Argentina: Se suma Molinos al negocio y el corte en naftas sube al 7%

El millonario negocio del biodiésel, que arrancó hace un par de años en el país pero llegó a los tanques de los autos argentinos a partir de marzo, está viviendo los primeros reacomodamientos. Molinos, la empresa de alimentos y commodities de la familia Perez Companc, que aunque participaba en la actividad había quedado rezagada con respecto a las grandes cerealeras, decidió pegar un salto y se asoció con la mayor empresa del sector.

Según anunció a la Bolsa de Comercio, Molinos aceptó una serie de ofertas para cerrar una alianza con Oleaginosa Moreno, una firma del gigante suizo Glencore, y con la argentina Vicentín, ambas dueñas de Renova, la sociedad bajo la cual opera la principal planta de biodiésel del país, en la localidad santafecina de San Lorenzo.

La empresa de los Perez Companc se incorporará como socia. Los actuales accionistas, que se dividen Renova en porciones iguales, cederán una parte para que Molinos tome el 33% del capital. Lo hará a través de la adquisición de nuevas acciones por US$ 53 millones. Según informó la compañía, la operación se cerrará el 30 de junio próximo.

Renova, que se puso en marcha en 2007 y se amplió al año siguiente, tiene capacidad para producir 480.000 toneladas de biodiésel -combustible que se elabora a partir del aceite de soja- y también glicerina, con destino mayormente de exportación.

Molinos -dueña de marcas emblemáticas como Favorita, Cocinero, Matarazzo o Nobleza Gaucha- ya tenía una fábrica de 120.000 toneladas de biodiésel en Santa Clara, cerca de Rosario, que también abrió hace dos años. Y, en conjunto con Vicentín, opera la planta de la empresa Patagonia. Ahora, con el tercio que le tocará de Renova, sumará 400.000 toneladas, y se ubicará como la segunda operadora del mercado, detrás de Vicentín (420.000) y por delante de Dreyfus (300.000).

En el negocio del biodiésel también participan otras cerealeras, como Bunge y AGD, e inversores de otros rubros, como Eduardo Eurnekian o el norteamericano Douglas Albrecht.



http://www.clarin.com/suplementos/rural/2010/04/24/r-02186766.htm

LOS TEMAS DE LA SEMANA: UNA NUEVA REALIDAD PARA LA GANADERIA

El remedio para los bajos precios

Héctor A. Huergo.
hhuergo@clarin.com

La Argentina es un verdadero laboratorio para la ciencia económica. Un viejo axioma galvanizado en el ideario "neoliberal" (nunca entendí qué significa el neo, ni si los neoliberales son mejores o peores que los liberales a secas), avisa que "el mejor remedio para los bajos precios son los bajos precios". Y viceversa.

Pues bien, fue finalmente lo que sucedió con la ganadería. El gran favor que le hicieron los K a la cadena de ganados y carnes fue acelerar un proceso inexorable: cuando los precios bajan, ya sea por razones de mercado o por el timoneo poco avezado, finalmente la producción se achica. Cuando llega la escasez, los precios se reacomodan. Y entonces vuelve el interés por producir. Fácil, pero hay que entenderlo. Las malditas fuerzas del mercado impusieron su ley.

Los invernada vuela: ¡400 dólares un ternero!. Con la mano en el corazón, ¿algún criador imaginó vender alguna vez un ternero a este precio? Estuve en un remate en Azul, el jueves, y los destetes volaban. Moreno lo hizo.

Ahora el Ministerio de Ganadería anuncia su plan ganadero. Bienvenido, pero sobre todo porque el propio titular del área, Julián Domínguez, no disimula su agrado por estos niveles de precios. Dijo con todas las letras que el Gobierno asume el costo político de estos aumentos inevitables, que se van a acentuar por la decisión de aumentar el peso de faena.

Lo concreto es que "habemus precio" para el ganado, y por encima del internacional, situación inédita. Un buen punto de partida. Hay muchísima tecnología en el cajón, desde nuevas variedades de pasturas hasta sistemas de conservación de forrajes, que fueron saliendo en grageas y sólo entre las empresas líderes. Ahora saldrán a la luz. Las nuevas festucas, el agropiro, con glifosato y siembra directa, entrarán en los bajos del Salado. Carros mixer, nuevas rotoenfardadoras, picadoras, inoculantes para silos, híbridos de maíz y sorgo para destino forrajero, apoyando la recría. Y la generalización del final a toda orquesta en los corrales.

La taba se dio vuelta. Los efectos se extienden más allá del subsector ganadero. Por ejemplo, impulsan un cambio en el panorama triguero. Con una ganadería fuerte, la competencia por el uso de la tierra será inevitable. Argentrigo propuso abrir ya la exportación por 4 millones de toneladas de la cosecha 2010/11 y Domínguez la tomó. Y esta semana hubo forwards y mercado a término para trigo enero 2011, a 145 dólares. ¡Habemus precio! Y de los buenos. Recordemos que con el trigo a 94 dólares llegamos a sembrar 7 millones de hectáreas. Ayer, en la jornada de cosecha fina de los CREA del Sudeste, soplaba un aire de optimismo.

Tampoco fue parte de ningún plan oficial el anuncio, realizado esta semana, de una importantísima inversión (190 millones de dólares) por parte de Louis Dreyfus en el puerto de Bahía Blanca. En una audiencia en la Casa Rosada, donde la presidenta Cristina Kirchner firmó la autorización para que comience a operar la nueva planta de crushing en Timbúes (Santa Fe), estuvo lo más selecto del gabinete. Entre ellos, el ministro Julio de Vido, quien les anticipó que es inminente el aumento del corte de gasoil con biodiésel (pasaría del 5 al 7%). Y el canciller Jorge Taiana, a quien le reconocieron el esfuerzo y dedicación por el conflicto comercial con China por los aceites, que parece bien encaminado.

Al mismo tiempo, Nidera anunciaba la construcción de una nueva planta de fertilizantes, ahora en Puerto San Martín. Una inversión de 25 millones de dólares.

Lejos de pintarse un panorama idílico, la cadena agroindustrial, que incluye a los productores, se cansó de balconear la crisis. La Segunda Revolución de las Pampas no puede seguir esperando. Es otra ley económica. Y social. Y política. Allá vamos, a pesar de todo. Debiera ser más fácil.

Macaúba, una palmera brasilera la nueva apuesta para el biodiesel

La macaúba (Acrocomia aculeata), una palmera nativa y abundante en Brasil, será una importante materia prima del biodiésel, apuesta la Entaban Ecoenergéticas de Brasil, una asociación de capitales españoles y brasileños

RÍO DE JANEIRO, Brasil; 7 abril 2010.- El proyecto, que ya está en marcha, es abarcar unas 60.000 hectáreas en el oriental estado de Minas Gerais, para abastecer cinco plantas productoras de aceite.

Se constituirá así en el primer cultivo comercial de esta especie, presente en casi toda América Latina pero más abundante en el Cerrado, la extensa sabana del área central de Brasil.

Investigadores han pasado a llamarla “la caña del biodiésel”, comparándola con la incidencia de la caña de azúcar en la producción del etanol.

La productividad de la macaúba se acerca a la de la palma africana, líder en el mercado mundial de aceites vegetales. La ventaja de la primera es su adaptación a variados climas y suelos, mientras que la segunda se limita a la zona ecuatorial, explicó a Tierramérica el gerente de Entaban Brasil, Leonardo Pimentel.

FUENTE: TIERRAMERICA

Biojet, biocombustible de aviones para reducir las emisiones de dioxido de carbono CO2

El uso de tecnologías y biocombustibles es necesario para reducir CO2 de aviones.

Aplicar la tecnología en la fabricación de aviones y consumir biocombustibles son necesarios para reducir la emisión de dióxido de carbono (CO2) en el sector de la aviación, según la exposición que hicieron hoy expertos en la Comisión parlamentaria para el estudio del Cambio Climático.

La Comisión Mixta (Congreso-Senado) para el estudio del Cambio Climático analizó hoy el impacto medioambiental que provoca la aviación, en una comparecencia de representantes de los fabricantes Boeing y Airbus, de AENA y del Observatorio de Sostenibilidad en la Aviación (OBSA).

Según los comparecientes, el diseño de aviones de menor peso, fabricados en gran parte con fibra de carbono, y de menor tamaño, con menos consumo de combustible (dado que un kilo de queroseno supone lanzar a la atmósfera 3,16 kilos de CO2), y la búsqueda de nuevos combustibles (biocombustibles) pueden ser la solución para reducir el impacto medioambiental de las aeronaves.

El presidente de Boeing para España y Portugal, Pedro Argüelles, indicó en su comparecencia que el reto que tiene como fabricante de aviones es mejorar un 25 por ciento el uso de combustible de la flota mundial para 2020, que debe crecer aproximadamente un 4,5 por ciento en este tiempo.

Para Argüelles, esta acción debe de ser compartida entre todos para conseguir que la evolución de la tecnología y el uso de biocombustibles permitan mejorar las emisiones contaminantes de la aviación y que actualmente se sitúa en la franja más pequeña, un 2 por ciento del conjunto.

A este respecto, el responsable de Boeing indicó que, si no se buscan estas soluciones, las emisiones pueden alcanzar un 3 por ciento en los próximos años (2026).

Aunque el sector ha llevado a cabo un esfuerzo importante desde 1950, con una reducción hasta ahora de casi el 70 por ciento de emisiones contaminantes, Argüelles incidió en que Boeing está aplicando una fuerte inversión en I+D+i para conseguir el uso de materiales más ligeros, con diseños más avanzados que consuman menos energía.

Cesar Velarde, jefe del proyecto del Observatorio de Sostenibilidad en la Aviación (OBSA), dependiente de la empresa pública de Servicios y Estudios para la Navegación Aérea y la Seguridad Aeronáutica (SENASA), destacó que el rápido crecimiento del tráfico aéreo en los últimos años ha incidido profundamente en las emisiones de CO2.

Según el OBSA, con la entrada en funcionamiento del Cielo Único Europeo se va a reducir la emisión de CO2 a la atmósfera en unas 123.240 toneladas por año.

La reorganización del cielo continental va a permitir, además, ahorrar unas 39.000 toneladas de combustible por año, lo que a un coste de 70 dólares el barril supone un menor gasto de al menos 27,5 millones de euros al año.

Para Rafael Acedo, vicepresidente de Estrategia de Airbus Militay, lo más importante de la aviación es la búsqueda de la “eficiencia energética” porque así se consigue reducir las emisiones a la atmósfera.

Por su parte, el director de la División de Medio Ambiente de AENA, José Manuel Hesse, destacó que si bien el transporte aéreo supone el 6,8 por ciento de las emisiones del CO2 a la atmósfera, no todo hay que achacarlo a las aeronaves porque en los aeropuertos hay más elementos contaminantes.

Estas instalaciones generan otros efectos contaminantes, como son los vehículos de apoyo en tierra, los de acceso a los aeropuertos, e incluso las mismas instalaciones que son, según este miembro de AENA, una especie de ciudad en pequeño tamaño.

Fuente: EFE/FINANZAS

El proyecto para producir bioetanol no se detiene

Durante su disertación en la Agrosur 2010, el ingeniero Gerónimo Cárdenas, coordinador del Programa de Bioenergía de la Eeaoc y director del Programa de Bioenergía de Tucumán, sostuvo que desde la década del 20, del siglo pasado siglo, la Estación Experimental plantea la posibilidad de usar bioetanol de caña de azúcar como combustible para motores de combustión interna.
Hasta hoy la iniciativa tuvo suerte variada. El Plan Alconafta en los 80 fue un importante avance técnico, que lamentablemente fue discontinuado. "Hoy el marco legal plantea reglas claras que, esperamos, permitirán el despegue de esta iniciativa ante la creciente escasez y encarecimiento del petróleo", remarcó Cárdenas.
Agregó que, por otra parte, el aumento de la temperatura del planeta, por el efecto invernadero, al que aporta en forma significativa la quema de combustibles de origen fósil, genera la urgencia de reemplazarlos con fuentes renovables de energía como el bioetanol.
"Hay que pensar en biocombustibles líquidos, ya que en el mundo circulan 690 millones de vehículos automotor y cualquier cambio en motores que se plantee sería de un perjuicio enorme. Se estima que ese parque automotor vale no menos de U$S 4.830 billones (en miles de millones)", indicó. Para concretar un proyecto de biocombustibles se requiere un balance económico positivo -generador de empleo-, y que el balance de energía sea positivo; es decir que por cada unidad de energía invertida se logre la mayor cantidad de energía en forma de biocombustible.
El bioetanol de caña de azúcar cumple con estos requisitos y su producción es sustentable. No obstante hay que trabajar para maximizar su sustentabilidad y su balance energético.

Fuente: La Gazeta

Avanza un proyecto de biodiésel a partir de microalgas marinas (Mar del Plata)

Investigadores de la UTN Mar del Plata alcanzaron importantes resultados en la investigación para producir biodiésel desde microalgas marinas.

La Universidad Tecnológica Nacional de Mar del Plata (UTN-Mar del Plata) está trabajando de manera intensa en un proyecto de investigación altamente positivo: la producción de biodiésel a partir de microalgas marinas.

El trabajo de investigación se desarrolla en la ciudad de Mar del Plata, donde la UTN tiene su sede en la zona portuaria; el mismo está encabezado por un equipo de científicos y técnicos interdisciplinarios, que conjuga capacidades técnicas en acuicultura, ficología, biotecnología, ingeniería ambiental y de procesos. Para la cumplimentación del proyecto la UTN local está trabajando en conjunto con la UTN de Resistencia, Chaco.

Alcanzar a producir biodiésel a partir de microalgas marinas tiene ventajas muy importantes, ya que uno de los elementos fundamentales es que a diferencia de la soja o el resto de las plantas oleaginosas, no se quita una porción de los alimentos que podría ser necesaria para consumo humano o animal. Por otro lado tampoco se utiliza agua dulce, que será vital dentro de unos años, sino que se aprovecha el agua de mar que refrigera los equipos de una usina cercana al lugar donde se desarrolla el proyecto.

Otros aspectos para destacar son las virtudes comparativas que elevan la “performance” de las microalgas marinas con respecto a la soja, en la búsqueda del aceite para la fabricación del biodiésel. En este sentido, hay que decir que las microalgas no están sujetas a regímenes de zafra, por lo que se cultivan durante todo el año. Y el resultado es asombroso, dado que de una hectárea de microalgas se obtienen unos 8.000 litros de aceite al año.

Es por eso que este grupo de investigadores y técnicos de la UTN Mar del Plata está desarrollando este proyecto que propone realizar el cultivo masivo de especies seleccionadas de microalgas marinas como materia prima para la producción de aceite para biodiésel. Actualmente se encuentra en etapa de desarrollo, la cual consiste en experiencias realizadas en laboratorio y en un módulo de producción (en invernadero) con tanques de capacidades entre 100 y 2.000 litros. Pero este año se planea expandir dicho módulo a la construcción de varios piletones de tipo "raceway" ya que, en un plazo no mayor a cinco años, se proyecta contar con un área de producción de 1 hectárea.

Sustentabilidad
Un punto muy interesante de este proyecto es que su foco se centra en desarrollar procesos sustentables desde los puntos de vista económico y ambiental. Esto se logrará limitando la energía consumida a no más de un 20% de la energía a producir y reemplazando insumos de alto costo, como dióxido de carbono y medios de cultivo, por el aprovechamiento de pasivos ambientales como emisiones industriales y barros cloacales.

Las microalgas
Otro hecho notable de este proyecto radica en la utilización exclusiva de microalgas marinas. Esto tiene el especial propósito de conservar agua potable, la cual significará en un futuro un recurso natural más limitante que el petróleo. Para ello se ha implementado un importante sistema de abastecimiento de agua de mar natural proveniente del sistema de refrigeración de la central termoeléctrica local, ubicada a sólo 200 metros del módulo de producción. También se aprovecharán las emisiones gaseosas de dicha central como fuente de dióxido de carbono.

Por sus características, las microalgas duplican cada 24 horas la biomasa si se las hace crecer en condiciones óptimas. Además, requieren mucho menos fertilizante que los cultivos tradicionales, a diferencia de la soja u otras oleaginosas, que requieren mucho fertilizante para obtener un rinde interesante para la industria. Esto es debido a que las microalgas poseen una capacidad mucho mayor que las plantas terrestres para absorber la luz del sol y los nutrientes como el dióxido de carbono. Este último es un gas que provoca calentamiento global.
Como si esto fuera poco hay un aspecto que las convierte en altamente competitivas con el resto de los cultivos orientados a la generación del biodiésel: el rendimiento de aceite por hectárea de microalgas marinas, comparado con una hectárea de soja, es de 30 a 100 veces más, ya que ciertas especies poseen en condiciones óptimas hasta un 60% de su peso seco en aceite.

El proyecto
Desde su inicio en el año 2008, los investigadores de la UTN Mar del Plata han logrado avances significativos que muestran el potencial de este proyecto. En una primera etapa se adaptó una especie de microalga muy productiva y con alto contenido en aceite a las condiciones locales y se alcanzaron densidades celulares compatibles con la producción masiva en las cuatro estaciones del año. También se obtuvieron excelentes resultados en la etapa de separación de las células del agua de cultivo, lo cual se logró mediante técnicas de floculación y centrifugación.

Algo muy alentador para los investigadores fue el hecho de que, al extraer aceite de esta microalga cultivada en las condiciones locales de la ciudad de Mar del Plata, se determinó que es altamente apto para la producción de biodiésel. En un futuro próximo se planea experimentar con otras especies de microalgas y con condiciones de cultivo adicionales con el fin de optimizar el proceso y elevar el rinde.

Los investigadores y técnicos que integran el proyecto Cultivo Masivo de Microalgas para la Producción de Biodiésel, de la UTN Mar del Plata, poseen amplia experiencia. Los interesados pueden obtener información contactándose a arcoiris@mdp.utn.edu.ar

17/03/10
LA CAPITAL (Mar del Plata)

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Argentina: Comienza el uso del biodiesel en los autos

El ministro de Planificación, Julio De Vido, anunció ayer la puesta en marcha oficial de la incorporación del biodiesel al gasoil y aseguró que, en principio, no implicará aumentos de precios en los surtidores.

Previsto para el primer día del año, el corte obligatorio con 5% de biodiesel se retrasó por la falta de acuerdo entre los productores y las petroleras por el precio final del biocombustible.

En 30 días, todas las estaciones de servicio tendrán que ofrecer el combustible mezclado con 5% de biodiesel y, en un plazo de cuatro años, se deberá alcanzar el 20 por ciento.

En el caso de la nafta, la mezcla obligatoria con un 5% de etanol entró en vigencia el 1 de enero y el nuevo producto ya se comercializa en la mayoría de las estaciones de servicio del interior del país.

Tras destacar que con estas acciones se está cumpliendo con los programas de energía renovables de la ley 26.093, De Vido destacó que, con la incorporación del biodiesel elaborado sobre la base del aceite de soja, "se fortalecerán 5.000 empleos y se beneficiarán miles de pymes de las economías regionales". Según el ministro, "los productores locales podrán incrementar sus ingresos en unos $ 700 millones, con una producción que ascenderá a 742 millones de litros de biodiesel".

Por su parte, el titular de la Cámara Argentina de Biocombustibles (CARBIO), Fernando Peláez, consideró que "esta medida cambiará la matriz energética y colocará al país como uno de los líderes mundiales en la producción de biocombustibles"