.

"Spain has increased its installed capacity of biodiesel production (based on rapeseed oil), beyond the real possibilities of domestic demand, this led to excess capacity and seek to resolve the issue leaving players very efficient subject, including Argentina. Business is a struggle, "said Molina.

In recent months officials from Foreign Ministry and the Ministry of Federal Planning, together with the local entity that represents the main export industries of biodiesel (Carbio) initiated efforts in Spain to try to reverse the measure. "They have done very serious work, but bargaining is complicated," Molina acknowledged.

"If the market closes in Spain, an industry as efficient as Argentina will be able to rebuild their structures to other markets in a few months are going to rearrange the many and Argentina will be able to get those 400,000 to 500,000 tonnes of biodiesel Annual exports going to Spain, "projected.

In 2011 exports are expected to reach Argentine biodiesel 1.40 million tons, of which more than 90% will go to various European Union nations.

"In the short term the measure affects the local biodiesel industry, but in the medium term the situation will mend in other European markets or other alternative markets," said Molina.

Regarding the domestic market, the Argentine government implemented in February 2010 to distribute a quota of 859,820 tons of biodiesel from 19 biofuel producing companies to meet mandatory cut of 5% in diesel provisions of Law 26,093. Then in mid July last year, took effect extending the mandatory cut to 7%.

"The big problem we have today is Argentina's leading oil company, YPF is not being cut (biodiesel) to 7%, but doing it at 5%; hope that this issue is resolved because there is a standard that establishes the cut diesel with biodiesel should be 7%, "said Molina. "Today in the domestic market have been used for some 60,000 tonnes of biodiesel per month and should reach more than 70,000 tonnes," he said.

Source: DERF

مغلق اسبانيا دخول الوقود الحيوي الارجنتيني

2011-07-04T08:58:00.001-07:00

فرص الحكومة الاسبانية يبدأ لتقييد دخول وقود الديزل الحيوي الارجنتيني آخذة في التزايد ، مع مصالح الشركات الكبيرة في هذه القطاعات كما Abengoa الايبيرية ، وأكسيونا Isolux - تدفع السلطات مع الزخم المتزايد على الجدار وينفذ في النهاية شبه التعريفية.

واضاف "في الساعات الأخيرة وزادت من احتمالات صدور أمر وزاري في هذا الصدد" ، وقال البرنامج Infocampo راديو (بلغرانو AM / 950) كلاوديو مولينا ، المدير التنفيذي للرابطة الأرجنتين من الوقود الحيوي.

"زاد اسبانيا قدرتها المركبة من إنتاج وقود الديزل الحيوي (على أساس زيت بذور اللفت) ، خارج إمكانيات حقيقية في الطلب المحلي ، وهذا أدى إلى زيادة القدرة والسعي إلى حل المسألة ترك اللاعبين فعالة جدا الموضوع ، بما فيها الأرجنتين. العمل هو صراع "، وقال مولينا.

مسؤولون في الاشهر الاخيرة من وزارة الخارجية وزارة التخطيط الاتحادية ، جنبا إلى جنب مع الكيان المحلية التي تمثل صناعات التصدير الرئيسية لجهود (Carbio) وقود الديزل الحيوي الذي بدأ في اسبانيا لمحاولة عكس هذا الاجراء. "لقد قامت بعمل خطير جدا ، ولكنه معقد للمساومة" ، واعترف مولينا.

واضاف "اذا يغلق السوق في اسبانيا ، وهي صناعة فعالة مثل الأرجنتين يكون قادرا على إعادة بناء هياكلها إلى أسواق أخرى في الأشهر القليلة القادمة ستكون لإعادة ترتيب العديد من الأرجنتين وسوف تكون قادرة على الحصول على تلك 400،000 إلى 500،000 طن من وقود الديزل الحيوي الصادرات السنوية ذاهب الى اسبانيا ، "المتوقعة.

في عام 2011 ومن المتوقع ان تصل الصادرات الى 1.40 مليون وقود الديزل الحيوي الارجنتيني طن ، منها أكثر من 90 ٪ سوف تذهب إلى مختلف دول الاتحاد الأوروبي.

واضاف "في المدى القصير التدبير يؤثر على الصناعة المحلية وقود الديزل الحيوي ، ولكن في المدى المتوسط واصلاح الوضع في أسواق أوروبية أخرى أو أسواق أخرى بديلة" ، وقال مولينا.

أما بالنسبة للسوق المحلية ، وتنفذ الحكومة الأرجنتينية في فبراير 2010 لتوزيع حصة من 859820 طن من وقود الديزل الحيوي من الشركات المنتجة للوقود الحيوي لتلبية 19 إلزامية خفض 5 ٪ من وقود الديزل في أحكام القانون 26093. ثم في منتصف يوليو من العام الماضي ، تمديد سريان الخفض الإلزامي إلى 7 ٪.

وقال "المشكلة الكبرى لدينا اليوم هي شركة للنفط في الأرجنتين ، لا يجري خفض YPF (الديزل) إلى 7 ٪ ، لكنه لا يفعل ذلك بمعدل 5 ٪ ، نأمل أن يتم حل هذه المشكلة لأن هناك القياسية التي تحدد خفض الديزل وقود الديزل الحيوي مع ضرورة 7 ٪ "، وقال مولينا. "لقد استخدمت اليوم في السوق المحلية لبعض 60000 طن من وقود الديزل الحيوي في الشهر ، وينبغي أن تصل إلى أكثر من 70000 طن ،" قال.

المصدر : DERF

Spanje toe die ingang van die Argentynse biobrandstof

2011-07-04T08:57:00.001-07:00

Die kanse van die Spaanse regering begin die toetrede van Argentynse biodiesel is aan die toeneem te beperk, groot maatskappye met belange in die Iberiese sektor soos Abengoa, ACCIONA en Isolux-is besig om die owerhede met toenemende momentum vir die rolstoel para-tarief is uiteindelik geïmplementeer word.

"In die laaste uur is verhoogde kanse van 'n ministeriële bevel is uitgereik in hierdie verband", sê die program Infocampo Radio (Belgrano / AM 950) Claudio Molina, Uitvoerende Direkteur van die Argentinië Vereniging van biobrandstof.

"Spanje het sy geïnstalleerde kapasiteit van biodiesel produksie (gebaseer op koolzaadolie), verby die werklike moontlikhede van binnelandse vraag, het dit gelei tot oortollige kapasiteit en probeer om die kwessie te verlaat spelers baie effektief op te los onderworpe, insluitende Argentinië. Besigheid is 'n stryd, "sê Molina.

In die afgelope maande amptenare van Buitelandse Ministerie en die Ministerie van die Federale Beplanning, saam met die plaaslike entiteit wat verteenwoordig die belangrikste uitvoer industrieë van biodiesel (Carbio) geïnisieer pogings in Spanje te probeer om die maatreël om te keer. "Hulle het baie ernstige werk gedoen het nie, maar bedinging is ingewikkeld," Molina erken.

"As die mark sluit in Spanje, 'n bedryf so doeltreffend soos Argentinië sal in staat wees om hulle strukture te herbou na ander markte in' n paar maande gaan ons die klomp en Argentinië te herrangskik sal in staat wees om diegene wat tot 500.000 400.000 ton biodiesel te kry jaarlikse uitvoere gaan na Spanje, "geprojekteer.

In 2011 word verwag dat uitvoer na Argentinië biodiesel bereik 1,40 miljoen ton, waarvan meer as 90% gaan aan verskeie Europese Unie lande.

"In die kort termyn die mate van invloed op die plaaslike biodiesel industrie, maar in die medium termyn die situasie sal herstel in ander Europese markte of ander alternatiewe markte," sê Molina.

Met betrekking tot die plaaslike mark, die Argentynse regering geïmplementeer word in Februarie 2010 'n kwota van 859.820 ton biodiesel te versprei vanaf 19 biobrandstof vervaardiging van maatskappye verpligte sny van 5% in diesel bepalings van die wet 26093 te voldoen. Toe in die middel van Julie verlede jaar in werking getree het net die verpligte sny tot 7%.

"Die groot probleem wat ons vandag het, is Argentinië se grootste olie-maatskappy, is YPF nie sny (biodiesel) tot 7%, maar doen dit op 5%; hoop dat hierdie probleem is opgelos, want daar is 'n standaard wat bepaal die sny diesel met biodiesel moet 7% wees, "sê Molina. "Vandag is in die plaaslike mark is gebruik vir 'n paar 60.000 ton biodiesel per maand en moet meer as 70.000 ton," het hy gesê.

Bron: DERF

España cerraría el ingreso de biocombustible argentino

2011-07-04T08:56:00.001-07:00

Las chances de que el gobierno español comience a restringir el ingreso de biodiesel argentino son cada vez mayores: grandes compañías ibéricas con intereses en el sector –como Abengoa, Acciona o Isolux– están presionando a las autoridades cada vez con mayor ímpetu para que la barrera para-arancelaria finalmente sea implementada.

“En las últimas horas se acrecentaron las posibilidades de que una orden ministerial en ese sentido sea emitida”, dijo hoy al programa Infocampo Radio (Belgrano / AM 950) Claudio Molina, director ejecutivo de la Asociación Argentina de Biocombustibles.

“España ha crecido en su capacidad instalada de producción de biodiesel (en base a aceite de colza), más allá de las posibilidades reales de su demanda interna; esto llevó a una capacidad ociosa y pretenden solucionar el tema dejando a jugadores muy eficientes en el tema, entre ellos la Argentina. Es una lucha comercial”, explicó Molina.

En los últimos meses funcionarios de Cancillería y del Ministerio de Planificación Federal, junto con la entidad local que agrupa a las principales industrias exportadoras de biodiesel (Carbio), iniciaron gestiones en España para intentar revertir la medida. “Han hecho un trabajo muy serio, pero la negociación está complicada”, reconoció Molina.

“Si se cierra el mercado de España, una industria tan eficiente como la Argentina va a poder recomponer su estructura comercial con otros mercados; en pocos meses se van a reacomodar los tantos y la Argentina va a poder recuperar esas 400.000 a 500.000 toneladas de biodiesel anuales de exportación que van a España”, proyectó.

En 2011 se espera que las exportaciones argentinas de biodiesel alcancen 1,40 millones de toneladas, de las cuales más de un 90% se destinan a diversas naciones de la Unión Europea.

“En el corto plazo la medida afecta a la industria local de biodiesel, pero en el mediano plazo la situación se va a recomponer con otros mercados europeos o con otros mercados alternativos”, apuntó Molina.

En lo que respecta al mercado interno, el gobierno argentino instrumentó en febrero de 2010 la distribución de un cupo de 859.820 toneladas de biodiesel entre 19 empresas elaboradoras del biocombustible para poder cumplir con el corte obligatorio del 5% en gasoil dispuesto por la Ley 26.093. Posteriormente, a mediados de julio del año pasado, comenzó a regir la ampliación del corte obligatorio al 7%.

“El gran problema que tenemos hoy es que la principal compañía petrolera argentina, que es YPF, no está cortando (biodiesel) al 7%, sino que lo está haciendo al 5%; esperemos que este tema se resuelva porque hay una norma que establece que el corte de gasoil con biodiesel debe hacerse al 7%”, comentó Molina. “Hoy en el mercado interno se vienen empleando unas 60.000 toneladas de biodiesel mensuales y se debería llegar a más de 70.000 toneladas”, agregó.

Fuente: DERF

India duplicaría la exportación de harina a China

2011-05-10T18:34:00.000-07:00

India espera duplicar sus exportaciones anuales de 500.000 toneladas de harina a China en los próximos tres años, dijo el viernes el jefe de un organismo líder de la industria en ese país.

India, un importante proveedor de harina en Asia, exporta también el producto a Vietnam, Corea del Sur y Japón.

"Tras interactuar con una serie de participantes del mercado en China, me di cuenta que fácilmente podemos duplicar nuestras exportaciones anuales de harina de 500.000 toneladas", dijo B.V. Mehta, director ejecutivo de la Asociación de Extractores de Solventes de India (SEA), en una entrevista con Reuters.

China importó 536.000 toneladas de harina de India en el año a marzo del 2011, por encima de las 330.000 toneladas en el año previo, sostuvo Mehta.

"En 2008/09, exportamos 420.000 toneladas", precisó.

Mehta dijo que China actualmente importa un total de 2,5 millones de toneladas de harina, incluyendo 1 millón de toneladas de harina de colza.

Las exportaciones de harina de India a China treparon a 85.111 toneladas en abril, respecto a 46.254 toneladas en igual mes del año pasado.

Lo leí en Reuters

Australia limita las importaciones de biodiesel de Estados Unidos

2011-05-02T12:20:00.000-07:00

Australia implementó un arancel "antidumping" para las importaciones baratas de biodiésel estadounidense, dijo el lunes la agencia aduanera del país, luego de que una investigación oficial halló que se vendieron embarques de biodiésel muy subsidiados a Australia.

Los Servicios de Protección de Aduanas y Fronteras de Australia concluyeron que las exportaciones subsidiadas y a precios muy bajos de Estados Unidos perjudicaban a la industria local y obstaculizaban el mercado de bienes similares.

Los subsidios estadounidenses al biodiésel, que en general se produce con cereales y se vende como alternativa verde al combustible a base de petróleo, aumentaron el suministro de combustible barato, lo que llevó a la Unión Europea (UE) a imponer aranceles a sus importadores en el 2009.

"Lo que esto hace es proveer a la industria australiana de seguridad o la certeza de estar progresando", dijo Chris Attwood, el gerente general de Biodiesel Producers Ltd., la firma que hizo la demanda inicial que llevó a la medida gubernamental contra la competencia desleal de precios.

"Sin duda vuelve a ubicar a la importación en un marco nivelado, donde el biodiésel elaborado localmente está en los mismos términos que el biodiésel importado", dijo Attwood a Reuters.

La UE impuso aranceles antidumping y antisubsidios a las importaciones estadounidenses hace dos años luego de que una investigación reveló que los productores europeos estaban siendo perjudicados por los subsidios estadounidenses.

(Reporte de Amy Pyett)

Fuente

14 millones de toneladas de soja se usaron para hacer biocombustible

2011-04-25T19:27:00.000-07:00

En la campaña 2009/2010 la producción de soja fue de 55 millones de toneladas, de las cuales 36,8 millones se destinaron a molienda, según datos de la Bolsa de Cereales de Buenos Aires. De este volumen, 14 millones fueron utilizados para la producción de 2,6 millones de toneladas de biodiésel. Al mercado interno le correspondieron 1,1 millón y a la exportación, 1,5 millón.

El proceso industrial de biodiésel es así: una tonelada de poroto de soja rinde alrededor del 20% de aceite y 80% de harina en la molienda. Luego, con una tonelada de aceite se puede fabricar una tonelada de biodiésel. "El porcentaje de la molienda destinada a la producción de biodiésel fue del 36%, en 2010 ,y para este año se espera que el impacto sea mayor", señaló Matías Amorosi, técnico de la Unidad de Investigación y Desarrollo de los Consorcios Regionales de Experimentación Agrícola (CREA). Los 14 millones de toneladas (t) usadas para fabricar biodiésel representan el 26% de la producción nacional de soja.

Las plantas productoras de biodiésel están en el polo industrial de Rosario, Santa Fe, y otras funcionan en San Luis, Entre Ríos, Chaco, Santiago del Estero y Neuquén.

La industria del biodiésel está conformada por las firmas aceiteras grandes, que tienen el 65% de la capacidad instalada; las independientes grandes (19%) y las independientes chicas (16%).

Los principales operadores son Unitec BIO (Grupo Eurnekian) 122.537 t; Viluco (Grupo Lucci) 117.082 t; Explora (Grupo Meck) 93.875 t; Diaser 83.203 t; Renova (Grupo Glencore y Molinos Río de la Plata) 51.016 t; Aripar Cereales 50.000 t y Oil Fox 50.000 t, entre otras empresas.

Publicado originalmente en La Gaceta

The impact of the new global economy in the biodiesel market in Argentina

2011-04-25T19:18:00.001-07:00

The new world is important for a country like Argentina, which is heavily dependent on foreign trade of raw materials both in relation to export of grain, oil and import food as for fuel-increasing.

The major impact may be mentioned, with a degree of uncertainty still, the following:

• It would fall supply of industrial goods and Japanese technology, and with it the global supply, and the downward trend of prices could be reversed.

• Falling imports from Japan and, consequently, lower exports of leading nations like the United States and Germany, and effects on world trade.

• There would be affected the international price of commodities in Japan is just a big importer of corn and concentrated their purchases in the United States. Its imports of wheat and soybeans are lower.

• The grain prices would moderate in 2011 as a result of good harvests of soybeans in Brazil and Argentina, not the effect of Japan.

• The Arab crisis will lead to increased global demand for wheat, a grain that is central to the ancient power of these nations. Argentina Will the supply that demand with the existing restrictions on foreign trade?

The suspension of new works is a sign nuclear energy in favor of biofuels. Argentina is the second largest exporter of biodiesel (derived from soy), with 1,000 million dollars annually, and this is good news for the soybean complex and investors.

In the case of corn-based ethanol, the industry is more delayed in investments that biodiesel, but also have a favorable trend, although the world works well with sugar cane in Brazil (25% cut in gasoline) and with subsidies in the U.S. and the EU.

This can be balanced against the pressures of the FAO in Europe and around the world food supply. The crisis in North Africa and the Middle East puts pressure on global supplies of wheat and other crops.

The story puts Arab crisis to the international price of crude, which again affects the recovery of Western economies, and the price of fuel imports from Argentina.

It is feasible to accelerate the process of foreign direct investment towards the purchase of land and natural resources by nations with surplus savings, such as China and some Gulf Arab countries.

In short, the commodity price of the dollar has fallen off, unlike what happened in the past.

More than ever, the price will depend on the changing conditions of supply and demand and, for natural resources, the logical changes of nature. In this sense, the volatility will dominate the scene, but does not provide low price scenarios.

Argentina is expected for a favorable global scenario, depending on internal policies will be more or less used.

Source RIO NEGRO

El impacto del nuevo escenario económico mundial en los biodiesel

2011-04-25T19:17:00.001-07:00

El nuevo escenario mundial es importante para un país como la Argentina, que tiene un comercio exterior muy dependiente de las materias primas tanto en lo relacionado con la exportación de granos, oleaginosas y alimentos como con la importación –creciente– de combustibles.

Entre los principales efectos se pueden citar, con un grado de incertidumbre aún, los siguientes:

• Caería la oferta de bienes industriales y tecnológicos japoneses, y con esto la oferta mundial, y la tendencia a la baja de precios se podría revertir.

• Caída de las importaciones de Japón y, consecuentemente, baja de las exportaciones de naciones líderes como Estados Unidos y Alemania y efectos sobre el comercio mundial.

• No se vería afectado el precio internacional de los commodities: Japón es sólo un gran importador de maíz y concentra sus compras en Estados Unidos. Sus importaciones de trigo y soja son menores.

• Los precios de los granos se moderarían en el 2011 por efecto de buenas cosechas de soja en Brasil y Argentina, no por efecto de Japón.

• La crisis árabe implicará una mayor demanda mundial de trigo, que es un grano central en la milenaria alimentación de estas naciones. ¿Podrá la Argentina abastecer esa demanda, con las restricciones al comercio exterior existentes?

La suspensión de nuevas obras energéticas nucleares será una señal a favor de los biocombustibles. Argentina es el segundo exportador mundial de biodiésel (derivado de la soja), con 1.000 millones de dólares anuales, y esto es una buena noticia para el complejo sojero y para los inversores.

En el caso del bioetanol en base al maíz, el sector está más demorado en inversiones que el biodiésel, pero también tendría una tendencia favorable, si bien en el mundo funciona bien con caña de azúcar en Brasil (25% de corte de naftas) y con subsidios en Estados Unidos y la UE.

Esto puede estar contrapesado con las presiones de Europa y la FAO en torno a la oferta mundial de alimentos. La crisis del norte de África y Medio Oriente ejerce presión sobre la oferta mundial de trigo y otros cultivos.

La crisis árabe pone pisos al precio internacional del crudo, lo que afecta nuevamente la recuperación de las economías occidentales, y el precio de las importaciones de combustibles por parte de Argentina.

Es viable una aceleración del proceso de Inversión Extranjera Directa hacia la compra de recursos naturales y tierra por parte de naciones con excedente de ahorro, como China y algunos países árabes del golfo Pérsico.

En definitiva, el precio de los commodities se ha despegado del dólar, a diferencia de lo que ocurrió en el pasado.

Más que nunca, el precio dependerá de las cambiantes condiciones de la oferta y la demanda y, tratándose de recursos naturales, de los lógicos cambios de la naturaleza. En este sentido, la volatilidad dominará la escena, pero no se prevén escenarios de precios bajos.

Para la Argentina se espera un escenario global favorable que, dependiendo de las políticas internas, será más o menos aprovechado.

Fuente DIario de Rio Negro

Biodiesel is the other soybean market

2011-04-16T06:18:00.000-07:00

HORACIO A. IRIGOYEN article in Clarin Rural

The author reviews global trends in demand for biofuels, the context in which Argentina has established itself as one of the main producers. In addition, says the country is able to continue growing in this direction, from investment in processing technology and the generation of policies to encourage domestic demand.

The global wave of increased power demand for food is now with the increasing use of agricultural products as inputs for the production of biofuels. Our country, despite having no formal incentives, also stands head and shoulders in this area, since for the current year production forecasts point to 3,200,000 tons, of which some two million will be exported, so that Argentina is placed at the head of the exporting countries, especially biodiesel, occupying a vanguard position with the United States, France, Germany and Brazil. He is currently the fourth largest producer.

Studies and projections of possible use of biofuels say they could come to mean 35% of the energy supply used by the world.

In such circumstances facing our country right now, where in the remarkable growth in imports is due precisely to the fuel and energy, is to highlight the role that fits the development of biofuels production potential, increasing the demand for agricultural products and can look with optimism to the markets.
Recently, in this regard, sources with the Ministry of Science and Research of Spain noted that in this country (and in most of Europe) biodiesel production is low due to imports of biofuels in Argentina.
Although there are several sources of primary products to produce biodiesel, there is an increasing use of soy for this, to the extent that for the current year is estimated that about 30% of oil production from this source will be directed to produce biodiesel.

We consider that since last year that fuel production pulled over the 2,000,000 tonnes representing an increase of almost 60% compared to 2009. However, this demand represents only about 18% of the use of soy to the industry.

Not only must we emphasize the importance of the processors as customers of raw material, but also the installation of production plants representing an investment of 700 million dollars over the past four years. Currently underway is another important series of projects that would increase current capacity by one million tonnes, representing new investment for about $ 200 million. There are 23 plants operating the development of biodiesel in the country.

The importance of the product to enhance the political objective of a steady increase in exports (especially industrial) show estimates of INTA on the expected volume for 2011, according to the source, reach values close to U.S. $ 2,200 million (up from exports of beef and offal).

Fuel shortages, current global problem of increasing seriousness, obviously enough gasoline. In this regard, the raw material used comes from the sugar industry, which is what is making investments (mills have invested 300 million dollars in these projects).

But there are others to install new distilleries to produce ethanol, using original feedstock corn.
The current production of this fuel is about 100,000 cubic meters, although it is expected that this year the volume can double (which would mean using some 2,500,000 tons of cane sugar).

In regard to domestic demand must remember that 26,093 law established the obligation to cut the diesel with biodiesel, currently at 7%, with possibilities of extending the cut to 10% in the short term. With respect to gasoline, should also be cut by 5% to bioethanol.
We must however be noted that the obligation of the court in this proportion is not fully respected by the oil industry, especially in the case of diesel.

In the case of gasoline, there is now a bump between supply (which is not enough) and demand, however, the use of gasoline with ethanol is widespread in the provinces of West and partly in the Northeast part of Cordoba, Cuyo and north of the province of Buenos Aires.
The above is a reality and enhances the potential of agriculture to integrate value chains increasingly diverse and important.

Biodiesel är den andra marknaden Soybean

2011-04-16T06:15:00.000-07:00

Horacio A. artikeln Irigoyen i Clarin landsbygdens

Författaren recensioner globala trender i efterfrågan på biobränslen, i vilket sammanhang Argentina har etablerat sig som en av de största producenterna. Dessutom säger landet kan fortsätta växa i den riktningen, från investeringar i bearbetning teknologi och uppkomsten av en politik som uppmuntrar den inhemska efterfrågan.

Den globala vågen av ökad makt efterfrågan på livsmedel är nu med den ökande användningen av jordbruksprodukter som insatsvaror för produktion av biobränslen. Vårt land, trots att inga formella incitament, står också huvud och axlar på detta område, eftersom för det innevarande året produktionen prognoser pekar på 3.200.000 ton, varav omkring två miljoner kommer att exporterades, så att Argentina är placerad i toppen av de exporterande länderna, framförallt biodiesel, som innehar en ledande ställning med USA, Frankrike, Tyskland och Brasilien. Han är för närvarande den fjärde största producenten.

Utredningar och prognoser för eventuell användning av biodrivmedel säger att de kan komma att betyda 35% av energitillförseln används av världen.

Under sådana omständigheter står inför vårt land just nu, var i den anmärkningsvärda ökningen av importen beror just på bränsle och energi, är att lyfta fram den roll som passar utvecklingen av biodrivmedel produktionskapaciteten, vilket ökar efterfrågan på jordbruksprodukter och kan se med optimism till marknaderna.
Nyligen, i detta avseende anmärkte källor med ministeriet för vetenskap och forskning Spanien om att i detta land (och i större delen av Europa) biodiesel är låg på grund av import av biobränslen i Argentina.
Även om det finns flera källor till råvaror för produktion av biodiesel, det finns ett ökande användningen av soja för detta, i den utsträckning som för innevarande år uppskattas att cirka 30% av oljeproduktionen från denna källa kommer att riktas till produktion av biodiesel.

Vi anser att det sedan förra året att bränsleproduktion dras över 2.000.000 ton, vilket motsvarar en ökning på nästan 60% jämfört med 2009. Detta är dock efterfrågan bara ungefär 18% av användningen av soja till industrin.

Inte bara måste vi understryka vikten av processorer som kunder av råmaterial, utan även installation av produktionsanläggningar en investering på 700 miljoner dollar under de senaste fyra åren. För närvarande pågår är en annan viktig serie projekt som skulle öka nuvarande kapacitet med en miljon ton, vilket motsvarar nya investeringar för ca 200 miljoner dollar. Det finns 23 anläggningar som drivs utvecklingen av biodiesel i landet.

Vikten av produkten för att öka det politiska målet om en stadig ökning av exporten (särskilt industrin) visar beräkningar av INTA om den förväntade volymen för 2011, enligt källan, når värden nära US $ 2.200 miljoner (en ökning från exporten av nötkött och slaktbiprodukter).

Bränslebrist, nuvarande globala problemet med ökande svårighetsgrad, uppenbarligen tillräckligt bensin. I detta avseende kommer den råvara som använts från sockerindustrin, vilket är vad som gör investeringar (kvarnar har investerat 300 miljoner dollar i dessa projekt).

Men det finns andra att installera nya destillerier att producera etanol med hjälp av original råmaterial majs.
Den nuvarande produktionen av detta bränsle är cirka 100.000 kubikmeter, även om det förväntas att detta år kan volymen fördubblas (vilket skulle innebära att använda vissa 2.500.000 ton sockerrör).

När det gäller den inhemska efterfrågan måste komma ihåg att 26.093 rätt, skyldighet att klippa diesel med biodiesel, som för närvarande på 7%, med möjligheter till förlängning skär till 10% på kort sikt. När det gäller bensin, bör också minska med 5% till bioetanol.
Vi måste dock noteras att en skyldighet för domstolen i denna andel inte respekteras fullt ut av oljeindustrin, speciellt när det gäller diesel.

När det gäller bensin, finns det nu en bula mellan tillgång (vilket inte är tillräckligt) och efterfrågan är dock användningen av bensin med etanol utbredd i provinserna West och dels i nordöstra delen av Cordoba, cuyo och norr om provinsen Buenos Aires.
Ovanstående är en realitet och förbättrar jordbrukets potential att integrera värdekedjor allt mer skiftande och viktig.

生物柴油是其他市场大豆

2011-04-16T06:13:00.001-07:00

A.第奥拉西奥在农村伊里戈延克拉林

笔者回顾了对生物燃料需求的全球趋势，在阿根廷已成为主要生产国之一本身的上下文。另外说，该国能够继续朝这个方向发展，从投资，加工技术和政策，以鼓励国内需求产生。

对粮食增长的电力需求的全球浪潮正与越来越多的农产品作为投入用于生产生物燃料。我国尽管没有正式的奖励，也矗立在这方面的头部和肩膀，因为当前年度的产量预测显示320万吨，其中约二百万将用于出口，使阿根廷是放置在头出口国，特别是生物柴油，占领了与美国，法国，德国和巴西前锋的位置。他目前是第四大生产国。

生物燃料的研究与预测说，他们可能使用能到平均35的使用在世界能源供应％。

面对我国现在，凡在进口显着增长，恰恰是由于对燃料和能源，这种情况是突出的作用，适合发展生物燃料的生产潜力，提高对农产品的需求，可以乐观地看待市场。
最近，在这方面，在科学和研究部人士称，西班牙在这个国家（以及大部分欧洲国家）生物柴油产量低，由于在阿根廷生物燃料的进口。
虽然有几个来源，以初级产品生产生物柴油，大豆有一个越来越多地使用这一点，以至于本年度估计，石油约30％的产量来自这一来源将指示生产生物柴油。

我们认为，去年以来，燃料生产在2,000,000增幅为近60％的增幅相比，2009吨拉。然而，这种需求只占约18大豆业界使用％。

我们不但要强调客户为原料的处理器的重要性，而且还生产工厂安装较700亿美元，在过去四年的投资。目前正在进行的是另一个项目，将增加百万公吨，目前的能力，占约2亿美元的新投资的重要系列。有23个工厂经营的该国生物柴油的发展。

该产品的重要性，以提高在出口（特别是工业）国际商标协会的估计显示，2011年预计的数量稳步增长的政治目标，据消息人士透露，接近美国的价值观达到22亿港元（由出口的牛肉和内脏）。

燃料短缺，目前日益严重的全球性问题，显然不够汽油。在这方面，从原料的制糖业，这正是进行投资来（钢厂纷纷投资这些项目3.00亿美元）。

但也有其他人来安装新的酿酒厂来生产乙醇，利用原有的原料玉米。
这种燃料目前生产约10万立方米，虽然预计今年的量可以加倍（这将意味着使用一些甘蔗糖250万吨）。

在内需方面，必须记住，26093法律规定与扩大在短期内削减10％的可能性的义务，削减柴油与生物柴油目前的7％。关于汽油，也应减少5％至乙醇。
然而我们必须指出的是，法院在这个比例是没有得到充分尊重的义务由石油工业，特别是在柴油的情况下。

在汽油的情况下，现在有一个供求之间碰撞（这是不够的）和需求，但是，用乙醇汽油的广泛使用是在西部各省和部分在科尔多瓦东北部，库约和北部的布宜诺斯艾利斯省。
以上是一个现实，提高了农业的价值链整合日益多样化和重要潜力

El Biodiesel es el otro mercado de la Soja

2011-04-16T06:09:00.001-07:00

Articulo de HORACIO A. IRIGOYEN en Clarin Rural

El autor repasa las tendencias mundiales en la demanda de biocombustibles, contexto en el que la Argentina se ha posicionado como uno de los principales productores. Además, afirma que el país está en condiciones de seguir creciendo en ese sentido, a partir de la inversión en tecnología de procesamiento y la generación de políticas que impulsen la demanda interna.

La ola mundial de incremento en la demanda de alimentos se potencia actualmente con el creciente empleo de productos del agro como insumo para la elaboración de biocombustibles. Nuestro país, a pesar de no contar con alicientes oficiales, también se destaca ampliamente en este rubro, ya que para el corriente año las previsiones de elaboración apuntan a 3.200.000 toneladas, de las cuales unos dos millones serán exportados, con lo que la Argentina se coloca a la cabeza de los países exportadores, sobre todo de biodiésel, ocupando un lugar de vanguardia junto a Estados Unidos, Francia, Alemania y Brasil. Actualmente es el cuarto productor mundial.

Los estudios realizados y las proyecciones de posible utilización de biocombustibles señalan que estos podrían llegar a significar un 35% del abastecimiento de la energía que utiliza el mundo.

En circunstancias como las que atraviesa nuestro país en estos momentos, en que parte del crecimiento notable de las importaciones se debe precisamente a combustibles y energía, es de destacar el papel que le cabe al desarrollo del potencial de producción de biocombustibles, ya que aumenta la demanda de productos agrícolas y permite mirar con optimismo los mercados externos.
Recientemente, al respecto, fuentes del Ministerio de Ciencia e Investigación de España señalaron que en ese país (y en casi toda Europa) la producción de biodiésel es baja debido a la importación de biocombustibles argentinos.
A pesar de que existen diversas fuentes de productos primarios para elaborar biodiésel, se observa un uso creciente de soja para ello, al extremo que para el año en curso se estima que alrededor del 30% de la elaboración de aceites de ese origen se orientará a producir biodiésel.

Debemos considerar que ya el año pasado la producción de dicho combustible orilló los 2.000.000 de toneladas representando un aumento de casi un 60% con relación al 2009. Sin embargo, esta demanda representa solamente alrededor del 18% de la utilización de la soja destinada a la industria.

No solamente debemos destacar la importancia de los elaboradores como demandantes de materia prima, sino también que la instalación de plantas productoras representó una inversión de unos 700 millones de dólares en los últimos cuatro años. Actualmente se encuentra en marcha otra importante serie de proyectos que aumentarían la capacidad actual en un millón de toneladas, representando nuevas inversiones por alrededor de 200 millones de dólares. Existen 23 plantas operando la elaboración de biodiésel en el país.

La importancia del producto para potenciar el objetivo político de un constante aumento de las exportaciones (sobre todo industriales) la demuestran las estimaciones del INTA acerca del volumen esperado para 2011, que según dicha fuente, alcanzaría valores cercanos a los 2.200 millones de dólares (superando las exportaciones de carne vacuna y menudencias).

La escasez de combustibles -problema mundial actual y de gravedad creciente- alcanza obviamente a la nafta. Al respecto, la materia prima utilizada proviene de la industria azucarera, que es la que está realizando inversiones (los ingenios llevan invertidos 300 millones de dólares en estos proyectos).

Sin embargo también existen otros para instalar nuevas destilerías para elaborar etanol, utilizando como materia prima original el maíz.
La producción actual de este combustible es de unos 100.000 metros cúbicos, aunque se prevé que este año ese volumen pueda llegar a duplicarse (lo que significaría utilizar unos 2.500.000 toneladas de caña de azúcar).

En lo que hace a la demanda interna debemos recordar que la ley 26.093 estableció la obligatoriedad de cortar el gasoil con biodiésel, actualmente en un 7%, existiendo posibilidades de extender el corte a 10% en el corto plazo. Con respecto a las naftas, también deben cortarse en un 5% con bioetanol.
Debemos sin embargo señalar que la obligación del corte en la proporción indicada no es totalmente respetada por la industria petrolera, sobre todo en el caso del gasoil.

En el caso de las naftas, existe actualmente un bache entre la oferta (que es insuficiente) y la demanda; sin embargo, el uso de naftas con etanol está generalizado en las provincias del Noroeste y parcialmente en las del Noreste, parte de Córdoba, Cuyo y norte de la provincia de Buenos Aires.
Lo señalado es una realidad y potencia las posibilidades de la agricultura de integrar cadenas de valor cada vez más diversas e importantes.

Biodiesel en Pilar

2011-04-16T06:08:00.001-07:00

La empresa italiana Alfa Romeo, para equilibrar su balanza, invertirá u$s 2.5 millones en la creación de una planta de biodiesel en el parque industrial de Pilar.

Argentina second largest exporter of biodiesel

2011-04-03T08:26:00.003-07:00

Argentina exported U.S. $ 2,200 million for two million tonnes of biofuels by the end of 2011, which will make the country the second largest exporter, as indicated by INTA specialists during a workshop on international and national institutions of the European Union.

"By the end of 2011 is expected to produce 3,200,000 tons of biofuel as an exportable surplus will leave about two million tonnes. The rest will be input for the domestic market, "said the coordinator of the National Bioenergy National Institute of Technology Agropecuaria (INTA) Jorge Hilbert.

The top five world producers of biodiesel are Germany, USA, France, Argentina and Brazil. In this context, Argentina is the top producer, is the leading exporter of soybean oil and the second of biofuels. The international workshop was focused on "the application of technologies for producing biofuels. "

The meeting was held at the headquarters of the Institute of Economics and Sociology (IES) of INTA, the federal capital.

阿根廷第二大出口国的生物柴油

2011-04-03T08:26:00.001-07:00

阿根廷出口美国在2011年年底，这将使该国第二大出口国，由国际商标协会的专家表示，在一次欧洲联盟的国际和国家机构讲习班，两百万美元用于生物燃料的2200万公吨。

“到2011年底预计将生产作为出口盈余将离开约200万吨生物燃料的3,200,000吨。其余将用于国内市场的投入，说：“全国生物能源技术研究所协调员Agropecuaria（INTA）的豪尔赫希尔伯特。

在世界五大生物柴油生产国是德国，美国，法国，阿根廷和巴西。在这方面，阿根廷是顶级生产商，大豆油的主要出口国和生物燃料的第二位。国际研讨会的重点是关于“生产生物燃料技术的应用。“

会议举行了经济和社会学研究所（IES）的国际商标协会，联邦首都的总部。

Argentina segundo exportador mundial de biodiesel

2011-04-03T08:25:00.000-07:00

Argentina exportará 2.200 millones de dólares por dos millones de toneladas de biocombustibles a fines de 2011, lo que convertirá al país en el segundo exportador mundial, según indicaron especialistas del INTA, durante un taller de trabajo internacional de instituciones nacionales y de la Unión Europea.

"Para fines de 2011 se prevé una producción de 3.200.000 toneladas de biocombustible que dejará como saldo exportable unas dos millones de toneladas. Lo restante será insumo para el mercado interno", señaló el coordinador del Programa Nacional de Bioenergías del Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA) Jorge Hilbert.

Los cinco principales productores mundiales de biodiésel son Alemania, Estados Unidos, Francia, Argentina y Brasil. En este contexto, Argentina está al tope de los productores, es el primer exportador mundial de aceite de soja y el segundo de biocombustibles. El taller de trabajo internacional tuvo como eje "la aplicación de tecnologías para la producción de biocombustibles".

El encuentro fue realizado en la sede del Instituto de Economía y Sociología (IES) del INTA, de capital federal.

Fuente: Diario EL dia

Бразилия, Аргентина и Колумбия ведущую роль в производстве биотоплива в регионе

2011-03-29T18:26:00.002-07:00

Бразилия, Аргентина и Колумбия только страны Латинской Америки являются крупнейшими производителями биоэтанола и биодизельного топлива в мире, согласно исследованию, опубликованному сегодня Экономической комиссии для Латинской Америки и Карибского бассейна (ЭКЛАК).

Бразилия, Аргентина и Колумбия ведущую роль в производстве биотоплива в регионе
Сантьяго-де Чили, 29 марта (EFE) .- Бразилии, Аргентины и Колумбии только страны Латинской Америки являются крупнейшими производителями биоэтанола и биодизельного топлива в мире, согласно исследованию, опубликованному сегодня Экономической комиссии для Латинской Америки и Карибского бассейна ( ЭКЛАК).

По данным агентства Организации Объединенных Наций, биотопливо можно производить с широкого спектра сельскохозяйственных и лесных продуктов и заявил, что с 2000 года мировое производство выросло на годовой ставке 10% и составил 90187 тысяч литров в 2009 году .

Из этой суммы 82 процентов составляет 18 процентов биоэтанола и биодизеля, документ определяет региональную экономику биотоплива 2010: ключевые вопросы для Латинской Америки и Карибского бассейна.

Бразилия является вторым крупнейшим производителем биоэтанола в мире, с 33,2 процентов доли рынка, за США, ответственных за 54,7 процента мирового производства, в соответствии с данными 2009.

Колумбия, между тем, изложенных в десятом стран-производителей, с 0,4 процента.

Аргентина, между тем, является вторым по величине производителем биодизельного топлива, с долей рынка 13,1 процента, даже после Соединенных Штатов во главе с 14,3 процента.

Бразилия занимает пятое место с 9,7 процента акций, добавил изучение CEPAL.

Исследование посвящено политики и законодательства стран, в отношении биотоплива, возможности и риски, а также связей с окружающей средой и обеспечения продовольственной безопасности.

"Сегодня, подавляющее большинство стран, включая страны Латинской Америки и Карибского бассейна, есть тип политики или инструмента для содействия его развитию", говорится в докладе.

Однако, прежде чем приступать к их производства, правительство должно проводить углубленный анализ и выявление потенциальных экологических и социальных последствий, а также связь с проблемами продовольственной безопасности, предупреждает исследования.

Brasil, Argentina y Colombia lideran la producción de biocombustibles en la región

2011-03-29T18:26:00.000-07:00

Brasil, Argentina y Colombia son los únicos países latinoamericanos que figuran entre los principales productores de bioetanol y biodiesel del mundo, según un estudio entregado hoy por la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL).

Brasil, Argentina y Colombia lideran la producción de biocombustibles en la región
Santiago de Chile, 29 mar (EFE).- Brasil, Argentina y Colombia son los únicos países latinoamericanos que figuran entre los principales productores de bioetanol y biodiesel del mundo, según un estudio entregado hoy por la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL).

Según el organismo de Naciones Unidas, los biocombustibles pueden ser elaborados con una amplia gama de productos agrícolas y forestales y precisó que desde el 2000, su producción en el mundo ha crecido a un ritmo anual de 10 %, totalizando 90.187 millones de litros en 2009.

De ese total, 82 por ciento corresponde a bioetanol y 18 por ciento a biodiesel, especifica el documento regional sobre economía de los biocombustibles 2010: temas clave para los países de América Latina y el Caribe.

Brasil es el segundo productor de bioetanol del mundo, con 33,2 por ciento de participación en el mercado, detrás de Estados Unidos, responsable de 54,7 por ciento de la producción mundial, según datos de 2009.

Colombia, en tanto, figura en el décimo lugar de países productores, con 0,4 por ciento.

Argentina, por su parte, es el segundo productor mundial de biodiesel, con 13,1 por ciento del mercado, también después de Estados Unidos, que lidera con 14,3 por ciento.

Brasil se ubica en quinto lugar, con 9,7 por ciento de participación, añade el estudio de la Cepal.

La investigación aborda las políticas y regulaciones de los países respecto a los biocombustibles, las oportunidades y riesgos asociados, y los vínculos con el ambiente y la seguridad alimentaria.

"Hoy en día la gran mayoría de los países del mundo, incluyendo los de América Latina y el Caribe, poseen algún tipo de política o instrumento para favorecer su desarrollo", precisa el documento.

Sin embargo, antes de embarcarse en su producción, los gobiernos deben llevar a cabo análisis en profundidad sobre su potencial e identificar los posibles impactos ambientales y sociales, así como los vínculos con la seguridad alimentaria, advierte el estudio.

Fuente MSN

Projected increase in biofuel production

2011-03-27T16:10:00.003-07:00

The quake and the tsunami suffered in Japan this month changed the world economy. Factors such as the business downturn, the decline in prices of raw materials and the nuclear energy debate have, however, a favorable scenario for Argentina. Global estimates indicate a growth in biofuel production up 7%.

Jorge Hilbert, coordinator of the National Bioenergy INTA, said that in 2010 Argentina had a biofuel production capacity exceeding 2 million tons annually-allocated, in equal parts to the domestic market and export. By 2011, production would increase to 3.2 million, ie 60% more than in the previous year. "Based on derivatives of agricultural raw materials, food processing or organic waste, the Argentine export market for biofuels is between the top three in the world and its main target of the European Union. "With an annual grain harvest of more than 90 million tons and more than a million hectares of planted forests, bioenergy has a huge potential," says Hilbert .

Moreover, the nuclear crisis lived in China uncovered a series of questions regarding this type of energy. "Despite the speculation," said Hilbert, "it is impossible that biofuels replace nuclear energy in electricity generation because of the role they play and the volume of energy produced. Despite the questions, demand and production Nuclear power will not diminish. " He explained that the contribution of biofuels to global energy is limited. In the case of liquid fuels, do not exceed 10% or 15%. "

According to Mario Bragachini-efficiency project coordinator of harvest, post harvest grain and agro-industry source of INTA, the intense population growth would bring good market opportunities. "The world population will grow by 80 million people a year. In this context, Argentina is a great opportunity as there will be an increase in demand for agro-origin goods that stand between food and biofuels," said.

Agriculture as a source of energy and food resources became an increasing development that impacts on world markets. For Hilbert, "are two competing productions," explaining that "the INTA study alternative sources of biofuels and biomass for bioenergy, which do not compete with food production and includes energy solutions at the household level such as rapeseed, safflower and jatropha. " According Bragachini, food production in Argentina leaves a wide margin for biofuels, "produce 100 million tons of grains that are processed into food products so that we could supply 400 million people worldwide. We are only 44 million people, so we have 356 million rations that can be assigned to biofuels. "

Source: La Gazeta

الزيادة المتوقعة في إنتاج الوقود الحيوي

2011-03-27T16:10:00.001-07:00

تغيير الزلزال وتسونامي لحقت به في اليابان هذا الشهر في الاقتصاد العالمي. عوامل مثل تراجع الأعمال التجارية ، وانخفاض في أسعار المواد الخام ومناقشة الطاقة النووية ومع ذلك ، فقد سيناريو مواتية للأرجنتين. التقديرات العالمية تشير إلى وجود نمو في إنتاج الوقود الحيوي بزيادة قدرها 7 ٪.

وقال خورخي هيلبرت ، منسق إنتا الطاقة الحيوية الوطنية ، وأنه في عام 2010 الأرجنتين لديها القدرة على إنتاج الوقود الحيوي تتجاوز 2 مليون طن سنويا ، تخصص ، في أجزاء متساوية إلى السوق المحلية والتصدير. بحلول عام 2011 ، فإن زيادة الإنتاج إلى 3.2 مليون ، أي 60 ٪ أكثر مما كانت عليه في العام السابق. "بناء على مشتقات من المواد الخام الزراعية ، وتجهيز الأغذية أو النفايات العضوية ، وسوق التصدير الأرجنتيني لانتاج الوقود الحيوي ما بين المراكز الثلاثة الاولى في العالم ، والهدف الرئيسي للاتحاد الأوروبي. "مع محصول الحبوب السنوى اكثر من 90 مليون طن ، وأكثر من مليون هكتار من الغابات المزروعة والطاقة الحيوية إمكانات كبيرة ،" يقدر هيلبرت .

وعلاوة على ذلك ، عاش الازمة النووية في الصين وكشف سلسلة من الأسئلة حول هذا النوع من الطاقة. "على الرغم من تكهنات" ، وقال هيلبرت ، "من المستحيل أن يحل محل الوقود الحيوي الطاقة النووية في توليد الكهرباء بسبب الدور الذي تلعبه وأنتج حجم الطاقة. وعلى الرغم من الطلب ، والمسائل والإنتاج والطاقة النووية لا يقلل ". وأوضح أن تقتصر مساهمة الوقود الحيوي في الطاقة العالمية. في حالة الوقود السائل ، لا تتجاوز 10 ٪ أو 15 ٪ ".

وفقا لمنسق المشروع ماريو Bragachini كفاءة الحصاد ، حصاد الحبوب آخر ومصدر الصناعة الزراعية لإنتا ، فإن النمو السكاني المكثف فرصا جيدة في السوق. "إن عدد سكان العالم سوف ينمو بنسبة 80 مليون شخص سنويا. وفي هذا السياق ، الأرجنتين هو فرصة عظيمة كما ستكون هناك زيادة في الطلب على السلع الزراعية ذات المنشأ التي تقف بين الغذاء والوقود الحيوي" قال.

أصبحت الزراعة كمصدر من مصادر الطاقة والمواد الغذائية وزيادة التنمية التي تؤثر في الأسواق العالمية. لهيلبرت "، وهما إنتاج المتنافسة" ، موضحا ان "البديل دراسة مصادر إنتا الوقود الحيوي والكتلة الحيوية للطاقة الحيوية ، التي لا تتنافس مع إنتاج الأغذية ، وتشمل حلول الطاقة على مستوى الأسرة مثل عباد الشمس وبذور اللفت و الجاتروفا ". وفقا Bragachini ، وإنتاج الأغذية في الأرجنتين يترك هامشا واسعا للوقود الحيوي "، تنتج 100 مليون طن من الحبوب التي يتم معالجتها في المنتجات الغذائية حتى نتمكن من تقديم 400 مليون شخص في العالم ، ونحن فقط 44000000 الناس ، لذلك علينا 356000000 الحصص التي يمكن أن تسند الى الوقود الحيوي. "

Proyectan crecimiento de los biocombustibles

2011-03-27T16:09:00.000-07:00

El sismo y el tsunami sufridos en Japón este mes cambiaron el contexto económico mundial. Factores como la desaceleración comercial, la disminución en los precios de las materias primas y el debate sobre la energía nuclear presentan, no obstante, un escenario favorable para la Argentina. Las estimaciones mundiales indican un crecimiento en la producción de biocombustibles de hasta un 7%.

Jorge Hilbert, coordinador del Programa Nacional Bioenergía del INTA, sostuvo que en 2010 la Argentina tuvo una capacidad de producción de biocombustibles que superó los 2 millones de toneladas anuales -destinados, en partes iguales, al mercado interno y a la exportación-. Para 2011, la producción aumentaría a 3,2 millones; es decir, un 60% más que en el año anterior". Basado en derivados de materias primas de origen agropecuario, agroindustrial o desechos orgánicos, el mercado argentino de exportación de biocombustibles está entre los tres primeros del mundo y tiene como principal destino a la Unión Europea. "Con una cosecha anual de granos de más de 90 millones de toneladas y con más de un millón de hectáreas de bosques implantados, tiene un gran potencial bioenergético", estimó Hilbert.

Por otra parte, la crisis nuclear vivida en el país asiático puso al descubierto una serie de cuestionamientos con respecto a este tipo de energía. "A pesar de las especulaciones -dijo Hilbert-, resulta imposible que los biocombustibles reemplacen la energía nuclear en materia de generación eléctrica, debido al rol que cumplen y al volumen de energía que producen. A pesar de los cuestionamientos, la demanda y producción de energía nuclear no disminuirá". Explicó que el aporte de los biocombustibles a la matriz energética mundial es limitada. En el caso de los combustibles líquidos, no superan el 10% o 15%".

De acuerdo con Mario Bragachini -coordinador del proyecto de eficiencia de cosecha, poscosecha de granos y agroindustria en origen del INTA-, el intenso crecimiento poblacional traería buenas oportunidades de mercado. "La población mundial crecerá a razón de 80 millones de personas por año. En este contexto, la Argentina tiene una gran oportunidad ya que habrá un aumento en la demanda de bienes de origen agroindustrial entre los que se destacan los alimentos y los biocombustibles", sostuvo.

La agricultura como fuente de recursos energéticos y alimentarios adquirió un desarrollo creciente que impacta sobre los mercados mundiales. Para Hilbert, "son dos producciones que compiten" y explicó que "el INTA estudia fuentes alternativas de biocombustibles y biomasa para bioenergía, que no compiten con la producción de alimentos e incluye las soluciones energéticas a nivel familiar como la colza, el cártamo y la jatropha". Según Bragachini, la producción de alimentos de la Argentina deja un margen amplio para los biocombustibles: "producimos 100 millones de toneladas de granos que son transformados en alimentos con lo que podríamos abastecer a 400 millones de personas en el mundo. Sólo somos 44 millones de habitantes, por lo que tenemos 356 millones de raciones que pueden ser destinadas a biocombustibles".

Fuente: La Gazeta

El desastre nuclear japones brinda una nueva oportunidad a los biocombustibles

2011-03-20T09:08:00.002-07:00

Los problemas en las centrales nucleares de Japón pueden convertirse en una oportunidad para que los biocombustibles logren un avance mayor al previsto originalmente.
Así lo asegura Ramón Frediani, docente de la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad Nacional de Córdoba.
“Este es el mayor impacto que tendrá la catástrofe natural en la economía argentina, ya que los problemas en las centrales ha despertado un rechazo importante al uso de la energía nuclear. Esto puede dar un mayor impulso a los biocombustibles y a los precios de los cereales”, destaca el economista cordobés.
En el mismo sentido, se pronunció el Ieral, de la Fundación Mediterránea, a través de un informe en el que advierte que los problemas en Japón aplazaron distintos proyectos de construir centrales nucleares en el mundo.
Según proyecciones del Departamento de Energía de Estados Unidos, la participación de los biocombustibles como fuente de generación de energía se duplicará en el período 2007-2035 (ver gráfico).
Los estudios del Gobierno norteamericano dan cuenta de un avance de casi un punto porcentual de la energía nuclear.
“Suponiendo que los biocombustibles sustituyen parcialmente a la fuente energética nuclear, las nuevas condiciones de la economía mundial abren espacios para aumentos de la producción de biocombustibles que van desde el 5,6 al siete por ciento anual, es decir un punto y 2,4 puntos porcentuales de crecimiento adicional al que se proyectaba antes de la catástrofe”, advierte el Ieral en su informe.
Al respecto, destaca que los biocombustibles más utilizados en la actualidad son el etanol producido a base de caña de azúcar, proveniente principalmente de Brasil, o de maíz, generado en Estados Unidos.
A esto se agrega el combustible elaborado a base de diferentes aceites, para lo que se utiliza colza, soja y palma.
Por cada cinco litros de etanol que se fabrica en el mundo, se produce un litro de biodiésel. Estados Unidos y Brasil concentran la producción del 80 por ciento del primer combustible, mientras que la Unión Europea produce el 53 por ciento del biodiésel.
Para el Ieral, la escasez de petróleo en el futuro, sumado a una creciente presión de la comunidad internacional para priorizar fuentes de energía más “amigables” con el medio ambiente, será la “combinación perfecta” para asegurar un “futuro promisorio” a los biocombustibles.

Japanese nuclear disaster provides a new opportunity for biofuel

2011-03-20T09:08:00.000-07:00

The problems at nuclear power plants in Japan can become an opportunity for biofuels to achieve greater progress than originally estimated.

So says Ramon Frediani, a professor at the Faculty of Economics, National University of Cordoba.
"This is the biggest impact that the natural disaster in Argentina's economy, since the problems at the plants has generated a significant rejection of the use of nuclear energy. This may give further impetus to the biofuels and grain prices, "said economist Cordoba.

In the same vein, it gave the IERAL of the Mediterranean Foundation, through a report warning that the problems in Japan postponed several projects to build nuclear plants in the world.
Projections by the Department of Energy United States, the share of biofuels as a source of power generation will double in the period 2007-2035 (see chart).

U.S. Government studies report an advance of nearly one percentage point of nuclear energy.
"Assuming that biofuels will partially replace the nuclear energy source, the new global economic conditions make room for increases in biofuel production ranging from 5.6 to seven percent annually, is a point and 2.4 percentage points of additional growth that was projected before the disaster, "warns IERAL in his report.

In this regard, stresses that the most common biofuels today are ethanol produced from sugar cane, mainly from Brazil, or maize, generated in the United States.

Added to this is fuel made from different oils, for what you use canola, soy and palm.
For every five gallons of ethanol manufactured in the world, produces one liter of biodiesel. United States and Brazil concentrated the production of 80 percent of the first fuel, while the EU produces 53 percent of biodiesel.

For IERAL, oil shortages in the future, coupled with mounting pressure from the international community to prioritize energy sources "friendly" with the environment, will be the "perfect match" to ensure a "promising future" for the biofuels.

El Salvador: Presidente Funes descarta controlar el precio de la gasolina y apuesta por los biocombustibles

2011-03-14T16:54:00.001-07:00

l presidente de El Salvador, Mauricio Funes, descartó hoy una intervención estatal para la congelación de los precios de la gasolina, que esta semana se acercarán a los cinco dólares por galón, y planteó estimular la producción nacional de combustibles alternativos como el etanol y el biodiesel.

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"No vamos a emitir un decreto que congele precios. Nosotros no queremos intervenir en el mercado de una forma abusiva (...) el Gabinete Económico está trabajando en una solución a la situación", dijo a periodistas el mandatario al ser consultado sobre el aumento a los combustibles anunciado por el Ministerio de Economía.

La gasolina regular aumentará esta semana entre 15 y 16 centavos de dólar y alcanzará un precio máximo de 4,27 dólares por galón (3,8 litros), mientras que la especial subirá entre 17 y 18 centavos de dólar y llegará a 4,44 dólares, informó este lunes el despacho de Economía en un comunicado.

"Este nuevo aumento es producto de la inestabilidad que existe en la oferta petrolera, la cual presiona el precio del petróleo y sus derivados al alza (...) Dicha inestabilidad es consecuencia de los conflictos geopolíticos en Libia", indicó el boletín del ministerio.

El pasado 8 de marzo los precios del combustible en El Salvador aumentaron 15 centavos.

Ante esta situación, Funes destacó la necesidad de "medidas más integrales", entre ellas promover el consumo de otro tipo de combustible alternativo al petróleo y sus derivados.

"La producción de etanol, el biodiesel, es mucho más barato en precio, mucho más amigable con el medio ambiente y nos permitiría también darle un impulso a la actividad agropecuaria nacional", dijo el mandatario.

"Deberíamos comenzar a explorar en ese otro tipo de proyectos, y entiendo que se está trabajando (en ello) con la asesoría de Brasil", añadió Funes.

Canarias tiene el mayor ritmo de producción de Jatrofa del mundo

2011-03-14T11:08:00.001-07:00

Así lo expresa María Luisa Tejedor, catedrática de Edafología y Química Agrícola de la Universidad de La Laguna (Tenerife), en el último número de Energías Renovables. En la actualidad dirige el proyecto DISA Biocombustible Jatrofa, destinado a estudiar la viabilidad comercial del cultivo de Jatropha curcas en Fuerteventura para la producción de biodiésel.
Un reportaje y una entrevista a María Luisa Tejedor analizan las claves del proyecto DISA Biocombustible Jatrofa en el número 98 de la revista Energías Renovables. La propia catedrática de la Universidad de La Laguna comenta que, hasta el momento, “los resultados han sido magníficos. La jatrofa se ha dado de forma insospechada para las condiciones de los suelos degradados y salinos de la isla. Y con un ritmo de producción de frutos incluso mayor que en otras regiones del mundo”.

La iniciativa nació en 2007 con la firma de un convenio entre DISA (Distribuidora Industrial S.A., la primera compañía de distribución de productos petrolíferos de Canarias) y la Universidad de La Laguna, y cuenta con la colaboración de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria y el apoyo del Cabildo de Fuerteventura y el Gobierno de Canarias. Según estos promotores, al desarrollo de cultivos energéticos a partir del aceite de jatrofa se une otra finalidad: “la recuperación ambiental de suelos degradados, ayudando a atajar el problema de la desertificación”.

Tejedor recuerda en la entrevista que “ahora comienza la segunda fase, que consiste en continuar con el cultivo, porque hasta los cuatro años no se obtiene el rendimiento estable de la cosecha. Después se llevará a cabo la extracción de aceite de la semilla y la producción de biodiésel y todo ello irá acompañado de un estudio socioeconómico. Este analizará las posibilidades que hay en la creación de empleo; así como otra serie de parámetros”.

Más información:
www.energias-renovables.com

BP invierte U$S680 millones para entrar en el negocio de Etanol para intentar limpiar su imagen

2011-03-14T10:51:00.001-07:00

La compañía ha estado revisando algunos meses la cartera inversora, justamente para recobrarse de ese episodio, y ya ha suscripto acuerdos estratégicos en Rusia e India. El caso brasileño es el mayor al presente en cuanto a combustibles alternativos, rubro que –sostienen varios analistas- puede triplicarse o más en veinte años.

Robert Dudley, director ejecutivo de BP, señala que “esta adquisición subraya nuestro compromiso de establecer negocios en economías expansivas. Brasil es un ejemplo de operación que combina explotación, producción e inversiones en biocombustibles”.

Según los términos del convenio, BP pagará unos US$ 680 millones por 83% de Companhia Nacional de Açúcar e Alcool (CNAA) y refinanciará 100% de la deuda pendiente a largo plazo. Tras la operación –sujeta a la aprobación de la autoridad reguladora-, la empresa operará dos unidades productoras de etanol en los estados de Goiás y Minas Gerais.

Una tercera planta de CNAA en el segundo se halla en desarrollo. Las dos unidades compradas elevarán la capacidad de BP a 1.400 millones anuales de litros de etanol, contra los 435 millones actuales. Más tarde, la capacidad procesadora planeada en las tres plantas alcanzará a 15 millones de toneladas anuales.

Desde hace dos años, Brasil atrae varias compañías interesadas en esos rubros. BP misma tiene ya 50% de participación en BioEnergia Tropical, que opera una unidad capaz de procesar 450 millones de litros al año.
Por otra parte, Royal Dutch/Shell y Cosan (segunda productora de etanol y azúcar) se aliaron en abril último para crear el mayor distribuidor del combustible en el país. Llamado Raizen, el emprendimiento conjunto venderá por alrededor de US$ 30.000 millones anuales.

¿Cual es el impacto ambiental de pequeñas centrales hidroeléctricas?

2011-03-14T10:50:00.000-07:00

Ingenieros y Especialistas en Impacto Ambiental y el equipo técnico del área Ambiental del Programa Provincial de Energías Renovables, Biocombustibles e Hidrógeno de Misiones presentaron los proyectos de construcción de tres pequeñas centrales hidroeléctricas sobre los arroyos Garuhapé, Tarumá y Parana-í Guazú.

A partir de este debate profesional y técnico-ambiental, se consensuaron los enfoques que se deben tener en cuenta para los estudios de Impacto Ambiental pertinentes en cada caso.

Los Proyectos consisten en la construcción de mini represas hidroeléctricas que serán instaladas en la provincia de Misiones, con el objetivo principal de autoabastecer de energía eléctrica la zona de alrededores de tales instalaciones. Estos tipos de mini represas tendrán una potencia instalada de alrededor de 15 MW, lo cual permite un alcance casi comunitario y aledaño. Transformándose en un aporte para los productores de la zona, o para aquellos lugares donde la
electricidad no llega.

Con respecto al Impacto Ambiental, los especialistas están trabajando para detectar los aspectos positivos y negativos que se presentan sobre las distintas variables ambientales. Pero los especialistas coinciden en afirmar que las pequeñas centrales hidroeléctricas, con escasas superficies inundadas, y generación distribuida de electricidad, producen un impacto muy poco significativo en comparación con las centrales hidroeléctricas de gran escala. Tales son los ejemplos experimentados en las mini represas de Ijui Brasil, lugares visitados el año pasado.
Los avances de la investigación serán publicados en la página web del Programa Provincial de Energías Renovables, Biocombustibles e Hidrógeno: www.energialimpiamisiones.com

En Singapur inauguran la mayor planta de biodiésel del mundo

2011-03-10T04:05:00.005-08:00

Puede producir 800.000 toneladas anuales del combustible, a partir de aceite de palma y también de grasa animal.

KUALA LUMPUR.- La petrolera finlandesa Neste Oil inauguró la mayor planta de producción de biocombustible del mundo con una inversión de más de 800 millones de dólares, informaron hoy los medios locales.

La planta tiene una capacidad para producir 800.000 toneladas anuales de biodiésel, a partir de aceite de palma de Malasia e Indonesia y también grasa animal, que exportará a los mercados de Europa, Canadá y Estados Unidos.

El presidente de Neste Oil, Matti Lievonen, indicó que, a pesar de su rápido crecimiento, los países asiáticos no supondrán un mercado de envergadura para el combustible biológico.

Neste Oil eligió Singapur por ser el tercer mayor centro de refinación de petróleo del mundo y por estar enclavado en la principal zona productora mundial de aceite de palma.

La compañía finlandesa ha desarrollado su propia tecnología para producir biocombustible de nueva generación, llamada NExBTL, que permite utilizar como materia prima cualquier tipo de grasa vegetal o animal.

El biodiesel NExBTL tiene una calidad superior a la de los combustibles fósiles y, además de ser renovable, emite entre un 40 y un 60 por ciento menos de gases de efecto invernadero que éstos.

Los grupos ecologistas han acusado a la industria del aceite de palma en Malasia e Indonesia de acelerar la deforestación de las selvas de Borneo o Java y poner en peligro a especies como el orangután o el rinoceronte de Java.

Sin embargo, Neste Oil dice que cuenta con el certificado alemán ISCC (International Sustainability and Carbon Certification), que garantiza que cumple con una exigente normativa medioambiental.

La compañía anunció que dedica el 80 por ciento de su investigación a la producción de biocombustible a partir de algas y microbios, que se pueden criar de manera completamente sostenible.

En 2007, Neste Oil abrió su primera planta de biodiesel NExBTL en Porvoo (Finlandia), con una capacidad de 170.000 toneladas anuales.

Fuente: EMOL

Сингапур открывает крупнейший биодизельного завода в мире

2011-03-10T04:05:00.003-08:00

Он может произвести 800.000 тонн топлива из пальмового масла и животного жира.

КУАЛА-ЛУМПУР .- финской нефтяной компании Neste Oil открыла крупнейший завод биодизельного топлива в мире с объемом инвестиций более 800 млн. долларов, сообщили местные СМИ в понедельник.

Завод имеет мощности для производства 800.000 тонн биодизеля из пальмового масла из Малайзии и Индонезии, а также животный жир, который будет экспортироваться на рынки Европы, Канады и Соединенных Штатов.

президент Neste Oil в Матти Lievonen, говорит, что, несмотря на быстрый рост, азиатские страны не будут представлять основным рынком для производства биотоплива.

Neste Oil выбрала Сингапур как третий по величине центром нефтепереработки в мире, и он находится в основной мировой производитель пальмового масла.

Финская компания разработала собственную технологию для производства нового поколения биотоплива, называемый NExBTL, что позволяет использовать сырье любого растительного или животного жира.

NExBTL Биодизель имеет высокое качество, чем ископаемые виды топлива и, в дополнение к возобновляемым, испускает между 40 и 60 процентов меньше парниковых газов, чем эти.

Экологические группы обвинили промышленности пальмового масла в Малайзии и Индонезии для ускорения вырубки тропических лесах Борнео и Ява и угрожает таких видов, как орангутанг и яванский носорог.

Однако, Neste Oil заявила, что Германия была сертифицирована ККИС (Международная Устойчивость и углерода сертификации), которая гарантирует, что отвечают строгим экологическим нормам.

Компания заявила, что провела 80 процентов своих исследований в производство биотоплива из водорослей и микроорганизмов, которые могут быть подняты в полностью устойчивым.

В 2007 году Neste Oil открыла свой первый биодизельного завода в Порвоо NExBTL (Финляндия), с мощностью 170000 тонн в год.

Источник: EMOL

Сингапур открывает крупнейший биодизельного завода в мире

2011-03-10T04:05:00.001-08:00

Singapore inaugurates the largest biodiesel plant in the world

2011-03-10T04:04:00.001-08:00

It can produce 800,000 tons of fuel from palm oil and animal fat.

KUALA LUMPUR .- The Finnish oil company Neste Oil opened the largest biodiesel production plant in the world with an investment of more than 800 million dollars, local media reported Monday.

The plant has a capacity to produce 800,000 tons of biodiesel from palm oil from Malaysia and Indonesia as well as animal fat, which will export to markets in Europe, Canada and the United States.

Neste Oil's president, Matti Lievonen, said that despite its rapid growth, Asian countries will not pose a major market for biofuel.

Neste Oil chose Singapore as the third largest oil refining center in the world and it is located in the main world producer of palm oil.

The Finnish company has developed its own technology to produce next-generation biofuel, called NExBTL, which allows using raw material any vegetable or animal fat.

NExBTL Biodiesel has a higher quality than fossil fuels and, in addition to being renewable, emits between 40 and 60 percent fewer greenhouse gases than these.

Environmental groups have accused the oil palm industry in Malaysia and Indonesia to accelerate the deforestation of the rainforests of Borneo and Java and endanger species like the orangutan and the Javan rhinoceros.

However, Neste Oil said that Germany has been certified ISCC (International Sustainability and Carbon Certification), which ensures that meet a stringent environmental regulations.

The company said it spent 80 percent of their research to the production of biofuel from algae and microbes that can be raised in a completely sustainable.

In 2007, Neste Oil opened its first biodiesel plant in Porvoo NExBTL (Finland), with a capacity of 170,000 tons annually.

Source: EMOL

Posible mayor demanda de biocombustibles por suba del precio del petroleo

2011-03-09T11:16:00.001-08:00

El aumento de los precios del petróleo está incrementando de forma considerable la demanda de biocombustibles, una alternativa más ecológica y relativamente más barata.

Sin embargo, esto podría tener un efecto adverso, según los expertos: como los biocombustibles se producen en base a granos, leguminosas y palma, un mayor requerimiento de estos últimos podría precipitar una crisis en el mercado de los alimentos, que ya sufre su propia escalada alcista.

Es que el aumento del precio del crudo, que hoy ronda los US$110 el barril, hace más competitivo el combustible "verde" en un momento en el que hay una relativa escasez de cereales que son su materia prima, como el maíz y la soja.

La Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO, por sus siglas en inglés) dijo que la situación actual es "preocupante" por sus similitudes con la que llevó a la crisis de alimentos de hace tres años.

"Definitivamente hay un mayor incentivo para producir biocombustibles y eso significa dedicar más alimentos a su fabricación. Eso fue lo que sucedió en 2007 y 2008, y fue uno de los factores que derivó en un aumento pronunciado en los precios de los alimentos", explicó Abdolreza Abbasian, experto en granos de la FAO.

Abbasian concluyó que "mientras más tiempo se mantengan altos los precios del crudo, es más probable que haya un impacto en el mercado de los granos".

"Combinación explosiva"

Según le comentó a BBC Mundo Samuel Fankhauser, experto en energías renovables de la London School of Economics, las regulaciones ambientales tanto en Estados Unidos como en Europa ya han contribuido a un aumento de la demanda de biocombustibles.

La más reciente crisis de alimentos se produjo por tres variables: mala cosecha, altos precios del crudo y mayor demanda de biocombustibles
Samuel Fankhauser, London School of Economics
"Ha habido un incremento como efecto de estas regulaciones, porque tanto en la Unión Europea como en EE.UU. hay reglas que especifican una proporción de biocombustibles que debe ser mezclada con el combustible fósil", explicó el experto.

Los altos precios del petróleo constituyen un incentivo más al consumo de biocombustibles.

Fankhauser advirtió que en este momento hay una combinación explosiva de factores. "La más reciente crisis de alimentos se produjo por tres variables: mala cosecha, altos precios del crudo y mayor demanda de biocombustibles", recordó.

En el aquel momento, la demanda de combustible "verde" aumentó el 35% tan sólo en 2008.

"Ahora tenemos los tres factores nuevamente", advirtió el experto.

Impacto ambiental

Desde mediados de la última década, los biocombustibles se convirtieron en la estrategia preferida tanto en Europa como en Estados Unidos en los intentos por reducir las emisiones de carbono.

En ese contexto, la UE estableció como meta que 10% del uso de combustibles para transporte debía provenir de biocombustibles.

Mientras tanto, la meta de Estados Unidos para el 2030 es cubrir un 30% de su consumo energético en base a estos.

El 80% de los biocombustibles se producen en base a alimentos para el consumo humano.

Pero desde que se se fijaron tales metas, cada vez hay más evidencias de su impacto en la producción de alimentos y en los niveles de deforestación.

Rafael Luque, experto en biocombustibles de la Universidad de Córdoba, en España, citó el hecho de que en lugares como Malasia e Indonesia se está deforestando gran cantidad de terrenos para la producción de aceite de palma, con el fin de generar biodiesel.

El problema, según le dijo Luque a BBC Mundo, es que un 80% de los biocombustibles son de primera generación, es decir, aquellos que se producen en base a materias primas de consumo humano.

Los dos principales biocombustibles utilizados actualmente son el bioetanol y el biodiesel, hechos en base a cereales, soja, caña de azúcar y aceite de palma.

Para Luque, el futuro está en los combustibles de segunda generación (los que no se producen con materias primas para consumo humano), que actualmente representan apenas un 20% del total.

No obstante, la producción de estos últimos es técnicamente más complicada.

"La mayoría de estos biocombustibles están en una fase incipiente, aunque en los últimos tiempos han experimentado un gran desarrollo. Se espera que en los próximos años tengan un papel preponderante", concluyó Luque.

Fuente BBC

Argentina, II Seminario Internacional de Jatropha en la provincia de Salta

2011-03-08T18:21:00.003-08:00

Los días 22 y 23 de marzo, con la organización del Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA), se realizará en Salta el “II Seminario Internacional de Jatropha. Biocombustibles cultivos energéticos alternativos”, en el que se abordarán temáticas relacionadas con el estado de desarrollo y avance del cultivo; avance en la tolerancia al frío, crioprotectores, aprovechamiento de biomasa y mercado del biodiesel.

La primera jornada del seminario concluirá con una mesa redonda en la que oficiará de moderador el doctor Gastón Fernández Palma, presidente de la Asociación Argentina de Productores en Siembra Directa (AAPRESID). Al día siguiente se realizará una visita a la EECT Yuto del INTA, donde se hará una recorrida a campo por microparcelas y se observará el uso de AVP (Aceite Vegetal Puro) en motores diesel.

Informes e inscripciones: comusalta@correo.inta.gov.ar

FUENTE: ABC

Argentina, II International Seminar on Jatropha in the province of Salta

2011-03-08T18:21:00.001-08:00

22 and 23 March, the organization of the National Institute of Agricultural Technology (INTA) will be held in Salta, "II International Seminar on Jatropha. Biofuels alternative energy crops ", which will address issues related to the state of development and progress of the crop, feed in cold tolerance, cryoprotectant, utilization of biomass and biodiesel market.

The first day of the seminar will conclude with a roundtable in which shall act as moderator Dr. Gastón Fernández Palma, President of the Association of Producers in Argentina tillage (AAPRESID). The following day will visit the INTA Yuto EECT where a tour will be a field for microplots and observe the use of AVP (Pure Vegetable Oil) diesel engines.

Information and registration: comusalta@correo.inta.gov.ar

SOURCE: ABC

Argentiina, II kansainvälinen seminaari Jatropha maakunnassa Salta

2011-03-08T18:20:00.003-08:00

22. ja 23. maaliskuuta, organisaatio National Institute of Agricultural Technologyn (INTA) pidetään Salta, "II Kansainvälinen seminaari Jatropha. Biopolttoaineet vaihtoehtoisten energiakasvien ", jossa käsitellään kysymyksiä, jotka liittyvät tilan kehitystä ja edistystä sadon, rehu kylmässä suvaitsevaisuus, kryoprotektanttia biomassan ja biodieselin markkinat.

ensimmäinen päivä Seminaarin päätteeksi pyöreän pöydän, jossa toimii moderaattorina tohtori Gastón Fernández Palma, liiton puheenjohtaja tuottajien Argentiinan maanmuokkaus (AAPRESID). Seuraavana päivänä vierailee INTA Yuto EECT jossa kiertue on kentän microplots ja noudattaa käyttö AVP (puhdasta kasvisöljyä) dieselmoottorit.

Tiedotus ja ilmoittautuminen: comusalta@correo.inta.gov.ar

LÄHDE: ABC

阿根廷，第二届国际研讨会上麻疯的萨尔塔省

2011-03-08T18:20:00.001-08:00

22日和3月23日的农业技术（INTA）的国家研究所的组织将在萨尔塔举行“第二届国际研讨会麻风树。生物燃料的替代能源作物“，这将解决有关发展和作物生长，在寒冷的耐受性，抗冻剂，生物量和生物柴油市场利用饲料状态问题。

本次研讨会的第一天结束时将举行圆桌会议，其中博士将担任主持人加斯顿费尔南德斯帕尔马，对生产者协会主席在阿根廷免耕（AAPRESID）。第二天将访问INTA的裕EECT其中一个旅游将成为microplots领域和观察AVP的（纯植物油）柴油发动机使用。

信息和注册：comusalta@correo.inta.gov.ar

消息来源：美国广播公司

Exportadores de biodiesel enfrentarán nuevas barreras en Europa

2011-03-08T08:16:00.001-08:00

La crisis ambiental que atraviesa nuestro planeta es una realidad a la vista del común de la gente: aumento de GEI (gases efecto invernadero) en la atmósfera como principal causa del cambio climático; fuentes de energía tradicionales no renovables, emisoras y contaminantes (carbón, petróleo, etc.); altos niveles de deforestación, pérdida de biodiversidad y extinción de especies; degradación de suelos por malas prácticas, contaminación de aguas, son sólo algunos ejemplos que ilustran la dimensión de la problemática planteada.

La preocupación del consumidor/ usuario (especialmente de los países desarrollados), se ha visto reflejada, en parte, en la Directiva 2009/28/CE que fomenta el uso de energías renovables y más limpias en la Comunidad Europea.

Esta directiva establece objetivos a ser alcanzados por los países miembros referidos a la adopción progresiva de energías renovables: para el 2020, el 20% del total de la energía utilizada en la Comunidad, y el 10% de los combustibles utilizados para el transporte deberán provenir de dichas fuentes.

La Directiva establece, entre otros puntos, que para lograr el cumplimiento de las metas mencionadas, los biocombustibles a ser utilizados deben ser producidos de manera "sustentable".

Los requisitos de sustentabilidad que establece la Directiva para los biocombustibles tienen que ver con garantizar la reducción de las emisiones de GEI con respecto a los combustibles fósiles, que la materia prima no haya sido producida a costa del desmonte de tierras o de pérdidas de biodiversidad o reservas de carbono: además de otros requisitos relacionados con las buenas prácticas agropecuarias, los derechos laborales y sobre el uso de la tierra.

En cuanto a la obligatoriedad de que los biocombustibles demuestren su calidad de sustentables a través de la certificación, la Directiva establece que sólo serán reconocidos aquellos esquemas de certificación reconocidos y aprobados por la Unión Europea, los cuales deberán estar completamente alineados con los requisitos de la Directiva.

Hasta el momento, ningún esquema de certificación ha obtenido reconocimiento, aunque se sabe que cerca de una decena de ellos han aplicado ante la CE para lograrlo: ISCC (International Sustainability & Carbon Certification), RSB (Roundtable on Sustainable Biofuels), RTRS (Round Table on Responsible Soy), son alguno de ellos.

Todo esto significa que, una vez aprobados por la UE los primeros esquemas de certificación, los exportadores empezarán a requerir materia prima, aceites y biodiesel/ bioetanol proveniente de producciones sustentables certificadas.

Considerando que la Argentina ha exportado durante el 2010 más de 1.300.000 toneladas de biodiesel destinadas al consumo europeo, es necesario avanzar en la implementación y certificación de los protocolos de sustentabilidad en toda la cadena de producción de los biocombustibles, tanto para cumplir con la exigencia como para aprovechar la oportunidad.

La Oportunidad
Como cualquier protocolo o norma de calidad que apunta a maximizar la eficacia y la eficiencia de los procesos de una organización, estos protocolos de sustentabilidad podrán ser aprovechados por los productores como una "oportunidad" para alinear sus procesos de producción y gestión con elevados estándares de calidad relacionados con temas ambientales, laborales y sociales, de manera de generar valor interno y, a la vez, mantener y/o acceder a nuevos mercados

Fuente Iprofesional

Bilbao reduce un 5% las emisiones de CO2 un año antes de lo previsto

2011-03-08T08:13:00.001-08:00

La calidad del aire que se respira en Bilbao es hoy un poco mejor de lo que era hace tres años. La villa ha hecho sus deberes en materia de medio ambiente e incluso será capaz de entregarlos antes de tiempo. En 2008 se marcó como objetivo reducir un 5% la emisión de gases que provocan el efecto invernadero antes de 2012. Pues bien, según informó ayer la Oficina contra el Cambio Climático, la capital vizcaína cumplirá ese objetivo a lo largo de 2011, un año antes de lo previsto.
Las 2.200 toneladas de dióxido de carbono que dejarán de verterse a la atmósfera durante este año gracias a las medidas impulsadas por el Ayuntamiento serán suficientes para que Bilbao logre alcanzar la meta marcada en el Plan de Acción contra el Cambio Climático 2008-2012. La mayor parte de la reducción de las emisiones de gases nocivos se ha logrado gracias a medidas destinadas a impulsar la eficiencia energética a nivel local.
Iniciativas como el uso de bombillas leds -de menor consumo y mayor durabilidad- en los semáforos, la instalación de placas solares en la red de polideportivos o la implantación de combustible biodiesel en parte de la flota de Bilbobus han logrado que cada año dejen de emitirse en Bilbao unas 1.500 toneladas de CO2. La iluminación y climatización de los edificios municipales con criterios ecoeficientes también ha contribuido a esta reducción del consumo energético, que supone además un ahorro económico para las arcas municipales.
Otras medidas dirigidas a fomentar un consumo responsable también han tenido impacto en la consecución del plan. El sistema de recogida de residuos para establecimientos comerciales, la instalación de contenedores específicos para el aceite usado o la incorporación de criterios de sostenibilidad en la rehabilitación de viviendas municipales suponen, según los cálculos del Área de Medio Ambiente, una reducción de las emisiones de dióxido de carbono cercana a las 625 toneladas.
La concejal Julia Madrazo se felicitó ayer por un logro que «valida la apuesta de este gobierno por introducir la sostenibilidad en sus políticas municipales». Dados los buenos resultados que ha cosechado la iniciativa, Madrazo ha decidido «ir más allá» y fijar un nuevo objetivo: reducir un 20% las emisiones para el año 2020.

Argentina: Development of biodiesel than bioethanol advancement

2011-03-01T05:50:00.001-08:00

Since 2008, Argentina is carrying out the national biofuels through the production of biodiesel and bioethanol, with developments dissimilar from each of these alternatives. In three years, biodiesel has steadily increased in volume, while bioethanol, which began production in 2009, advancing moderately. This follows a report on developments in the biofuel market in Argentina, which released yesterday by INDEC.

Biodiesel is produced through processing of soybeans, while bioethanol is obtained from sugar cane, but for this season were fitted two companies that produced from corn. The government raised last July to cut 7% biodiesel and 10% intended to take. In the case of ethanol production is barely enough to cover 2.5% of gasoline consumption, but estimates of up to 5% by the end of the year. One feature that highlights the report is that the product Indec soy mostly sold abroad, although in the last year there was an increase in the sale of biodiesel to the domestic market.

In contrast, ethanol is used for the domestic market. In 2008, Argentina biodiesel were 712,066, of which 274 tonnes were sold in the domestic market and 687,645 tons were shipped abroad. The following year, was produced 1.17 million tonnes of biodiesel, it exported 1.15 million tons and 499 tons were exported.

In 2010, there was 1.8 million tonnes, 508,275 tonnes were sold to the domestic market and exported 1.3 million tonnes of biodiesel. Much more modest, bioethanol production reached 18,439 tons in 2009, of which 2,109 tons were sold to the domestic market. In 2010, the values were located in 96,034 tons of production and 93,140 tonnes sold in the local market

Argentinien: Entwicklung von Biodiesel als Bioethanol Aufstieg

2011-03-01T05:49:00.003-08:00

Seit 2008 ist Argentinien die Durchführung der nationalen Biokraftstoffen durch die Produktion von Biodiesel und Bioethanol, mit den Entwicklungen unähnlich jede dieser Alternativen. In drei Jahren hat Biodiesel stetig an Volumen zugenommen, während Bioethanol, dessen Produktion im Jahr 2009 begann, die Förderung moderat. Dies folgt ein Bericht über die Entwicklungen im Markt für Biokraftstoffe in Argentinien, die gestern von INDEC freigegeben.

Biodiesel wird durch die Verarbeitung von Sojabohnen hergestellt, während Bioethanol aus Zuckerrohr gewonnen wird, aber für diese Saison wurden eingebaut beiden Unternehmen, die aus Mais hergestellt. Die Regierung hat im Juli vergangenen Jahres auf 7% Biodiesel und 10% zu ergreifen gedenke geschnitten. Im Falle der Ethanol-Produktion reicht kaum bis 2,5% des Benzinverbrauchs decken, aber Schätzungen von bis zu 5% bis Ende des Jahres. Ein Merkmal, das in dem Bericht wird ist, dass das Produkt Indec Soja hauptsächlich im Ausland verkauft, obwohl im letzten Jahr gab es einen Anstieg im Verkauf von Biodiesel für den heimischen Markt.

Im Gegensatz dazu ist Ethanol für den Inlandsmarkt genutzt. Im Jahr 2008 wurden Argentinien Biodiesel 712.066, von denen 274 Tonnen auf dem Inlandsmarkt verkauft wurden und 687.645 Tonnen wurden im Ausland verschifft. Im folgenden Jahr betrug 1,17 Millionen Tonnen Biodiesel produziert, exportiert es 1,15 Millionen Tonnen und 499 Tonnen exportiert wurden.

Im Jahr 2010 gab es 1,8 Millionen Tonnen, 508.275 Tonnen wurden auf dem Inlandsmarkt verkauft und exportiert 1,3 Millionen Tonnen Biodiesel. Viel bescheidener, erreichte 18.439 Tonnen Bioethanol im Jahr 2009, davon 2.109 Tonnen auf dem Inlandsmarkt verkauft wurden. Im Jahr 2010 waren die Werte in 96.034 Tonnen Produktion und 93.140 Tonnen auf dem lokalen Markt verkauft entfernt.

El Biodiesel supera al etanol

2011-03-01T05:49:00.001-08:00

Desde 2008, la Argentina lleva adelante el programa nacional de biocombustibles a través de la producción de biodiesel y de bioetanol, con desarrollos disímiles entre cada una de estas alternativas. En tres años, el biodiesel experimentó un crecimiento sostenido en volúmenes, mientras que el bioetanol, que comenzó a producirse en 2009, avanza de forma moderada. Así se desprende de un informe sobre la evolución del mercado de biocombustibles en la Argentina, que difundió ayer el Indec.

El biodiesel se elabora por medio del procesamiento de soja, mientras que el bioetanol se obtiene de la caña de azúcar, aunque para esta temporada se habilitaron dos empresas que lo producirán a partir del maíz. El Gobierno elevó en julio pasado el corte de biodiesel al 7% y pretende llevarlo al 10%. En el caso del etanol, la producción apenas alcanza a cubrir el 2,5% del consumo de nafta, pero se estima llegar hasta el 5% hacia fines de año. Una característica que destaca el informe del Indec es que el subproducto de la soja se comercializa mayormente en el exterior, aunque en el último año se observó un crecimiento de la venta de biodiesel al mercado interno. En cambio, el bioetanol se destina al mercado interno. En 2008, en la Argentina se produjeron 712.066 de biodiesel, de las cuales 274 toneladas se comercializaron en el mercado interno, y 687.645 toneladas se enviaron al exterior. Al año siguiente, se elaboró 1,17 millón de toneladas de biodiesel, se exportó 1,15 millón de toneladas y se exportaron 499 toneladas. En 2010, se produjo 1,8 millón de toneladas, se vendieron 508.275 toneladas al mercado interno y se exportaron 1,3 millón de toneladas de biodiesel. Mucho más modesta, la producción de bioetanol alcanzó 18.439 toneladas en 2009, de las cuales 2.109 toneladas se vendieron al mercado interno. En 2010, los valores se ubicaron en 96.034 toneladas de producción, y 93.140 toneladas comercializadas en la plaza local.

Fuente La Gazeta

San Pablo: Buses run on biofuel

2011-02-22T03:21:00.003-08:00

St. Paul adopted ethanol as alternative fuel to combat climate change. The mayor of the district, Gilberto Kassab, announced the acquisition of 150 Scania ethanol buses for public transport and said that the first 50 will enter service in May.

"The use of ethanol as fuel is the best example of what can be done here and now on the road to sustainable development. Ethanol, which is made from sugar cane, has 90% of available renewable fuel in the world, "said the official, while the vice president and head of Scania Buses & Coaches, Melker Jernberg, celebrated the contribution made by the automaker," helping to strengthen Brazil's leadership position in reducing the impact of climate " .

Public transport in San Pablo moves a total of approximately 15,000 buses and "one of the environmental objectives is that they all operate on renewable fuels before
, 2018, according to projections by Kassab, who warned: "Since the limited supply of biogas, ethanol is the dominant biofuel. "This means that there is great potential for Scania, which is the only manufacturer of heavy buses with engines powered by ethanol," according to the expectations that Wilson said Pereira, head of sales area in Brazil.

The order of the 150 units that received Scania, came after several years of field trials in Sao Paulo city, where specialists from the University of San Pablo, ethanol suppliers and representatives of local government transport.
"The initiative demonstrated that ethanol buses are equipped to operate in Brazil, contributing immediately to replace fossil fuels with a renewable energy source," said the Swedish firm.

The automaker released that Brazil is the largest producer of ethanol fuel and has a long experience in the production and use of biofuels in a sustainable manner. Ethanol from sugar cane has been used since 1980 as fuel for cars and other vehicles. "The success of public policies on land management has led to increased production of bioenergy and other agricultural products," they said.

Scania started to develop ethanol buses from those early years, "in close cooperation with the regional public transport company in Stockholm, Storstockholms Lokaltrafik (SL)." Rescued from this experience that after "two decades of large-scale operation has been demonstrated that ethanol is a fully proven technology for urban transport."

Editorial Expotrade

圣巴勃罗：生物燃料的巴士运行

2011-02-22T03:21:00.001-08:00

圣保罗作为替代燃料，以采取应对气候变化的乙醇。该区的，吉尔伯托Kassab，市长宣布了斯堪尼亚乙醇巴士150公共交通的收购，并表示将进入前50五月的服务。

“作为燃料乙醇的使用是可以做些什么的可持续发展。乙醇，这是从甘蔗言道在这里，现在最好的例子，有90％现有的可再生燃料在世界上，“该官员说，副总统，而斯堪尼亚客车与长途客车，Melker Jernberg，头庆祝通用汽车作出的贡献，”协助加强在减少对气候的影响巴西的领导地位“ 。

公共交通在圣巴勃罗移动约15,000巴士总数和“环保目标之一是，他们所有的可再生燃料，然后才
2018年，根据Kassab预测，谁发出警告：由于沼气的有限供应“，是主要的生物燃料乙醇。 “这意味着有是斯堪尼亚，这是由乙醇动力引擎只有重型客车制造商的巨大潜力，”根据预期，威尔逊说佩雷拉，销售领域的头在巴西。

该命令收到150台斯堪尼亚，来到后，在圣保罗市的实地试验，几年如从圣巴勃罗，乙醇供应商和当地政府代表，交通大学的专家。
“这一举措表明，乙醇巴士是在巴西装备操作，立即作出贡献，以取代化石燃料的可再生能源”之称的瑞典公司。

通用汽车公布，巴西是乙醇燃料的最大生产国，在生产和使用生物燃料以可持续的方式长期经验。从1980年以来甘蔗乙醇作为汽车和其他车辆的燃料。 “关于土地管理的公共政策的成功，导致对生物能源和其他农产品生产，”他们说。

斯堪尼亚开始发展，从早年乙醇巴士，“与各区域在斯德哥尔摩，Storstockholms Lokaltrafik（广义）公共交通公司。密切合作”从这次经历后获救“两个大型行动十年已经证明，乙醇是城市交通完全成熟的技术。”

社论Expotrade

San Pablo: Colectivos funcionan con biocombustible

2011-02-22T03:18:00.001-08:00

San Pablo adoptó el etanol como combustible alternativo para luchar contra el cambio climático. El alcalde de ese distrito, Gilberto Kassab, anunció la adquisición de 150 ómnibus de Scania a etanol para el transporte público y adelantó que los primeros 50 entrarán en servicio en mayo.

"El uso de etanol como combustible es el mejor ejemplo de lo que se puede hacer aquí y ahora en el camino del desarrollo sostenible. El etanol, que se elabora a partir de la caña de azúcar, cuenta con el 90 % del combustible renovable disponible en el mundo", destacó el funcionario, mientras que el vicepresidente y jefe de Scania Buses & Coaches, Melker Jernberg, celebró el aporte que hace la automotriz, "ayudando a fortalecer la posición de liderazgo de Brasil en la reducción del impacto del clima".

El transporte público de San Pablo mueve un total aproximado de 15.000 ómnibus y "uno de los objetivos ambientales es que todos ellos operen con combustibles renovables antes
de 2018", según las proyecciones de Kassab, quien advirtió: "Puesto que el suministro de biogas es limitado, el etanol será el biocombustible dominante. "Esto significa que existe un potencial muy grande para Scania, que es el único fabricante de ómnibus pesados con motores propulsados por etanol", de acuerdo con las expectativas que expresó Wilson Pereira, jefe de Ventas del área, en Brasil.

El pedido de las 150 unidades que recibió Scania, le llegó luego de varios años de ensayos de campo en la ciudad paulista, en los que participaron especialistas de la Universidad de San Pablo, proveedores de etanol y representantes del transporte del gobierno local.
"La iniciativa demostró que los ómnibus a etanol están preparados para operar en Brasil, contribuyendo de inmediato a reemplazar el uso de combustibles fósiles con una fuente de energía renovable", destacó la firma sueca.

La automotriz difundió que Brasil es el mayor productor mundial de etanol como combustible y tiene una larga experiencia en la producción y uso de biocombustibles en forma sostenible. El etanol de caña de azúcar se usa desde 1980 como combustible para automóviles y otros vehículos. "El éxito de las políticas públicas sobre la ordenación de las tierras ha permitido una creciente producción de bioenergía y otros productos agrícolas", puntualizaron.

Scania comenzó a desarrollar ómnibus a etanol desde aquellos primeros años, "en estrecha cooperación con la compañía de transporte público regional de Estocolmo, Storstockholms Lokaltrafik (SL)". De esa experiencia rescataron que tras "dos décadas de operación a gran escala se ha demostrado que el etanol es una tecnología plenamente comprobada para el transporte urbano".

Redacción Expotrade

Spania: Ny Toreno biodiesel anlegg med en investering på € 2500000000

2011-02-21T02:25:00.000-08:00

Den første biodieselanlegg i regionen Bierzo vil ha produksjonskapasitet i april måned og vil være "full drift" i sommer. Dette ble bekreftet fra selskapet Vecernegy Bida, formidler av anlegget, etter å ha fortalt at arbeidet har allerede begynt og at henrettelsen tiden er bare en og en halv. Investeringen for utviklingen av denne infrastrukturen er 23,5 millioner euro og målet er å produsere 120.000 tonn biodiesel, som kommer fra ulike vegetabilske oljer, herunder avfall og animalsk fett. Bida Vecernegy teknologi gjør det mulig biodiesel oppfyller den europeiske kvalitetsstandarden EN 14214, leder for fremtidige generasjon teknologi for drivstoff produksjon.

"Vi vil arbeide i tre skift, fordi forsamlingen skal være ferdig innen mars 31, sier teknisk sjef av anlegget, Francisco Barba. Arbeidet har allerede begynt, gjennom en sette bort til selskapet Manceñido, i grenda El toreniense Campón på en tomt på 28 800 kvadratmeter på siden av motorveien like før de nådde Toreno.

Beard kunngjorde at denne uken, mellom tirsdag og onsdag, vil begynne med søyler og maskinen "er klar." Anleggsleiren avsluttet den 10. og vil da starte installasjonen og utstyr av alle deler som er avsluttet vil bli utført, mens noen byggearbeider. Bygget vil ha et anlegg på 1200 kvadratmeter og en høyde på tolv meter.

For anlegget er i stand til å produsere i begynnelsen av april, må arbeidet være ferdig nesten en uke tidligere. Dermed vil i andre halvdel av mars begynner på toppen Campón å møte tidsfrister.

Den biodiesel-anlegget i Toreno Bida Vecernegy skape 22 arbeidsplasser i tillegg til å produsere direkte 120,00 tonn biodiesel i året vil også generere 13 200 tonn glyserin. Styret gis miljøpåvirkningen rapporten til anlegget i desember 2009.

Spain: New Toreno biodiesel plant with an investment of 2.5 billion euros

2011-02-21T02:22:00.003-08:00

The first biodiesel plant in the region of Bierzo will have production capacity in the month of April and will be "fully operational" in the summer. This was confirmed from the company Vecernegy Bida, promoter of the plant, after stating that the work has already begun and that the execution time is only one and a half. The investment for the development of this infrastructure is 23.5 million euros and the aim is to produce 120,000 tonnes of biodiesel, which come from different vegetable oils, including waste and animal fats. Bida Vecernegy technology allows a biodiesel meets the European quality standard EN 14214, head of future generation technologies of fuel production.

"We will work in three shifts because the assembly must be completed by March 31," said the technical manager of the plant, Francisco Barba. Work has already begun, through a subcontract to the company Manceñido, in the hamlet of El toreniense Campón on a plot of 28,800 square meters on the side of the highway just before reaching Toreno.

Beard announced that this week, between Tuesday and Wednesday, will begin with the pillars and the machine "is ready." Civil works completed on 10 and will then start the installation and gear of all parts that are terminated will be performed while some construction work. The building will have a plant of 1,200 square meters and a height of twelve meters.

For the plant is capable of producing in early April, the work must be completed almost a week earlier. Thus, in the second half of March will begin at the peak Campón to meet deadlines.

The biodiesel plant in Toreno Bida Vecernegy create 22 jobs in addition to producing direct 120.00 tonnes of biodiesel a year will also generate 13,200 tons of glycerin. The Board granted the environmental impact report to the plant in December 2009.

Spanien: Neue Toreno Biodieselanlage mit einer Investition von € 2500000000

2011-02-21T02:22:00.001-08:00

Die erste Biodiesel-Anlage in der Region Bierzo wird die Produktionskapazität in den Monat April und wird "voll einsatzfähig" im Sommer. Dies wurde von der Firma Vecernegy Bida, Promotor der Pflanze, nach der Feststellung, dass die Arbeit bereits begonnen hat und dass die Ausführungszeit ist nur eineinhalb bestätigt. Die Investitionen für die Entwicklung dieser Infrastruktur ist 23.500.000 € und das Ziel ist, 120.000 Tonnen Biodiesel, der aus unterschiedlichen pflanzlichen Ölen, einschließlich Abfälle und tierische Fette kommen zu produzieren. Bida Vecernegy Technologie ermöglicht eine Biodiesel erfüllt die europäische Qualitätsnorm EN 14214, Leiter der künftigen Generation von Kraftstoff-Technologien Produktion.

"Wir werden in drei Schichten arbeiten, weil die Montage bis zum 31. März abgeschlossen sein müssen", sagte der technische Leiter der Anlage, Francisco Barba. Die Arbeiten haben bereits begonnen, über einen Unterauftrag an das Unternehmen Manceñido, im Ortsteil El toreniense Campon auf einem Grundstück von 28.800 Quadratmetern auf der Seite der Autobahn kurz vor dem Erreichen Toreno.

Beard angekündigt, dass in dieser Woche, zwischen Dienstag und Mittwoch wird mit den Säulen und die Maschine beginnt "ist fertig." Bauarbeiten am 10 abgeschlossen und wird dann starten Sie die Installation und Ausrüstung aller Teile, die beendet werden, während einige Bauarbeiten durchgeführt werden sollen. Das Gebäude wird eine Anlage von 1.200 Quadratmetern und einer Höhe von zwölf Metern.

Für die Pflanze ist in der Lage Anfang April, muss die Arbeit fast eine Woche früher abgeschlossen werden. So wird in der zweiten Hälfte des März auf dem Höhepunkt Campon beginnen, um Termine einzuhalten.

Die Biodiesel-Anlage wird Vecernegy Bida in Toreno 22 direkt in Arbeitsplätze zusätzlich bis 120.00 Tonnen Biodiesel pro Jahr produzieren wird auch erzeugen 13.200 Tonnen Glycerin. Der Verwaltungsrat erteilt die Umweltverträglichkeitsprüfung, die Anlage im Dezember 2009.

西班牙：用新Toreno 25亿欧元的投资生物柴油厂

2011-02-21T02:21:00.001-08:00

第一次在别尔索地区生物柴油厂将生产中的能力，四月份将是“全面执行”在夏天。证实了这一点从公司Vecernegy必达，全厂启动后指出，这项工作已经开始，而执行时间只有一年半。对于这一基础设施建设投资为23.5亿欧元，其目的是生产120,000吨生物柴油，从不同的植物油，包括废料及动物性脂肪。必达Vecernegy技术允许生物柴油符合欧洲标准EN 14214质量，生产未来的燃料发电技术负责人。

“我们将在三班倒的工作，因为大会必须在明年3月31日完成”之称的植物，旧金山巴尔巴技术经理。工作已经开始，通过转包给公司Manceñido在El toreniense Campón对28,800对公路边平方米情节哈姆雷特，就在到达Toreno。

比尔德宣布，本周，在周二和周三，将开始与柱子和机器“已经准备就绪。”土建工程完成10个，然后将开始安装和所有被终止，而一些建筑将完成的工作部分装备。该大楼将有1200平方米厂房和一个十二米的高度。

对于该电厂是在四月初生产的能力，必须完成的工作几乎是一周前。因此，在三月下旬将开始在山顶Campón满足最后期限。

在Toreno必达Vecernegy生物柴油厂除了生产创造直接120.00吨生物柴油每年也将产生13200吨甘油22职位。董事会授予的环境影响报告书到厂2009年12月。

España: Nueva planta de biodiésel en Toreno con una inversión de 2,5 millones de euros

2011-02-21T02:20:00.001-08:00

La primera planta de biodiésel de la comarca del Bierzo tendrá capacidad productiva en el mes de abril y estará «a pleno rendimiento» en el verano. Así lo confirmaron desde la empresa Vecernegy Bida, promotora de la planta, tras precisar que ya ha comenzado la obra y que el plazo de ejecución es de tan sólo un mes y medio. La inversión para el desarrollo de esta infraestructura es de 23,5 millones de euros y el objetivo es llegar a producir 120.000 toneladas anuales de biodiésel, que procederá de diferentes aceites vegetales, incluidos los usados y las grasas animales. La tecnología de Vecernegy Bida permite obtener un biodiésel que cumple con la norma de calidad europea EN 14214, a la cabeza de las futuras tecnologías de segunda generación de producción del combustible.

«Trabajaremos en tres turnos porque el montaje deberá estar terminado antes del 31 de marzo», precisó el responsable técnico de la planta, Francisco Barba. Las obras ya han comenzado, a través de una subcontrata a la empresa Manceñido, en el paraje toreniense de El Campón, en una parcela de 28.800 metros cuadrados al costado de la autovía, poco antes de llegar a Toreno.

Barba anunció que esta misma semana, entre el martes y el miércoles, se comenzará con los pilares y que la maquinaria «ya está lista». La obra civil concluirá el día 10 y será entonces cuando comience la instalación y el engranaje de todas las piezas, que se realizará mientras se rematan algunos trabajos de construcción. El edificio tendrá una planta de 1.200 metros cuadrados y una altura de doce metros.

Para que la planta tenga capacidad de producir a principios de abril la obra deberá estar finalizada casi una semana antes. Así, en la segunda quincena del mes de marzo comenzará la máxima actividad en El Campón para cumplir con los plazos.

La planta de biodiésel de Vecernegy Bida en Toreno creará 22 puestos de trabajo directos que además de producir 120.00 toneladas de biodiésel al año también generarán 13.200 toneladas de glicerina. La Junta concedió el informe de impacto medioambiental a la planta en diciembre del 2009.

Fuenteo: Diario de Leon

Government of Argentina accused to boycott the biodiesel industry

2011-02-20T16:53:00.001-08:00

Most companies participating in this business this year expected to increase investment and exports. But Interior Secretary of Commerce decided to intervene the market to freeze domestic prices. To avoid further damages, the Energy Department did not publish the official reference value in January and February. Entrepreneurs, very annoying, they call unlock the situation.

Everything was given. Most companies that make biodiesel industry had very favorable prospects for the future of the business that has grown significantly in recent years in Argentina.

Until recently the Interior Commerce Secretary Guillermo Moreno, returned to make his own. The official, without consultation to entrepreneurs, decided to freeze the prices of liquid fuels (including biodiesel).

This decision opened up a strong internal Moreno with his pair of Energy Daniel Cameron, who decided not to publish the official price of biodiesel in January and February to ensure that firms participating in the domestic quota experiencing losses.

The fear of the Secretary of Commerce is that the increase has been experiencing soybean oil in the international market be moved to biodiesel, and therefore, fuels that are traded domestically.

The issue is that now companies not only have frozen the price of biodiesel, but because of the internal between Moreno and Cameron do not have a benchmark to enable them to place their production under optimal conditions.

In this context of intervention by the national government, and in dialogue with Politics Online, various industry sources Guillermo Moreno accused of violating the sustained growth of the biodiesel industry.

"We do not understand why he took this decision is clearly damaging to businesses and creates an environment of uncertainty very little favorable to investment planned for the future," said a prominent businessman in the market.

According to other members of industry comment, currently the local biodiesel industry has a production capacity of around 2.5 million tonnes, and before this measure of Moreno, it was thought to continue growing in 2011.

Meanwhile, she learned LPO, Ministry of Planning officials are trying to defuse the situation to finally publish reference prices for January and February biodiesel in the coming days.

"All I ask is that you do not intervene in this way the market and let us work freely to develop a business that has enormous potential in the country," claimed an official of the Association of Biofuels.

Export price and investment

Last year exports of biodiesel increased by more than 10 percent over 2009, going from 1.24 to 1.50 million tonnes. This is because the activity was favored by a differential tax treatment (the biodiesel is withholding about 14%).

About 60 percent of total exports in 2010 were reported for Spain, while 20 percent went to Netherlands, Italy 18 percent and 3 percent in Peru.

With regard to prices, also in 2010 was a notable reorganization that growth was tied to the values recorded for crude soybean oil (basic input for biodiesel), which ended the year near $ 1200 per tonne.

On the investment side, major players decided to enter this business with million dollar projects. Currently, investments, which are mainly concentrated in Santa Fe were moved to other provinces in the north.

Companies

The main biodiesel companies are grouped together in the Argentina Chamber of Biofuels (CARBIO). Among the major firms are Bunge, Cargill, AGD, Dreyfus, Molinos Rio de la Plata, Unitec Bio, Vicentín and the Balkans, among others.

Together, these companies have invested in Argentina more than $ 500,000,000 million and s are distributed around the country with large presence in the Port Industrial Cord zone of influence of Rosario.

Internal Capacity

In January this year the national government decided to begin to blend gasoline with ethanol, and diesel with biodiesel in March. From September, the court required the second case increased 5 percent to 7 percent (to supply this rate requires about 900,000 tonnes of biodiesel).

For this reason, the Government decided to add three more companies to biodiesel supply agreement (internal quota biodiesel). These are firms Collaborative Group San Antonio, Renewable Energy and Biofuels BH.

Source: The Online Policy

Acusan a Moreno de boicotear la industria de biodiesel

2011-02-20T16:52:00.001-08:00

La mayoría de las empresas que participan de este negocio preveían para este año aumentar sus inversiones y exportaciones. Pero el secretario de Comercio Interior decidió intervenir el mercado al congelar los precios internos. Para evitar mayores perjuicios, la Secretaría de Energía no publicó el valor de referencia oficial de enero y febrero. Los empresarios, muy molestos, piden que se destrabe la situación.

Estaba todo dado. La mayoría de las empresas que conforman la industria del biodiesel tenían perspectivas muy favorables de cara al futuro del negocio que viene creciendo de manera significativa en los últimos tiempos en la Argentina.

Hasta que recientemente el secretario de Comercio Interior Guillermo Moreno, volvió a hacer de las suyas. El funcionario, sin consultas previas a los empresarios del sector, decidió congelar los precios de los combustibles líquidos (biodiesel incluido).

Esta decisión de Moreno abrió una fuerte interna con su par de Energía, Daniel Cameron, quien decidió no publicar el precio oficial del biodiesel en enero y febrero para evitar que las empresas que participan del cupo interno experimenten perjuicios.

El temor del secretario de Comercio es que el aumento que viene experimentando el aceite de soja en el mercado internacional se traslade al biodiesel, y por ende, a los combustibles que se comercializan a nivel interno.

El tema es que ahora las empresas, no sólo tienen congelado el precio del biodiesel, sino que debido a la interna entre Moreno y Cameron, no cuentan con un valor de referencia que les permita colocar su producción en óptimas condiciones.

En este contexto de intervención por parte del Gobierno nacional, y en diálogo con La Política Online, diversas fuentes del sector acusaron a Guillermo Moreno de atentar contra el crecimiento sostenido de la industria del biodiesel.

“No entendemos por qué tomó esta decisión que perjudica claramente a las empresas y crea un ambiente de incertidumbre muy poco favorable de cara a las inversiones planeadas para el futuro”, apuntó un importante empresario del mercado.

Según comentan otros integrantes del sector, actualmente la industria de biodiesel local cuenta con una capacidad de producción de alrededor de 2,5 millones de toneladas, y antes de esta medida de Moreno, se pensaba seguir creciendo en 2011.

En tanto, según supo LPO, funcionarios del Ministerio de Planificación se encuentran intentando destrabar la situación para poder finalmente publicar los precios de referencia del biodiesel de enero y febrero durante los próximos días.

“Lo único que pedimos es que no intervengan de esta manera el mercado y que nos dejen trabajar libremente para poder desarrollar un negocio que tiene un enorme potencial en el país”, reclamó un dirigente de la Asociación de Biocombustibles.

Exportaciones, precios e inversiones

El año pasado las exportaciones de biodiesel crecieron más de un 10 por ciento con respecto a 2009, al pasar de 1,24 a 1,50 millones de toneladas. Esto porque la actividad se vio favorecida por un tratamiento impositivo diferencial (el biodiesel tiene retenciones del orden del 14%).

Alrededor del 60 por ciento del total de las exportaciones en 2010 se declararon con destino a España, mientras que el 20 por ciento de destinó a Países Bajos, el 18 por ciento a Italia y el 3 por ciento a Perú.

Con respecto a los precios, también en 2010 se registró una notable recomposición que estuvo atada crecimiento de los valores registrados por el aceite de soja crudo (insumo base del biodiesel), el cual terminó el año cerca de los 1200 dólares por tonelada.

Por el lado de las inversiones, importantes jugadores decidieron ingresar a este negocio con proyectos millonarios. Actualmente, las inversiones -que están concentradas principalmente en Santa Fe- se trasladaron a otras provincias del norte del país.

Las empresas

Las principales empresas de biodiesel están nucleadas en la Cámara Argentina de Biocombustibles (CARBIO). Entre las principales firmas se encuentran Bunge, Cargill, AGD, Dreyfus, Molinos Río de la Plata, Unitec Bio, Vicentín y Los Balcanes, entre otras.

Juntas, estas empresas han invertido en la Argentina más de u$s 500.000.000 millones y se encuentran distribuidas por el país con gran presencia en el Cordón Industrial Portuario de la zona de influencia de Rosario.

Cupo interno

En enero de este año el Gobierno nacional dispuso comenzar a mezclar nafta con etanol, y en marzo gasoil con biodiesel. A partir de septiembre el corte obligatorio del segundo caso aumentó del 5 por ciento al 7 por ciento (para abastecer este porcentaje se requieren alrededor de 900.000 toneladas de biodiesel).

Por este motivo, el Gobierno nacional decidió incorporar a tres empresas más al acuerdo de abastecimiento de biodiesel (cupo interno de biodiesel). Se trata de las firmas Agrupación de Colaboración San Antonio, Energías Renovables y BH Biocombustibles.

Fuente: La Politica Online

Colza ¿Qué posibilidades de desarrollo tiene?

2011-02-20T16:24:00.000-08:00

La colza ocupa el segundo lugar en el mundo, después de la soja, como proveedora de aceite comestible. Sin embargo, aunque se cultiva desde la década del '30, en nuestro país la superficie sembrada sólo promedia las 12.700 hectáreas. Para La Pampa, se menciona la posibilidad de producir la planta en el este con resultados dignos.

De acuerdo a estudios efectuados desde la Chacra Experimental Integrada Barrow del Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA), "la siembra de colza es posible en toda el área triguera, pero es particularmente apta para el centro sur, sudeste y sudoeste de Buenos Aires y este de La Pampa. Allí, durante el invierno, se cultivan principalmente trigo y cebada.

"Por su mayor rusticidad, la colza puede rendir bien en suelos menos aptos para estos cereales y -en siembras tempranas o intermedias- permite la realización de cultivos de segunda e introduce una variante a la rotación actual, limitada a otros cultivos". Los dichos corresponden a la ingeniera agrónoma Liliana Iriarte, quien coordina la Red Nacional de Evaluación de Cultivares de Colza que ya realizó ensayos con cuatro de los cinco cultivares disponibles, con rendimientos que variaron entre 14 y 21 quintales por hectáreas posibles de lograr mediante cultivos conducidos correctamente.

En la red mencionada también participa La Pampa. El ingeniero agrónomo y máster en Gestión de la Ciencia, la Tecnología y la Innovación, Andrés Corró Molas, técnico de la Unidad de Extensión de INTA en General Pico, explicó a La Arena del Campo que este será el tercer año de ensayos consecutivos con colza realizados en el marco del proyecto nacional.

"Lo que realiza la red, con la misma metodología, es ver qué cultivares funcionan en cada zona. El objetivo particular nuestro es ver los problemas que tiene el cultivo ya que cada uno tiene sus debilidades desde el punto de vista tecnológico. Ya van dos años de ensayos con colza variando fechas de siembra.

No se han obtenido muy buenos resultados, cuando más, 1.300 kilogramos por hectárea, debido a la sequía sobre todo", indicó el ingeniero Corró Molas, e informó que la de 2011 será la tercera campaña y se evaluarán cultivares con siembra escalonada.

En la región.

La conclusión de los ensayos realizados en el año 2009 en Anguil y General Pico evaluó que "un problema agronómico de relevancia en el cultivo de colza en la región semiárida pampeana central es la tolerancia a frío y/o ubicación del período más susceptible fuera del período de heladas".

El estudio, firmado tanto por Andrés Corró Molas como por la ingeniera agrónoma Eugenia Ghironi, agrega que "la observación del nacimiento natural de crucíferas malezas en la región sugiere que se debería adelantar la fecha de siembra, especialmente considerando que la fecha promedio de primera helada es en los primeros días de abril. En la presente campaña (2009), al daño por heladas se le adicionó la escasa ocurrencia de precipitaciones que perjudicó aún más el cultivo".

Corró Molas explicó que el otro momento crítico del cultivo es la implantación: "La semilla es muy pequeña y requiere un cuidado especial en la siembra para lograr un stand de plantas". En tanto, el otro cuello de botella "es una plaga específica que la ataca, una pequeña oruga conocida como palomita de las coles, que si uno se demora es muy difícil controlarla".

Variables.

El técnico se refirió además a las distintas variables que tiene que sortear la producción de colza.

"El cultivo tiene años en que vuelve promocionado por alguna empresa que provee la semilla, y luego desaparece de acuerdo a posiciones del mercado. Más allá de eso, para la colza estamos en una zona límite de cultivo, tenemos algunos problemas específicos pero el más grande de La Pampa es el de las heladas, que en otras zonas se toma como tema menor básicamente porque la misma helada con diferentes niveles de humedad, genera distinto nivel de daño. En nuestro caso, lograr cultivos que sean seguros desde el punto de vista de la helada no es sencillo. Los productores han hecho experiencias más allá de lo que hacemos nosotros, por ejemplo en Embajador Martini se sembró hace dos campañas como para evaluar la incorporación en la rotación, pero a ninguno hasta ahora les fue del todo bien. En el sudeste de La Pampa no tuve oportunidad de evaluar, pero creo que ahí tendría más dificultades todavía que en el noreste. El núcleo donde se produce más colza hoy en Argentina es la zona de Tres Arroyos".

En este momento, según Andrés Corró Molas, hay dos tipos de cultivares disponibles en el mercado: primaverales e invernales. Ambos se diferencian en sus requerimientos de horas de frío para inducirse a floración. Los invernales requieren más frío, por lo que su ciclo de producción es más largo. En nuestra zona, "los primaverales serían mejores, pero durante 2009, con invierno frío y seco, los únicos que toleraron esas condiciones fueron los invernales".

Mercado.
En la actualidad, semilleros privados junto con la industria aceitera llevan adelante propuestas de comercialización para extracción y molienda de esta oleaginosa, disminuyendo significativamente los problemas de comercialización ocurridos en etapas anteriores.

En este sentido, Andrés Corró Molas opinó: "Cuando hay volúmenes más grandes, hay más compradores, en los mercados más chicos hay que asegurar la venta".

"Es riesgoso producir sin un comprador seguro o un precio mínimo, cuando hacés un cultivo e incurrís en todos los gastos y no tenés asegurada la venta, el riesgo es muy alto, alguno puede llegar a asumirlo, pero en general no les va bien", añadió el técnico de INTA.

Una de los problemas que subsisten para la colza en Argentina, según lo plantea la ingeniera Liliana Iriarte en un trabajo publicado en la revista IDIA XXI de INTA, es que "no hay interés por parte de la industria por falta de volumen de producción y no hay volumen por falta de estímulos al productor".

Consultado sobre este último aspecto, Andrés Corró Molas dijo que desconocía que hubiera créditos para el implante y producción de la colza.

Lo cierto es que teniendo en cuenta el liderazgo de nuestro país en la producción de aceites, la colza podría ocupar un lugar importante debido a su demanda mundial por lo cual habría que incentivar al productor para que haga la prueba. Iriarte asegura que los cultivos oleaginosos que se producen actualmente en nuestro país son de época estival y que la colza, por su ciclo invierno-primaveral, accede al mercado en otra época del año, "por lo que abastecería a la industria en un momento en que está inactivada dado que no se superpone con las otras oleaginosas".

Fuente La Arena

Slopes become productive lands with jatropha curcas

2011-02-18T10:10:00.001-08:00

The cultivation of jatropha curcas is no longer a dream but a reality, the peasantry being taken, added 41 municipalities where they have established to date 9 000 300 hectares, in which it is possible to validate the technology, planting systems, maintenance plantation and propagation methods, reported the Institute of Bioenergetics.

For the momentum of the crop has established nurseries in the state of Chiapas with a production capacity of 21 million plants, it performs a technical-economic assessment of methods of propagation for the production of plants of the species known as pinion or jatropha curcas , determine the viability of seeds at different storage conditions.

There is also a gene bank in 55 hectares of materials from 41 municipalities in the state of Chiapas, in relation to genetic improvement is proposed collections of materials from "Jatropha curcas", conservation in field genebanks, identifying storage conditions and preservation "in vitro" of seeds and plants of outstanding genotypes agronomic evaluation, development of propagation methods "in vitro" study of the inheritance of seed yield components and oil content.

A study by the Institute of Bioenergetics sent to the Committee on Biofuels Congress of the State, establishes that there is no imposition of the project to farmers, plantation development has to do with awareness, evaluation of methods of planting, topological arrangements, tillage methods, systems of production with food crops, production systems of crops with market potential, determination of milk and meat production with Jatropha grazing and agroforestry systems for soil conservation on hillsides .

For the proper management of the plantations are performed to determine consumptive use of optimal doses of fertilization, pruning methods, evaluation of partner agencies of jatropha, determining methods and rates of harvest, oil quality in different storage conditions seed, the hormonal effect on floral differentiation and maturation of fruits and develop studies of the physiology of flowering, says the report.

It also specifically proposed phenological studies of varieties in various agro-ecological zones in the state of Chiapas, identification and genetic characterization of 43 regional collections of Chiapas, molecular characterization and identification of pests and diseases in the jatropha curcas, characterization of 2 varieties performance in 3 agro-ecological conditions in the state.

Accurate Institute of Bioenergy in the phase of post-harvest quality analysis made of oil, chemical physical studies, results that will get varieties of high yield and quality adapted to the agro-ecological conditions of Chiapas and the Mesoamerican region it is to have a validated technology package under specific conditions of production, strengthening the productive base of supplies for the production of biofuels.

At the same time, the study, enhance the development of sustainable technologies competitive production inputs for the production of biofuels, generate, share and exchange knowledge and experience generated in the state on the issue of production of inputs for biofuel production specifically and help train human resources capable of generating and face the technological changes and stay ahead on the information in the field of production of biofuel feedstocks.

Convierten laderas en tierras productivas con "jatropha curcas"

2011-02-18T10:09:00.001-08:00

El cultivo de jatropha curcas ya no es un proyecto sino una realidad, el campesinado lo está adoptando, suman 41 los municipios donde se han establecido a la fecha 9 mil 300 hectáreas, en los que es posible validar la tecnología, sistemas de siembra, mantenimiento de plantaciones y métodos de propagación, informó el Instituto de Bioenergéticos.

Para el impulso del cultivo se cuenta con viveros establecidos en el estado de Chiapas con una capacidad de producción de 21 millones de plantas, se realiza una evaluación técnico económica de métodos de propagación para la producción de plantas de la especie conocida como piñón o jatropha curcas, se determina la viabilidad de semillas en diversas condiciones de almacenamiento.

Se cuenta además, con un banco de germoplasma en 55 hectáreas más con materiales de 41 municipios del estado de Chiapas, en relación al mejoramiento genético se propone colectas de materiales de "jatropha curcas", conservación en bancos de germoplasma en campo, determinación de las condiciones de almacenamiento y conservación "in vitro" de semillas y plantas, evaluación agronómica de genotipos sobresalientes, desarrollo de métodos de propagación "in vitro", estudio de la herencia de componentes de rendimiento de semilla y contenido de aceite.

Un estudio elaborado por el Instituto de Bioenergéticos enviado a la Comisión de Bioenergéticos del Congreso del Estado, establece que no existe una imposición del proyecto hacia los campesinos, el desarrollo de las plantaciones tiene que ver con la concientización, la evaluación de métodos de siembra, arreglos topológicos, métodos de labranza, de los sistemas de producción con cultivos básicos, de sistemas de producción con cultivos con potencial de mercado, determinación de producción de leche y carne en pastoreo con Jatropha y de los sistemas agroforestales para la conservación de suelo en laderas.

Para el manejo adecuado de las plantaciones se realiza la determinación de usos consuntivos, de dosis óptimas de fertilización, métodos de podas, evaluación de organismos asociados a la jatropha, determinación de métodos e índices de cosecha, de calidad de aceite en diversas condiciones de almacenamiento de semillas, del efecto hormonal sobre la diferenciación floral y la maduración de frutos y se desarrollan estudios de la fisiología de la floración, precisa el estudio.

Asimismo, de forma específica se proponen estudios fenológicos de variedades en diversas zonas agroecológicas en el estado de Chiapas, identificación y caracterización genética de 43 colectas regionales de Chiapas, caracterización molecular e identificación de plagas y enfermedades en la jatropha curcas, caracterización de 2 variedades de alto rendimiento en 3 condiciones agroecológicas en el estado.

Precisa el Instituto de Bioenergéticos que en la fase de post-cosecha se realizan análisis de la calidad de aceite, estudios físico químicos, resultados que permitirán obtener variedades de de alto rendimiento y calidad agroindustrial adaptadas a las condiciones agroecológicas de Chiapas y la región mesoamericana, se trata de contar con un paquete tecnológico validado en condiciones especificas de producción, fortalecer la plataforma productiva de insumos para la producción de biocombustibles.

A la vez, indica el estudio, intensificar el desarrollo de tecnologías sustentables de producción de insumos competitivos para la obtención de biocombustibles, generar, compartir e intercambiar conocimientos y la experiencia generada en el estado en el tema de producción de insumos para la producción de biocombustibles específicamente y contribuir en la formación de recursos humanos capaz de generar y enfrentar los cambios tecnológicos y estar a la vanguardia en la información en el tema de la producción de materias primas para biocombustible.

Entrevista a Carlos St. James, presidente de la Cámara Argentina de Energías Renovables

2011-02-15T05:51:00.000-08:00

Comparto con uds una entrevista realizada al presidente de la Cámara Argentina de Energías Renovables, Carlos St. James, en la revista Noticias y Protagonistas

N&P: ¿Se ensancha el horizonte para la Argentina sobre biocombustibles?
Carlos St.James: Sí, estamos empezando a tomar liderazgo en este camino, y el primer paso lo dio el biodiesel. Hasta no hace mucho era una promesa, y ahora la industria creció 2.250%, y ya estamos cuartos en el mundo.

N&P: Y enfocados en la exportación…
CSJ: Cierto, y es un caso poco común el de Argentina. Lo corriente en otros países fue desarrollar su mercado interno, los cortes obligatorios, y los excesos que hubiera los exportaban. Nosotros arrancamos como exportadores, casi todo a Europa, y a partir de 2010 comenzó el corte obligatorio, primero un 5%, luego se amplió a 7% y ahora pensamos en 10%.

N&P: Hubo un momento que fue todo un problema presionar sobre el precio del maíz; México tuvo hasta movilizaciones por el precio de la tortilla, su alimento base. Pero hay otras opciones para generar biocombustibles, ¿verdad?

CSJ: Sí, claro, en Brasil usan mucho caña de azúcar. En México llegaron a prohibir expresamente el maíz, para no tener conflictos. En Argentina usamos materias primas de primera generación, es decir, comestibles como el aceite de soja. Los europeos usan colza, los colombianos aceite de palma, que son los de segunda generación, hacia donde evoluciona el mundo: una materia prima no comestible. Ejemplo serían las microalgas, la camelina, la jatropha, varias plantas incluso más económicas.

N&P: El caso de la jatropha abre muchas posibilidades en Catamarca y La Rioja.
CSJ: Y en Chaco y varias más, porque tiene muchas ventajas. El costo es bajo, no necesita las mejores tierras, la planta da fruto durante 70 años pero no alimenticio, y de repente permite mayor margen entre el costo de la materia prima y el precio del biodiesel final.

N&P: Por lo tanto estamos frente a un negocio que no tiene techo.
CSJ: Efectivamente, es una industria que está en pañales. Nada está creciendo más que las energías renovables. El año pasado se invirtieron doscientos mil millones de dólares en el mundo en renovables: solar, eólica, etc., y crece al 45%; pero en Latinoamérica creció al 91%. El mundo inversor se ha dado cuenta de que el lugar para hacer este negocio es Latinoamérica.

N&P: ¿Y qué pasa en Asia y África?
CSJ: También crece a grandes pasos. Pero Latinoamérica tiene mucho sol, mucho viento, la Patagonia es uno de los mejores sitios del mundo; se puede explotar biomasa como en la Mesopotamia, o geotérmica en la cordillera. Hace 100 años, Argentina y Latinoamérica le daban de comer al mundo, ahora en el siglo XXI hay una oportunidad grande de proveer al mundo energías alternativas. Se está dando la transición, las reservas de petróleo van a caer, va ser más caro, y las puertas se amplían para estas energías.

N&P: ¿Cómo evaluar la relación Estado - privados para alentar el crecimiento?
CSJ: La inversión viene del sector privado. El rol del Gobierno es apoyarlo, darle incentivos, y hasta ahora el Ministerio de Planificación hace eso. El precio
interno es muy atractivo y atrae inversores.

Anote y evalúe: la semilla de la jatropha sirve como alimento balanceado por su alto contenido proteico; su cascarilla es un poderoso fertilizante; el aceite vegetal que contiene es un excelente biocombustible. Crece en las peores tierras, áridas, alcalinas, las inservibles para producción alimentaria. No necesita agua, por el contrario se consuela con 250 milímetros de lluvia al año, pero puede sobrevivir a las inundaciones. Comienza a producir al año de la siembra y es la oleaginosa registrada con mayor extensión temporal de productividad.

Es un cultivo social, porque minifundistas de apenas 10 hectáreas pueden obtener recursos sostenidos sin necesidad de depender de acopiadores, sin competir en condiciones desventajosas como les ocurre con la cadena alimentaria, y casi sin costo de mantenimiento. En Nicaragua la llaman “tempate”; en México la bautizaron “piñón”, en India y Brasil ya la producen a escala. Los suizos venden semillas… Se la presentamos: Jatropha Curcas. Fea como su nombre. Noble y útil como pocas.

USAF Certifies First Aircrat for Biofuel Use

2011-02-14T15:26:00.000-08:00

The U.S. military is looking to go green across all branches. The USAF has announced that it has certified its first aircraft for use of biofuel. The first aircraft is the C-17 Globemaster III and it has been certified for unlimited usage of hydroprocessed blended bio fuels known as hydrotreated renewable jet (HRJ) fuels.

The aircraft can operate on volumetric blends of up to 50 HRJ fuel with 50% JP-8 jet fuel, which jet aircraft traditionally run on. The aircraft can also operate on 25% HRJ, 25% synthetic paraffinic kerosene fuel, and 50% JP-8.

"We're very proud of this certification," said Terry Yonkers, the assistant secretary of the Air Force for installations, environment and logistics. "By using a 'pathfinder' approach, we've taken the success of our processes developed in our previous alternative fuel certifications work and learned how to efficiently streamline our HRJ certification efforts, while guaranteeing the fuel blend will work without notable difference to the pilots."

The certification of the aircraft is part of an ongoing program by the Air Force to certify and test biofuels from non-petroleum sources. Yonkers added that the biofuels also burn cleaner than traditional jet fuels with no compounds like sulfur.

It's also important to note that the blended biofuels require no changes to the aircraft at all to use. Air Force alternative fuel certification office chief Jeff Braun said, "We expect to conclude HRJ flight testing within the next 12 months, supporting fleetwide HRJ certification within the next 22 months." He continued, "When blended as we've done, this is a potential drop-in solution for jet fuel for our aircraft, requiring no modification to systems or special handling or monitoring."

Braun also stated that the blended fuel doesn’t affect the performance of the aircraft, meaning there are no significant differences in engine stability, thrust response, or steady-state performance when burning the biofuel mix compared to straight JP-8.

The Navy has a biofuel program of its own that has been condemned by some researchers.

Source DailyTech

Finnair no utilizará biocombustibles este año

2011-02-14T15:25:00.000-08:00

La compañía aérea estatal Finnair anunció que, pese a que lo tenía planificado, no empezará a utilizar biofuel en algunos de sus recorridos. Finnair planeó introducir en 2001 el uso del queroseno que la empresa Neste Oil produce a partir de aceite de palma. Su director medioambiental explicó que el precio y la sostenibilidad de ese biofuel no cumplía con los criterios de Finnair y que la compañía prefería esperar a que haya biofuel producido de materias primas locales.

Finnair anunció su decisión el mismo día que Wetlands International publicó un estudio sobre el daño causado por la expansión de las plantaciones de aceite de palma en Malasia, país que produce el 45% de esta materia prima para biofuel en el mundo. El análisis de Wetlands revela que entre 2005-10 se talaron el 10% de todos los bosques y un tercio de selva tropical con suelo de turba del estado malayo de Sarawak y que dos tercios de esta tala se produjo para aumentar el suelo para la producción de aceite de palma.

Como consecuencia de estudios anteriores de Wetlands sobre las plantaciones de aceite de palma en el Sudeste Asiático, en septiembre de 2010 la Junta Directiva del Mecanismo de Desarrollo Limpio retiró los bonos de carbono para plantaciones de biofuel en suelos de turba.

Biocombustible de soja y azúcar

2011-02-14T10:58:00.000-08:00

Los biocombustibles finalmente se pusieron los pantalones largos. Y con la crisis de Egipto, que disparó nuevamente el precio del petróleo por encima de los US$100, volvieron a colocarse en el centro de la escena, un dato sustancial para un país como la Argentina, cuarto productor mundial y mayor exportador de biodiésel (sustituto del gasoil). Distinto es el caso del bioetanol, que se usa en reemplazo de la nafta. Si bien su producción va en aumento (principalmente de la mano de los ingenios azucareros), las destilerías aún no pueden abastecer las necesidades mínimas del mercado interno.

El negocio facturó en 2010 US$1.300 millones, lo que representa un crecimiento del 58%. Hay dos factores que impulsan a la industria: por un lado, la mayor demanda internacional de agrocombustibles, principalmente de Europa. Y por otro, la entrada en vigencia de la ley de promoción de biocombustibles, que ayer cumplió un año y que estableció la mezcla obligatoria del 5% para el gasoil y las naftas con biodiésel y bioetanol, respectivamente. En el caso del biodiésel, el Gobierno elevó en julio pasado el corte al 7% y, según fuentes del mercado, pretende llevarlo al 10%. En el caso del etanol, la producción local apenas alcanza a cubrir el 2,5% del consumo de nafta, pero con las inversiones previstas se estima cubrir el faltante hacia fines de año.

En un contexto promisorio para los agrocombustibles en general, los insumos, los negocios y las realidades del biodiésel y el bioetanol son bien distintas. Conviene analizarlas por separado.

En el primer caso, la producción del biodiésel depende casi exclusivamente de la soja. “El 99% proviene de ese cultivo y esto seguirá así”, dice Gabriel Obrador, ejecutivo de Patagonia Bioenergía, empresa que administra una de las 18 plantas que están operativas en el país y que tiene una segunda en construcción. El biodiésel se elabora con cualquier tipo de oleaginosa, como la colza, pero en la Argentina “no hay producción a escala que lo haga rentable”. Y este año se calculan cosechar entre 50 y 52 millones de toneladas de soja.

No resulta sorprendente que los mayores productores de biodiésel sean grandes exportadores agropecuarios. La principales refinerías son de Renova (de Molinos, Glencore y Vicentín), Louis Dreyfus, Unitec Bio (del grupo Eurnekian), Patagonia Bioenergía, Ecofuel, Cargill y Aceitera General Deheza.

De acuerdo con la CARBIO (Cámara Argentina de Biocombustibles), en 2010 se refinaron 1,9 millones de toneladas de biodiésel, de los cuales se exportaron casi 1,4 millones. Las 500.000 toneladas restantes fueron a parar a las petroleras para realizar el corte del gasoil. Para este año, están previstas inversiones para la construcción de cinco nuevas refinerías: AGD, Cargill, Dreyfus, Unitec Bio y la mencionada de Patagonia Bioenergía.

Fernando Peláez, titular de la CARBIO y CEO de Unitec Bio, estima que la capacidad instalada en 2011 alcanzará los 3 millones de toneladas. Sobre exportar o abastecer al mercado interno, el directivo sostuvo que las dos cosas. “Por los precios, hoy nos conviene exportar, pero eso tiene sus vaivenes, cosa que en el mercado interno no ocurre. Nos conviene las dos cosas”, dijo.

Peláez coincide con Obrador en cuanto a la preferencia de la soja. “En el país no hay otro insumo disponible. En Estados Unidos y Australia, se hace en base a las grasas animales, aunque en esos países la industria frigorífica está muy concentrada. La producción de colza aquí es muy baja y la palma es un cultivo tropical”, sostuvo. De todos modos, los grandes productores vienen realizando investigaciones conjuntas para la explotación de otros cultivos posibles.

La expansión fronteras afuera del biodiésel en los últimos cuatro años asombra. Según la consultora MRT, en 2007 fueron 168.000 toneladas; en 2008, 724.000; en 2009, casi 1,2 millones y en 2010, poco menos que 1,4 millones. Los principales compradores, indica un estudio elaborado por IES (Investigaciones Económicas Sectoriales) son España (40,5%) y los Países Bajos (38,8%). “La Argentina cuenta con las ventajas competitivas para convertirse en un jugador importante en un mercado en franca expansión”, dice IES. Y por otro lado, proyecta una demanda mundial para 2012 de 19 millones de toneladas de biodiésel y 80 millones de bioetanol.

Los cambios del alcohol

El reemplazo de la nafta viene más lento. Lejos aún de alcanzar el nivel del 5% para el corte, la producción de bioetanol también crece, pero tiene menos historia que el biodiésel. Y los insumos básicos para su elaboración en el país, el azúcar y el maíz, no abundan como la soja. Del 1 de diciembre de 2009 al 31 de diciembre de 2010, se refinaron casi 120 millones de litros, lo que representa el 2% del consumo actual de naftas, que ronda los 5.800 millones de litros.

Los datos surgen de la Cámara de Alcoholes y su titular, Tristán Briano, dice que la industria viene creciendo mes a mes y calcula que al 5% establecido en la ley de biocombustibles “llegaremos a fines de este año, principios del año que viene”. “Hay inversiones en marcha –añadió– para producir 300 millones de litros anuales”.

Los principales jugadores en este sector son los ingenios azucareros. Las 9 plantas registradas para abastecer al mercado interno (no se exporta nada) son Alconoa (Ingenio El Tabacal), Bioledesma (Ledesma), Bio San Isidro (Ingenio San Isidro), Bio Trinidad (Ingenio La Trinidad), Bio Energía (La Corona), Bio Energía San Rosa (Ingenio Santa Rosa), La Florida (Azucarera Los Balcanes), Energías Ecológicas y Río Grande Energía. De ese total, 5 son tucumanas, 2 salteñas y las 2 restantes son jujeñas.

El bioetanol es un subproducto del alcohol. Y se trata de un mercado, el de los alcoholes, que giró de manera drástica a partir de la ley. Anteriormente, dice Briano, el mercado demandaba 130.000 m3 (industrias química y farmacéutica, bebidas y alimentos, entre otros). “El excedente, cerca del 40% de la producción total, se exportaba principalmente a EE.UU. y Japón”, señala el directivo.

En la actualidad, todo lo producido va a los tanques de nafta de los coches. ¿En qué proporción? Al no llegar al 5%, explica Briano, “las petroleras distribuyen el bioetanol entre los diferentes tipos de naftas, cosa que en el biodiésel no pasa, porque hay un solo tipo”.

Fuente Suplemento Economico de Clarin

Estudio de algas da impulso a biocombustibles marinos

2011-02-14T10:56:00.001-08:00

Las granjas de algas para producir biocombustibles están un paso más cerca de convertirse en una realidad gracias a un mejoramiento en la forma en que las azúcares de las algas pueden convertirse en etanol.

Las algas secas se pueden fermentar para producir etanol, pero degradar la galactosa, el azúcar predominante en las algas, es un proceso lento.

Ahora, los investigadores han modificado la expresión de tres genes de la levadura Saccharomyces cerevisiae, que se emplea en el proceso de fermentación para degradar los azúcares en etanol. La cepa mejorada crea más enzimas, lo que implica un aumento de 250 por ciento en la tasa de fermentación de la galactosa en comparación con cepas de control, según un artículo publicado en la última edición de Biotechnology and Bioengineering (marzo).

Yong-Su Jin, uno de los autores del estudio e investigador de la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign, Estados Unidos, dijo a SciDev.Net que su grupo explorará ahora la viabilidad de cosechar y fermentar algas a grandes escalas, lo que podría involucrar el cultivo de plantas a lo largo de líneas de boyas para asegurar que reciban suficiente luz solar.

Las algas pueden producir biocombustibles de forma ambientalmente más sustentable que los cultivos en tierra, dado que no requieren agua dulce o fertilizantes, y tienen el potencial de proporcionar un ingreso a personas en pequeñas naciones insulares del Sudeste Asiático.

Un problema que enfrentan los cultivos para biocombustibles en tierra —tales como la colza en Europa y el aceite de palma en el Sudeste Asiático— es la seguridad alimentaria, dado que éstos usarían tierras que podrían en cambio emplearse para cultivos alimenticios. Además requieren grandes cantidades de agua en momentos en que los sistemas de suministro de agua están recibiendo una presión cada vez mayor.

“La opción natural, obvia [para los biocombustibles] es la biomasa marina”, dijo Jin, agregando que las algas abundan cerca de las costas y ya son cosechadas por muchas naciones para alimentación y medicina.

También podría actuar como un sumidero para el exceso de nutrientes de granjas cercanas de peces, según Peter Schiener, quien trabaja en BioMara, un proyecto británico-irlandés que busca demostrar la viabilidad de los biocombustibles marinos.

“El mejoramiento en las tasas de conversión de galactosa a etanol ciertamente ayuda a incrementar las cosechas y a hacer todo el proceso más económico”, dijo Schiener.

Cualquier país con litoral podría explotar la biomasa marina como una fuente de combustible, agregó. “Países como Chile, Brasil, India y China ciertamente tienen algo que ofrecer aquí”.

Pero Paul Dupree, especialista en biocombustibles de la Universidad de Cambridge, Reino Unido, advirtió que quedan desafíos prácticos por delante.

Fuente Erbol.com

Shell abandona el desarrollo de biocombustible de algas

2011-02-14T10:55:00.000-08:00

Shell dio por finalizados sus esfuerzos para participar en la industria de la producción de biocombustible a partir de algas, luego de que Cellana compró sus acciones.

Producción de biocombustible a partir de algas. (Foto: Cellana).

Cellana es una empresa mixta fundada por Shell y HR Biopetroleum (HRBP).

En virtud de la transacción, Shell acordó aportar financiamiento a corto plazo a Cellana, que ahora es respaldada por miembros del sector, entre los que se encuentran la Universidad de Hawái, la compañía hawaiana de electricidad, el consorcio la Compañía Electrónica de Maui, la Alianza Nacional para los Bioproductos y Biocombustibles Avanzados y el Ministerio de Energía de Estados Unidos (DOE), informa Renewable Energy World.

“En coincidencia con el enfoque de la cartera de Shell para la investigación, el desarrollo y la comercialización de biocombustibles avanzados, esta decisión permite que Shell se concentre en otras opciones que se adecuan mejor a los productos y a la estrategia del campo del biocombustible de Shell”, dijo la empresa en un comunicado.

El año pasado, el responsable principal de Tecnología de Shell, Gerald Schotman, dijo que su compañía iba a reducir el alcance de sus investigaciones y pasaría de las 10 tecnologías para el biocombustible avanzado que estudiaba en ese momento, a 5 para este año. Esto permitirá que la compañía se concentre en los biocombustibles que considera más relevantes para su rentabilidad futura.

“Sobre la base de los resultados de Cellana y HRBP logrados hasta la fecha, creemos que esta tecnología tiene un gran potencial para la producción económica de productos derivados de las algas para aplicaciones dentro de los mercados de la acuicultura y de pienso animal, así como también para la producción de aceite de algas para la conversión en biocombustibles”, dijo Ed Shonsey, CEO de HRBP, informa Biofuels Digest.

Ahora que ya cuenta con todos los permisos necesarios, Cellana puede construir una planta procesadora, que instalará al lado de la planta energética de Electricidad de Maui, en Maalaea.

Una vez que la planta comience a producir combustibles en dos a tres años, utilizará biocombustible a partir de algas para generar electricidad.

Hasta entonces, Cellana mantendrá sus plantas de investigación y demostración en Kona, Hawai.

“Trabajamos con Shell por un tiempo y nos gustaría agradecer a la compañía por su participación durante estos últimos años y su disposición para permitirnos hacer esto”, dijo el CEO de Cellana, Ed Shonsey.

Mientras tanto, Shell dedicará sus esfuerzos a sus otras empresas de biocombustible, como la asociación con Cosan en Brasil para la producción de combustibles a partir del etanol de la caña de azúcar; Iogen de Canadá para la extracción de etanol a partir de paja de trigo; Codexis en Estados Unidos para el desarrollo de enzimas para la producción más rápida de combustible y un programa de tecnología en conjunto con Virent Energy Systems para convertir las plantas de azúcar directamente en combustibles líquidos para energía pesada.

FUENTE: FIS

Paraguay avanza con los cultivos de jatropha para biocombustibles

2011-02-14T08:07:00.001-08:00

El presidente de la APROMAP, Darío Rojas Martínez, informó que el programa de producción del cultivo cuenta con el apoyo de la Cooperativa Mar Internacional Ltda., del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y de la Fundación Moisés Bertoni.

Indicó que además de la producción sustentable la meta del cultivo de la jatropha es capturar el bióxido de carbono atmosférico y reducir las emisiones, asegurar recursos alternativos de energía, disminuir la independencia y vulnerabilidad en el abastecimiento del petróleo, mejorar las condiciones económicas en el sector rural.

Asimismo, dijo que pretenden desarrollar la región, propiciar cambios positivos en el mercado, promover inversiones en comunidades sin desplazar a sus habitantes, utilizar terrenos no aptos para cultivo de alimentos, aprovechar las condiciones favorables de clima y suelo, proporcionar asistencia y capacitación a productores, entre otros varios objetivos.

Señaló que todo esto es el sueño de los agricultores de la referida zona de Alto Paraná por lo que solicitó el firme apoyo del gobierno nacional al cultivo de la materia prima de la producción de biodiesel.

En tal sentido, el dirigente campesino sostuvo que el gobierno nacional tiene la oportunidad de invertir G. 1.000.000 por hectárea de cultivo de la variedad piñón manso y cada productor garantiza el 100% de germinación de los plantines.

Solicitó también del gobierno G. 1.000.000 anual por hectárea para limpieza y mantenimiento de la finca de los asociados. Igualmente pidió otro monto de G. 1.000.000 anual por hectárea para la primera cosecha y poda. El pedido es de tres años para cada productor con lo que cada socio recibirá en total 9.000.000 para la producción de la jatropha.

También pidieron el aporte de la Itaipú Binacional para el cultivo de piñón manso y la producción del biodiesel. Reclamaron para que el gobierno pueda implementar el cultivo de la jatropha a lo largo de la ruta para que sirva de cortina de viento a la extensa plantación de soja en la zona del Alto Paraná para recuperar el bosque atlántico porque retiene el carbono y libera oxígeno.

El titular de la APROMAP informó que en la zona de Alto Paraná también existen 32 comunidades indígenas, cada una con más de mil hectáreas, interesadas en el programa de la jatropha por lo que requirió el impulso del gobierno nacional a la producción.

Ministro Rivas prometió apoyo al programa de cultivo de la jatropha

El ministro de Industria y Comercio, Francisco Rivas Almada, tras interiorizarse de las técnicas y planificación de cultivo de la variedad de piñón manso de la jatropha, en el vivero inaugurado, se trasladó a una finca experimental de los campesinos organizados para observar la plantación que ya tiene 2 años.

El titular de esta cartera aseguró que como representante del gobierno nacional se pone al lado de los productores para hacer realidad el sueño. “No tenemos que dejar solo en sueños sino convertirlos en realidad y ese es el objetivo que traemos y queremos compartir con ustedes, que sea una realidad para los productores, para el Paraguay que este momento necesita de trabajo”, señaló.

Luego valoró la experiencia de los productores de la jatropha de la zona y felicitó por llevar adelante el programa de cultivo con apoyo de otras instituciones. “Estoy contento por haber escuchado que podemos recuperar el bosque atlántico que hemos perdido y estoy seguro que con el proyecto de ustedes lo vamos a conseguir”, dijo Rivas Almada sobre el pedido de la APROMAP.

“Vamos a comenzar a hacer realidad el sueño de ustedes, vamos a comenzar a trabajar de vuelta. El gobierno nacional quiere la inclusión social, quiere para sus conciudadanos mejores días y vamos a pedir que en los costados de nuestras rutas de esta zona sean cultivadas la jatropha”, aseguró el titular del MIC.

Luego consideró que el proyecto de los productores de la jatropha es un comienzo muy auspicioso y prometió que el MIC promoverá el programa junto con otras instituciones públicas que trabajan con los productores campesinos. “Tenemos millones de dólares en el Paraguay que estamos perdiendo porque no lo hacemos realidad lo que tendríamos que haber hecho”, remarcó en la ocasión de la inauguración del vivero.

FUENTE: MIC

Saladillo recoge aceite usado para generar biodiesel

2011-02-14T07:22:00.001-08:00

Mariela Incolla, directora de Gestión Ambiental de nuestra ciudad, se refirió a la campaña de recolección de aceite comestible ya utilizado, para la generación de biodiesel, que comenzó el año pasado en Saladillo y que sigue en vigencia.

Incolla explicó que se sigue recolectando el aceite de las distintas casas de comidas y restaurantes por la empresa RBA Ambiental, y el dinero que se genera, se destina al CEDIS (Centro Diabetológico Saladillo).

Además, la ingeniera anunció que en los próximos meses se estará desarrollando la campaña de centro de acopio en los domicilios particulares de nuestra ciudad.

Fuente CN SALADILLO

Criticas a Buzzi y a Das Neves

2011-02-14T07:21:00.000-08:00

Reproducimos un articulo del portal Infoglaciar con duras criticas a Buzzi y a Das Neves

Dos visionarios sin dudas Martin Buzzi intendente de Comodoro Rivadavia y Mario Das Neves, el primero trato al empresario Marcelo Machin de Sinvergüenza y entre los dos echaron por tierra uno de los proyectos que mayor rentabilidad le podían generar a la provincia, claro esta que en este modelo chubut darle espacio a las empresas locales no esta dentro de sus sistema, ahora como van a explicar que Airbus crea e invierta en el proyecto de Machin y ustedes hayan dicho que era casi un estafador.

El gigante de la aviación EADS, el principal fabricante de aviones de Europa y dueño de la compañía Airbus, está muy cerca de adquirir una firma argentina, nacida en la provincia de Chubut. Según fuentes que conocen la negociación, la empresa Biocombustibles del Chubut una productora de aceite de microalgas que es utilizado como materia prima para biodiesel va a ser absorbida en breve por la compañía europea.

Ambas empresas firmaron una carta de intención y, luego de un largo due diligence, la operación se concretaría en los próximos días. La relación entre Biocombustibles del Chubut, propiedad del empresario patagónico Marcelo Machín, y EADS se hizo conocida a mediados del año pasado, cuando se concretó por primera vez en la historia un vuelo impulsado por biocombustible producido a partir de aceite de microalgas. El logro tuvo lugar en la ciudad alemana de Berlín, en el marco de una muestra del sector aeronáutico, y permitió vislumbrar la viabilidad de los vuelos libres de carbono.

Entonces se supo que durante cerca de dos años EADS había estado realizando pruebas junto a la empresa chubutense sobre la aplicación de aceite de microalgas en la elaboración de biocombustibles para aeronaves. El aceite de microalgas que Biocombustibles del Chubut produce en su planta de Puerto Madryn fue refinado por EADS en Alemania y usado para la realización de estos vuelos de prueba.

En junio de 2010, Machín explicaba que EADS tenía previsto construir una planta en San Pablo, Brasil, donde se produciría y refinaría el aceite de microalgas y que demandaría una inversión de u$s 20 millones. Biocombustibles del Chubut iba a aportar su know how y a gerenciar la explotación.

Además de ser la dueña de Airbus, el consorcio EADS incluye la fabricación de helicópteros Eurocopter, aeronaves de transporte militar y cuenta con una división espacial. Entre enero y septiembre del año pasado facturó 31.554 millones de euros.

Australia wants to became the world capital of biofuels

2011-02-02T16:22:00.001-08:00

From:Spanish▼To:English▼

Spanish to English translation

The Australian company producing biofuel, Muradel part in G'Day USA event, organized by the Australian Trade Commission (Austrade) to meet its goal of turning Australia into "the Saudi biofuel industry."

As part of a venture in conjunction with Murdoch University, the University of Adelaide and the business partner SQC, Muradel representatives visited San Diego this week, the global center of biofuels from algae.

"The establishment of Muradel is the next important step for Australia to become a leader in biofuel production," said Michael Borowitzka, Murdoch University professor.

Graeme Barty, Austrade's regional director for the Americas, said the algae, also known as green algae ponds can be very useful, reports news.com.au.

Professor Michael Borowitzka, Murdoch University. (Photo: murdoch.edu.au)
"Algae of ponds have great potential for biofuel production to large-sized vehicles, including boats, planes and trains. Technology collaboration, capacity and sites between Australia and the U.S. can help advance the industry, "he said.

The firm built a plant to test algae, worth AUD 3.3 million (USD 3.28 million) in Karratha, Western Australia, to test the third generation of biofuel production.

Australia provides an ideal environment for algae production, thanks to its warm waters, the plains, brackish water and access to large amounts of carbon dioxide.

"The Australian industry is highly experienced in managing large sources of energy and resource projects and companies recognize this experience as a very important issue when large investments," said Barty.

The manager noted that Australia and captured a great interest from U.S. investors.

"The focus of this new company is to realize, from the point of view, a large-scale business that highlights the natural advantages of the Australian environment, causing algae to renewable fuel products from biomass," he said Borowitzka . "Our research team proved that it is possible to grow large quantities of algae for commercial production of biofuel."

Murdoch University brings expertise in the commercial production of algae and their products and expertise of the University of Adelaide engineering focuses on the processing of seaweed. Thus, the company of South Australia, SQC Pty Ltd, is developing the commercial processing of the biomass of micro algae oil products and renewable fuels in particular, reports AgConnection Wisconsin.

Source www.fis.com

Quieren convertir Australia en el centro del biocombustible

2011-02-02T16:21:00.001-08:00

La compañía australiana productora de biocombustible, Muradel participa en el evento G’Day USA, organizado por la Comisión Comercial Australiana (Austrade) para cumplir con su objetivo de convertir a Australia en “la saudita de la industria del biocombustible”.

En el marco de un emprendimiento en conjunto con la Universidad Murdoch, la Universidad de Adelaida y el asociado comercial SQC, representantes de Muradel visitaron esta semana San Diego, el centro global de los biocombustibles a partir de algas.

“El establecimiento de Muradel es el próximo paso importante para que Australia se convierta en líder en la producción de biocombustible”, afirmó Michael Borowitzka, profesor de la Universidad Murdoch.

Graeme Barty, director regional de la Austrade para las Américas, dijo que las algas, también conocidas como algas verdes de los estanques, pueden ser muy útiles, informa NEWS.com.au.

Profesor Michael Borowitzka, de la Universidad Murdoch. (Foto: murdoch.edu.au)
“Las algas de los estanques tienen un gran potencial para la producción de biocombustible para vehículos de gran porte, incluso para barcos, aviones y trenes. La colaboración en tecnología, capacidad y los sitios entre Australia y Estados Unidos pueden ayudar con el avance de la industria”, explicó.

La firma construyó una planta de algas de pruebas, por un valor de AUD 3,3 millones (USD 3,28 millones) en Karratha, Australia Occidental, para probar la tercera generación de producción de biocombustible.

Australia proporciona un ambiente ideal para la producción de algas, gracias a sus aguas cálidas, las planicies, el agua salobre y el acceso a grandes cantidades de dióxido de carbono.

“La industria australiana es altamente experimentada en la administración de grandes fuentes de energía y en proyectos de recursos y las compañías reconocen esta experiencia como una cuestión muy importante cuando se requieren grandes inversiones”, indicó Barty.

El directivo destacó que Australia ya captó un gran interés por parte de los inversores estadounidenses.

“El foco de esta compañía nueva es hacer realidad, desde el punto de vista comercial, un negocio de gran escala que pone de relieve las ventajas naturales del medioambiente australiano, produciendo algas para combustible renovable y subproductos a partir de la biomasa”, aclaró Borowitzka. “Nuestro grupo de investigadores probó que es posible cultivar grandes cantidades de algas para la producción comercial de biocombustible”.

La Universidad Murdoch aporta su experiencia en la producción comercial de algas y productos derivados y la experiencia de la Universidad de Adelaida se concentra en la ingeniería del procesamiento de algas. Así, la compañía del sur de Australia, SQC Pty Ltd, desarrolla el procesamiento comercial de la biomasa de micro algas en productos de hidrocarburos renovables y combustibles, en particular, informa Wisconsin AgConnection.

Fuente: www.fis.com

Perú: Avanzan investigaciones para producir biodiesel de microalgas

2011-02-02T07:40:00.000-08:00

Aunque queda mucho camino por recorrer, cada vez son más evidentes los esfuerzos para estrechar la relación entre la universidad y la empresa en nuestro país, en el desarrollo de trabajos sobre ciencia y tecnología. Tal es el caso de la Universidad de Piura (UDEP) que, junto a un par de empresas, está punto de culminar un estudio que permitirá elaborar una metodología de cultivo de microalgas para la extracción de aceite y otras aplicaciones.

“El trabajo permitirá verificar in situ en el Perú, concretamente en Piura, una metodología de cultivo de microalgas para extracción de aceite, en escala piloto. Paralelamente, se explorarán otras opciones del cultivo de microalgas como, por ejemplo, para la producción de concentrados proteicos o insumos relacionados con la alimentación”, explicó a El Comercio Gastón Cruz Alcedo, el director del proyecto.

¿Cómo surge el estudio? De acuerdo con Cruz, este se debió a la demanda insatisfecha de materia prima (aceites) para la elaboración del biodiésel, así como las condiciones favorables que ofrece la costa norte del país. “Tenemos una alta radiación solar y temperatura más o menos uniforme durante todo el año, con disponibilidad de terrenos al lado del mar donde se podría instalar cultivos de microalgas”, detalló.

Para ello, el equipo de investigación diseñó y construyó tres tipos de fotobiorreactores (sistema de cultivo de algas), los cuales están instalados en el Piura. “Lo que se busca saber con precisión es hasta dónde podemos elevar el contenido de aceite en las microalgas para su utilización como biocombustible y otras aplicaciones”.

Precisó que con este trabajo no se buscaría reemplazar los combustibles fósiles en nuestro país. “Nuestro proyecto no pretende crear tales expectativas. Es un proyecto en el cual se trata de investigar, de estudiar una serie de factores del cultivo, y poner los resultados a disposición de las empresas que participan en él. Como en todo proyecto, los resultados científicos y técnicos luego tienen que ser evaluados económicamente”, advirtió.

SOCIOS ESTRATÉGICOS
La idea de este proyecto le pertenece a Ecoenergías del Perú S.A.C., empresa que se acercó a la UDEP y les propuso presentar este innovador estudio al Programa de Ciencia y Tecnología (Fincyt). Así lo reveló el docente universitario Gastón Cruz. Posteriormente, se sumó a esta iniciativa a Agromar del Pacífico S.A.C.

“La primera empresa estaba dedicada en Piura a la producción de biodiésel de semillas [piñón, higuerilla y otras], la segunda cuenta con un laboratorio de cultivo de larvas de moluscos bivalvos [conchas de abanico], dentro de cuyo proceso también está la producción de microalgas como alimento”, señaló el especialista norteño.

Añadió que en varias universidades e institutos actualmente investigan el cultivo de microalgas con fines de obtención de aceite y biocombustibles.

“Tenemos relación con universidades de Chile y de Colombia, donde se estudia el tema con similares dificultades y logros. También tuvimos la oportunidad de visitar proyectos de investigación en Alemania, Francia y Australia. Existen empresas norteamericanas y europeas que invierten montos muy altos en investigaciones, patentes, pero yo diría que a la fecha aún no se da la producción comercial de aceite de microalgas”, aclaró.

Según la Universidad de Piura, hasta la fecha “las microalgas se cultivan con fines acuícolas [alimento en criaderos de langostinos o conchas de abanico] y en Arequipa hay algunas empresas que producen concentrado proteico de microalga ‘Spirulina’, pero todavía no existe un cultivo de microalgas con fines industriales y bioenergéticos”.

Los resultados finales de la investigación se conocerán en marzo próximo.

Fuente: EL COMERCIO

Crisis para el biodiesel español

2011-02-02T05:59:00.001-08:00

La falta de mercado para su producción ha sumido en una profunda crisis la planta de biodiésel de Entabán, ubicada en Caneliñas. Así se desprende de la situación laboral en el complejo y de las declaraciones del director de Desarrollo de la compañía, José Luis López.

Las instalaciones se inauguraron en junio del 2008 tras una inversión de cerca de 48 millones de euros. Se puso en marcha con cerca de cuarenta operarios, en su mayor parte jóvenes de la comarca. El hecho de que no se genere combustible ecológico produjo, no obstante, un goteo de bajas a lo largo de los meses que concluyó con la aplicación de un ERE en julio del pasado ejercicio. Afectó a cinco operarios que, finalizado ese período, han resultado despedidos, tal y como han confirmado fuentes de los trabajadores y, posteriormente, corroboró el enlace sindical de Entabán.

En la actualidad el complejo cuenta solo con diez operarios que se dedican a «tareas de mantenimiento».

Consultado sobre la situación, José Luis López se limitó a señalar ayer que la situación es «muy difícil, pero no solo para nosotros, sino para todo el sector» y que la compañía está «a la expectativa» de la puesta en marcha de un decreto que incentive el biodiésel nacional frente al de importación, lo que aliviaría la situación.

¿Un cierre?

Reconoció el alto cargo de Entabán que «sin producir» no se puede mantener el empleo. Y consultado sobre un hipotético cierre del complejo declinó realizar declaraciones al respecto apelando al consejo de administración de la firma y a esas «expectativas» sobre medidas proteccionistas del Gobierno.

Fuente: La Voz de Galicia

Spanish biodiesel Crisis

2011-02-02T05:58:00.001-08:00

The lack of market for its production has plunged into a deep crisis Entaban biodiesel plant, located in Caneliñas. This follows from the labor situation in the complex and the statements of the Development Manager of the company, José Luis López.

The facilities were inaugurated in June 2008 after an investment of about 48 million euros. It started with about forty workers, mostly young people of the region. That does not generate environmentally friendly fuel produced, however, a trickle of casualties over the months that led to the implementation of an ERE in July last year. Affected five workers who, beyond this period, have been dismissed as sources have confirmed the workers and, subsequently, confirmed the link Entaban union.

Currently the resort has only ten workers engaged in "maintenance."

Asked about the situation, José Luis López simply noted yesterday that the situation is "very difficult, but not just for ourselves but for the industry 'and that the company is" the expectation "of the implementation of a order to encourage domestic biodiesel import front, thus easing the situation.

A closing?

Acknowledged the high office of Entaban that "without cause" can not maintain employment. And asked about a hypothetical closure of the site declined to make statements about appealing to the board of directors of the firm and these "expectations" concerning government's protectionist measures.

Cualquiera: 823 AÑOS

2011-02-01T15:17:00.000-08:00

Cualquiera: 823 AÑOS

Voy a hacer las cuentas nuevamente.

Se vienen futuros desarrollos de biocombustible de Jatropha en el litoral argentino

2011-02-01T05:19:00.003-08:00

A la lista de vegetales para obtener biodiésel, ahora se suma la Jatropha curcas, que pasa desapercibida como un simple arbusto, pero sus frutos contienen semillas con un alto contenido de aceite con potencial uso para la producción del combustible. También los subproductos generados por el cultivo pueden usarse en procesos energéticos como la combustión y la generación de biogás.
El grupo del Instituto de Investigaciones en Catálisis y Petroquímica (Incape), liderado por Carlos Querini, se vinculó con personal del Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA) que trabajaba en el noroeste argentino en el cultivo de Jatropha curcas. La idea era saber qué se podía hacer a nivel industrial con ese vegetal.

“La Jatrofa (nombre vulgar) es un arbusto originario de los trópicos que crece en suelos poco aptos para otros vegetales. Sus frutos producen un aceite que no tiene fines alimentarios, lo cual no plantea ninguna competencia directa con otros cultivos”, relató Ignacio Huerga, miembro del equipo.
Lo interesante del trabajo es que contempla todo un proceso y busca ser lo más sustentable posible desde el punto de vista energético y ambiental.

Las semillas de Jatropha curcas contienen aceite no comestible que puede ser transformado en biodiésel.

Biodiésel y biogás
Los investigadores sometieron a un lote de semillas traídas de Jujuy a un proceso de extracción de aceite, realizando previamente su descascarado, triturado y tratamiento térmico. Con estas operaciones, el contenido de óleo llegó al 40-50 % en relación a la masa tratada. “El biodiésel obtenido cumple con las normativas nacionales e internacionales vigentes. Incluso es apto para automotores si se dosifica con combustible fósil en las proporciones usadas actualmente”, sostuvo el investigador.

Además, para las cáscaras de frutos y semillas se propuso su uso como combustibles sólidos, debido al poder calorífico que presentan. En cambio, para harinas y glicerina (esta última obtenida de la reacción del aceite y el alcohol para obtener biodiésel) se realizó un tratamiento por medio de un biodigestor, con el objetivo de conseguir biogás para ser utilizado en las mismas plantas de biodiésel. De ese modo, el circuito de producción queda cerrado y aprovechado.
“Es algo novedoso, no encontramos otras publicaciones que mezclen estas dos corrientes de residuos. La biodigestión es una alternativa para el tratamiento de la glicerina y las harinas. Por un lado, se estaría dando un tratamiento a los residuos y, por otro, se estaría reduciendo el consumo de energía fósil que se necesita para producir el biodiésel”, añadió.

Harinas
Otra característica de la Jatrofa es que sus harinas contienen compuestos tóxicos, especialmente ésteres de forbol, por lo que no pueden ser utilizadas como alimentos. No obstante, existen experiencias en otros lugares del mundo donde se las detoxifica. “Aunque no evaluamos el nivel de estos compuestos, encontramos algunas propiedades que podrían llegar a ser positivas, sobre todo en contenido de proteínas y demás, pero no podemos dar una conclusión al respecto”, concluyó Huerga.

Fuente El Litoral

Future developments are being Jatropha biofuel in the Argentine coast

2011-02-01T05:19:00.001-08:00

A list of plants to produce biodiesel, now joins the Jatropha curcas, which goes unnoticed as a mere shrub, but its fruits contain seeds with high oil content with potential for fuel production. Also the products generated by the crop can be used in energy and combustion processes and the generation of biogas.
The group of the Institute of Catalysis and Petrochemistry Research (INCAP), led by Carlos Querini, linked with personnel from the National Institute of Agricultural Technology (INTA) working in northwestern Argentina in the cultivation of Jatropha curcas. The idea was to see what could be done on an industrial scale with that plant.

"The Jatropha (common name) is a shrub from the tropics that grows on soils unsuitable for other plants. The fruits produce oil that is non-food, which poses no direct competition with other crops, "said Ignacio Huerta, a member of the team.
The interesting thing is that so provides a process and seeks to be as sustainable as possible from the standpoint of energy and the environment.

Jatropha curcas seeds contain inedible oil that can be transformed into biodiesel.

Biodiesel and biogas
The researchers put a lot of seeds brought from Jujuy to an oil extraction process, previously made its shelling, grinding and heat treatment. With these operations, the oil content reached 40-50% in relation to the mass treated. "The biodiesel obtained complies with national and international standards. Even if it is suitable for vehicles with fossil fuel is metered at the rates currently used, "said the researcher.

In addition to the shells of nuts and seeds are proposed its use as solid fuels due to the calorific value in them. However, for meal and glycerin (the latter obtained from the reaction of oil and alcohol to produce biodiesel) and were treated by a digester, with the aim of achieving biogas for use in biodiesel plants themselves. Thus, the output circuit is closed and used.
"It's something new, we find no other publications that blend these two waste streams. Biodigestion is an alternative for the treatment of glycerin and flour. On the one hand, we would be taking on waste treatment and, secondly, it would reduce consumption of fossil energy needed to produce biodiesel, "he added.

Flour
Another feature of the Jatropha is that their meals contain toxic compounds, especially esters of phorbol and therefore can not be used as food. However, the experience of other parts of the world where they are detoxified. "Although we did not assess the level of these compounds, we find some properties that could become positive, especially in protein content and so on, but we can not give a conclusion about it," he said Huerta.

Source El Litoral

Argentina será proveedora de biocombustible para el transporte turco

2011-01-31T06:45:00.003-08:00

El Ministro de Planificación, Julio De Vido, junto con su par de Transporte de Turquía, Binali Yildirim, analizaron ayer la implementación de la interconexión aérea entre los dos países, y la posibilidad de que esa nación comience a utilizar biocombustibles.

El encuentro se realizó en Ankara, como parte de la visita que la presidente Cristina Fernández de Kirchner realiza a ese país, y donde se entrevistó con su par, Abdullah Gul, informó la cartera de Planificación a través de un comunicado.

De Vido y Yildirim estuvieron reunidos durante unos 45 minutos, oportunidad en la que conversaron sobre los biocombustibles, sector en el que la Argentina es el cuarto productor mundial, y su posible utilización en el transporte público de Turquía.

Además, analizaron la posibilidad de desarrollar GNC en esa nación, tomando el nivel de la tecnología de avanzada con la que cuenta la Argentina, y que se ve reflejado en los dos millones de autos impulsados por ese combustible.

Turquía es el último tramo de la gira oficial de la que participa el ministro De Vido, acompañando a la Presidente de la Nación en su gira que la llevó por Kuwait y Qatar.

Argentina will supply biofuel for Turkish transport

2011-01-31T06:45:00.001-08:00

Planning Minister Julio De Vido, along with its pair of Transport of Turkey, Binali Yildirim, discussed yesterday the deployment of the air interface between the two countries and the possibility that the nation begin using biofuels.

The meeting was held in Ankara, as part of the visit that President Cristina Fernandez de Kirchner made in this country, where he met with his counterpart, Abdullah Gul, the ministry of planning through a statement.

De Vido and Yildirim were together for about 45 minutes, at which time it discussed the biofuels industry in Argentina is the fourth largest producer, and its possible use in public transportation in Turkey.

They also discussed the possibility of developing CNG in the nation, taking the level of advanced technology that counts Argentina, and that is reflected in the two million vehicles powered by that fuel.

Turkey is the last leg of the tour official involved Minister De Vido, accompanying the President to the Nation on his tour that took her to Kuwait and Qatar.